从2006年国产至今，速腾已经走过了13个春秋。这一路走来，速腾用销量实实在在地证明举足轻重的江湖地位。在刚过去的2018年，速腾销量突破30万台（比东风标致、东风雪铁龙两个品牌数十款车型的总销量还高）。
这一切首先归功于大众精准的市场定位和独特的产品力。作为定位为A+级的家用轿车，速腾同时兼具操控性能与舒适空间，迎合了众多用户的出行需求。
新速腾就要在下个月上市了。下面，我们通过新老两款车型的对比，方便大家更好地了解这款车。
平台升级，终于用上了MQB平台
老速腾迄今仍然是PQ35平台的产物，PQ35从2003年开始使用，曾一度代表了大众中级车顶级水平的制造水平。到如今已有16年的时间了。所以，引进新平台就显得迫在眉睫了。
终于，新速腾在朗逸、宝来之后用上了MQB平台。这个平台采用了一系列更先进的生产技术，最大的亮点就是允许对不同车型的前悬、后悬、轴距，甚至悬挂进行不同的组合和调整。新速腾把这一点发挥的淋漓尽致，轴距比老款的直接加长80mm。
外观更年轻时尚，车身尺寸全方位加大
新速腾的前脸变化不大，进气格栅变成了六边形设计，看起来更加扁平。大灯和中网连在了一起，整体性更强，雾灯则与下格栅独立开来，更显年轻运动的氛围，看起来更像它的老大哥迈腾了。
很多人喜欢老款速腾中网的银色镀铬条，我个人也觉得是一个很耐看的设计风格。
新速腾标配LED大灯，高配车型同样配备了LED日间行车灯。这一点老速腾就很差强人意啦，大部分车型还是标配卤素大灯。
新速腾车身尺寸全面加大，长宽高都有增加，分别为：4753*1800*1462mm。轴距则达到了2731mm，与老速腾相比，整整加长了80mm。全面加大的车身尺寸带来了更宽敞的乘坐空间，尤其是后排。
新速腾的车长达到4米75，比宝马3系和奔驰C级还要长一些。这也使新速腾整体显得更加修长，同时C柱更加倾斜，有一种小溜背的感觉。微微上翘的尾翼则凸显了它的运动特性。相比之下，老款速腾则显得有些中规中距了。
至于内饰方面，新速腾同样采用了大众最新的家族式设计风格。中控台采用双色内饰，屏幕尺寸加到到10.3英寸，位置则从中控台中部提升至顶部，空调出风口则换到了中控屏幕下方。这个调整还是很有必要的，因为老速腾的显示屏有点低，驾车时操作并不方便，也有利于提高行车安全性。
另外特别值得一提的是，新速腾终于用电子手刹代替了拉线式手刹。档次感提高的不是一点啊！
另外，高配车型采用了三区独立空调，搭载了全景天窗、液晶仪表盘、丹拿音响和后排座椅加热，后排配备了采用触摸屏控制的独立出风口。
和老款相比，新速腾部分车型配备了自适应巡航、车道保持系统等，这一点绝对是合资品牌紧凑级轿车的标杆。
取消1.6L自吸车型
动力系统这次最大的变化就是取消了1.6L自然吸气发动动+6AT变速箱的动力总成。这个举动还是有些激进的，毕竟1.6L的车型是最走量的车型，去年买了16万多台。但也有传闻，后期会推出新的1.5L自然吸气发动机。
新速腾发动机有两种版本，分别是1.2T和1.4T的涡轮增压发动机。1.2T版本最大功率85KW（115PS），1.4T最大功率110KW（150PS）
变速箱匹配的是5速手动变速箱和7速干式双离合变速箱，比较遗憾的是没有推出国外搭载的8AT变速箱。
悬挂部分变化不大，新、老款速腾搭载的都是多连杆独立后悬架，拥有良好的舒适性。国外版本则采用了扭力梁悬挂。
这些调整更多的是根据各地区用户喜好不同进行的，国内的用户更注重空间和乘坐感受，而国外的用户则更注重操控性能和驾驶感受，所以新速腾在变速箱和悬挂方面的变化算是有得有失。
总结
说了这么多，你现在不会以为新速腾这是老速腾加长拉宽了吧？
顺便说一句，有用户留言说还在纠结是等新速腾还是入手老速腾，我的答案是老速腾。预计新速腾的价格15.38万起（参考现款1.2T版本），短期内肯定不会有优惠。老 速腾目前全系优惠3万起，而且还有不少消费者青睐的1.6L+6AT版本。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/14165.html
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