车企扎堆上新车轿跑SUV会火吗？

在国内汽车市场一个全新的SUV品类——轿跑SUV悄然间流行起来。

2019年一开年就有多款自主品牌轿跑SUV相继亮相或曝光如吉利FY11、哈弗F7x、WEY P8 GT、领克DCY11、长安CS85 Coupe、君马MEET5等车型这些车型预计都将在2019年内完成上市。如果算上2018年已经上市的领克02、宝沃BX6、东风风光iX5以及更早的东风启辰T90、众泰T600、陆风逍遥等车型近两年活跃在市场上的自主品牌轿跑SUV已达10款之多。

车企扎堆上新车轿跑SUV会火吗？

而在合资品牌中去年已经上市的轿跑SUV包括一汽马自达CX-4、广汽三菱奕歌等而最近又有斯柯达柯迪亚克GT等更多车型被曝光。

如此车企为何要扎堆推出轿跑SUV?简单来理解轿跑SUV就是将SUV和Coupe结合起来的一个全新跨界物种其兼具SUV、跑车以及轿车的优点既有SUV的通过性空间表现也尚可尤其是漂亮的颜值符合年轻一代消费者对时尚新潮事物的追求。

不过数量众多的轿跑SUV上市后是否会造就一个全新的细分市场?目前来看此前已经上市的一汽马自达CX-4、东风启辰T90等车型市场表现并不算出众。

轿跑SUV悄然增多

轿跑SUV的发展史并不算长其鼻祖是2008年诞生的宝马X6距今也不过10年时间。2008年在被誉为“鬼才设计师”的前宝马集团设计总监克里斯·班戈(Chris Bangle)的主导下宝马设计师皮埃尔·勒克莱克(Pierre Leclercq)打造出汽车界第一款轿跑SUV宝马X6。

彼时设计界对于SUV还是以“四平八稳”理念占主流而宝马X6看上去就像是将一辆SUV的前半段与一辆轿跑车的后半段拼接在一起的另类存在因此它一度引起不少争议。但宝马也有一套自己的理论认为“对于驾驶者来说坐在一辆轿跑的车舱内享受着跑车一样的驾控品质并拥有SUV车型的视野这种感觉本身就很奇妙。”

事实证明宝马X6相当成功。相关统计数据显示2008至2014的7年间第一代宝马X6全球销量累计达到26万辆。而2018年在美国汽车市场宝马X6占据了X5/X6总销量(包含高性能M版本)的12%在中国汽车市场中宝马X6的销量更是占据了两款车型合计销量的16%以上。

宝马X6的表现引发竞争对手纷纷跟随。2009年讴歌基于MDX打造出ZDX一年后本田在雅阁平台上打造了歌诗图而后路虎也推出了揽胜极光奔驰推出了GLE Coupe、GLC Coupe奥迪则通过Q8跟进一时间豪华品牌的轿跑SUV多了起来宝马自己也推出了X4。另外还有一众超豪华品牌也推出了轿跑SUV如宾利添越、玛莎拉蒂Levante和兰博基尼Urus。从2008年到2016年这段时间里轿跑SUV主要以超豪华品牌和豪华品牌为主总体数量还不算很多。

直到2016年逐渐有合资品牌和中国自主品牌也开始涉足轿跑SUV。其中合资品牌的代表车型是一汽马自达CX-4自主品牌的代表车型是东风启辰的T902016年底上市的启辰T90是自主品牌推出的首款轿跑SUV。此后的2018年宝沃BX6、东风风光ix5等自主新车迅速跟进。

到2019年年初更多的自主轿跑SUV如雨后春笋一般冒出其中包括长安CS85 Coupe、吉利FY11、长城哈弗F7x等等。因此也有人称2019年将是“自主轿跑SUV元年”。

车企缘何热衷轿跑SUV?

