老生常谈：独悬、非独悬、麦迪逊、双叉臂、扭力梁，到底那个好？

cesifu • 2019年4月1日 pm1:30 • 资讯

傻傻分不清，到底哪款悬挂系统最舒服，对于操控哪个最好？今天就给大家说说！

以前听老师傅说过一句话——懂车的人看悬挂。虽然这么说有点偏激，但是悬挂系统的优劣直接影响车的性能，因此悬挂对于车来说还是非常重要的。

首先普及一下“汽车悬挂系统”这个词的概念。它是指：连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减振的作用。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂系统设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。

汽车悬挂系统品类比较多，在这里只讨论几款我们常见的悬挂系统，以及他们的特点。

汽车悬挂系统主要分两大类：

一、非独立悬挂系统（多用于货车、大客车）。

二、独立悬挂系统。

独立悬挂系统又可细分为：

1、麦迪逊悬挂系统。

2、双叉臂悬挂系统。（麦迪逊悬挂的升级版）

3、多连杆独立悬挂系统。

4、扭力梁悬挂系统。（介乎独悬与非独悬之间）

非独立悬挂系统：简单表述就是两个车轮间有硬性连接物，会发生相互干涉，但其结构简单，有更好的钢性和通过性。

独立悬挂系统：一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连，由于两个车轮间没有干涉，可以有更好的舒适性和操控性。这就是大部分小型车辆都普遍采用的原因。

麦迪逊悬挂系统：

它的优点是结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。

优点：结构简单、节省空间、响应速度快、造价低廉。

缺点：稳定性不好，过弯侧倾严重。

适用车型：中小型轿车、中低端SUV。

市面上麦弗逊前悬挂及其变型的车型:

奔驰现款E级、奔驰上一代C级、宝马上一代7系、上一代5系、现款3系、雅阁九代现款、思铂睿现款、凯美瑞、天籁、沃尔沃S80、S60、S40、蒙迪欧、别克君威、君越、凯迪拉克CTS 、XTS 、雪佛兰迈瑞宝等

双叉臂式悬挂系统：

其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。由于车轮的横向力和纵向力都由两组叉臂来承受，双叉臂式悬挂的强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多，而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和制动点头等问题。但是该系统占用较大的空间，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑现较少采用此种悬挂。

优点：自定改变车轮外倾角，减少轮胎磨损，抓地性好。

缺点：结果复杂、制造成本高、占用空间大。

适用车型：跑车、豪华轿车及SUV前悬。

市面上双叉臂前悬挂的车型:

奥迪A8、A6、A4、奔驰S 、奔驰新C级、宝马新7系、新5系、雷克萨斯LS 、GS 、IS 、皇冠、锐志、日产英菲尼迪、保时捷卡宴、大众途锐、奥迪Q7、Q5、雷克萨斯LX、陆地巡洋舰、普拉多等。

多连杆独立悬挂系统：

它是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

优点：有效改善车辆加速和制动时的平顺性和舒适性、同时保证车辆行驶的稳定性。

缺点：制造复杂、成本高、占用空间大。

适用车型：豪华轿车。

市面上多连杆独立悬挂系统的车型：

奔驰E级、宝马3系及5系、奥迪A4及A6、速腾、君威、皇冠以锐志等。

扭力梁悬挂系统:

车后轮悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但严格意义来讲，扭力梁还是非独立悬挂的一种。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差。

优点：结果简单实用、制造成本低、占用空间小。

缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。

适用车型：中小型轿车、中低端SUV。

市面上扭力梁悬挂系统的车:

本田奥德赛、艾力绅、缤智、XRV、吉利MPV等

总结：

此篇文章，我们只是浅谈几种常见的汽车悬挂系统。车辆使用的悬挂系统决定了它们的属性，影响整车的舒适性，操控性。但是汽车是极其复杂的现代工业产品，性能的体现不仅仅是悬架类型，还有整个底盘的调教、电器产品等。买车的时候建议还是自己亲自试驾，在各种路况中都好好感受一下，才能知道哪种悬架更适合自己。

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