荣威i5月销破两万的背后有着自主轿车的多少无奈？

去年，上汽乘用车全年销量为70.19万辆，与自主品牌第一梯队的差距正逐渐缩小，34.45%的高增幅更是为2018年低迷的车市注入了一针强心剂。绝对销量可观、增幅明显，整个2018年，上汽乘用车俨然成为了最大的赢家。

不过，今年1月，从上汽集团发布的产销快报来看，除了上汽红岩之外，清一色的销量下滑让人看得扎心。上汽乘用车同样如此，17.84%的同比下降甚至超过了行业下滑速度。但是，仅仅凭借一个月的情况就看衰上汽乘用车未免太过牵强，毕竟其旗下两大品牌中，出现下滑的只有名爵，而更重要的荣威依然实现了4.1%的增长。虽然这个增幅并不算特别高，但令人欣喜的是荣威i5的成功崛起。

低价高质打开市场

自从SUV的热潮掀起之后，自主品牌就很少布局轿车产品了，能够在轿车市场有所作为的产品就更少了。多年之前，自主品牌中还有长安逸动、比亚迪F3等产品能够在市场上占据不俗的市场份额，但现在却只有一款吉利帝豪能够实现月销2万的成绩。近年来上市的传祺GA4、艾瑞泽GX、荣威i6等车型也没有达到人们的预期。所以，从某种程度上来看，荣威i5在1月份成功突破两万大关，是自主品牌在轿车领域久违的突破。

其中缘由，从根本上来看还是产品力，这体现在两个方面。

一是价格。荣威i5的官方指导价为6.89-11.59万元，而且上市之初厂家就推出了“高能抢鲜支付价”的优惠政策，全系优惠9000-13000元，经销商价格降低到了5.99-10.69万元。

与帝豪6.98-10.08万元的售价相比，荣威i5的优势并不大，更何况算上终端优惠，帝豪的价格其实更低。但是，荣威鸡贼的把起售价降低到了6万元以下，这就很容易给人一个错觉——不足6万元就能买到荣威i5，消费者的主观印象就会觉得这车很便宜，产生兴趣之后，关注度和到店率自然就高了，销售端也就有了可操作空间。

另外一个比较有意思的点是荣威i5这款车其实是以一己之力挑战帝豪、帝豪GL两款车。帝豪的主售车型是1.5L版本，其售价区间为6.98-9.88万元，荣威i5 1.5L车型的售价区间为5.99-8.49万元；帝豪GL 1.4T自动挡车型售价区间为9.98-11.58万元，荣威i5 1.5T车型售价区间为9.09-10.69万元。如果算上帝豪、帝豪GL的终端优惠，其实荣威i5两种动力的车型价格和帝豪、帝豪GL相应车型的价格是高度重合的。这就意味着荣威i5其实完全可以拆分为两辆车，所以销量高也就能理解了。

二是软/硬件质素。比如账面数据，不管是1.5L发动机还是1.5T发动机，荣威i5的发动机账面数据在同级中都属于顶尖的那一批；再比如上汽乘用车打响名声的“斑马智能系统”，在荣威i5上也有配备。

购买这个价位产品的消费者，其实对于产品“特点”的需求并不强烈，更多的需要的是能够直观感受到的“实惠”。在这一点上，荣威i5做得很充分，比如外观、内饰的设计、用料，就其所处价位区间来看，称得上“质感”二字。

牺牲成就爆款

以“低价高质”打开市场，荣威i5做得很坚决，从上市就推出相当可观的现金优惠政策就能看出。与其等到销量不好时再降价，不如主动一点，以低价的手段打响荣威i5的第一炮。

但是，这样的举措同时也伤害了荣威的品牌价值。一直以来，上汽乘用车都是自主品牌中为数不多的高溢价品牌，而荣威品牌更是主打的豪华、智能，所以，比起名爵来，荣威的价值更高，其品牌价值也更加重要。之前，荣威推出RX8、MARVEL X这类不求销量求高端的车型，也是为了品牌价值的进一步提升，推动走量车型成交价格的提高，从而达到提升品牌逼格、产品利润的目的。而荣威i5的做法明显是为了销量和市占率，舍弃了一部分品牌价值，好在，荣威i5获得了市场的初步认可，否则就是百害而无一利了。