合资与自主车企扎堆轿跑SUV一定程度是受到宝马X6等豪华车型的带动。从宝马X6历年来的销量表现看假如轿跑SUV能够在中国市场获得2%的市场份额那么该细分市场也将会有近50万辆的年销量。这一体量对已经在传统SUV领域杀红眼的自主品牌来说无疑拥有强大的吸引力。

当前国内SUV市场已面临负增长的严峻考验。据乘联会发布的2018年乘用车销量数据2018年全年国内累计销售乘用车2235万辆同比下降5.8%其中SUV同比下滑5.5%、轿车同比下滑4.0%、MPV同比下滑17.4%。在2018年的车市寒冬中SUV市场增速从过去的两位数高增长变成负增长无疑让大批产品结构已经严重依赖于SUV的自主车企倍感压力。

与此同时SUV市场存在产品严重同质化的局面而推出一款另类、新鲜的车型不失为一种差异化策略。尤其是在90后逐渐成为消费主体的背景下更加年轻、时尚、有个性的轿跑SUV比传统SUV车型更易受到关注。在不少车企的宣传文案中不难发现它们都将轿跑SUV与年轻消费者紧密联系在一起。

推动销量继续增长是车企纷纷布局轿跑SUV的一个条件而推动品牌高端化发展是自主车企的另外一重考量。在经历了前期的粗放式增长后过去一味堆砌配置的做法已经不灵品牌迈向高端已是当务之急。而推出自带“豪华血统”光环的轿跑SUV成为不少车企的新选择。

根据各车企已经公布的资料显示各品牌旗下的轿跑SUV车型尺寸均达到了准中型SUV的水准并且中高配车型搭载2.0T发动机等较高的配置。例如长安CS85 Coupe搭载了2.0T+8AT的动力总成而吉利更是直接照搬了沃尔沃CX90系列和CX60系列的2.0T+8AT的动力系统。再者从部分车型的售价或预售价格也能不难看出车企的高端化企图。资料显示长安CS85 Coupe预售价格区间为14.99万-17.19万已经剑指15万以上的中高端市场。

轿跑SUV会火吗?

众多新车上市后国内会就此出现一片轿跑SUV的新蓝海吗?消费者是否会买轿跑SUV的账?

从一汽马自达CX-4和东风启辰T90不温不火的市场表现看轿跑SUV似乎并不如预期一样受欢迎。2016年一汽马自达推出轿跑SUV车型CX-4但这款被寄予厚望的车型并未拿出亮眼的销量成绩。统计数据显示2017年一汽马自达CX-4销量仅为71087辆2018年这款车也只有月均5000左右的销量表现与主流SUV的销量还有不小的差距。而自主品牌东风启辰推出的T902017年最高月销量也仅为6119辆2018年月销量已下滑至千辆左右。

有分析认为轿跑SUV表现不佳是因为不少车型只是“空有其表”——并非拥有溜背造型的SUV都可以称为轿跑SUV真正的衡量标准在于是否有着与外观匹配的运动能力。以启辰T90为例该车动力系统为1.4T和2.0L两款发动机匹配6速手动和CVT变速器其中2.0L发动机最大马力144匹峰值扭矩198牛·米2.0L发动机最大功率为140匹马力最大扭矩为196牛·米这一动力参数与普通SUV并无二致甚至也没有四驱系统更遑论其在驾驶乐趣等方面的深究再加上车辆售价进入10-15万元区间让其性价比变低。

从表面上看宝马X6是基于宝马X5平台打造奔驰GLE Coupe版本也是作为GLE的衍生车型存在似乎豪华品牌轿跑车型与传统SUV也只是外观上的区别。但实际上豪华品牌轿跑SUV与传统SUV之间有着明显的性能差异。以宝马X6为例该车比宝马X5拥有更丰富的驾驶模式在车辆底盘调教和空气动力、驾驶辅助等一系列运动性能方面有针对性的打磨其目的在于为驾驶者带来驾驶乐趣。因此性能与驾驶乐趣才是一款轿跑SUV该具备的素质。

另有一种观点认为坚持中庸思想的中国人并不喜欢太过夸张的设计这让轿跑SUV叫好不叫座。鉴于此近来市场上出现的一些车型开始采取相对更温和的设计例如哈弗H6推出的H6 Coupe只是沿用了Coupe的名义其溜背造型并不明显本质上还是H6而不是轿跑SUV。

就目前自主品牌的品牌高度而言还难以支撑“轿跑”二字。不仅是轿跑SUV在轿车方面自主品牌也基本与轿跑无缘。因此自主轿跑SUV要真正在市场上流行开来还有相当长的路要走。

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