插电麻烦，油电太贵，有车企提出了48V轻混，到底能省多少油？

cesifu • 2019年2月21日 pm12:30 • 资讯

在国家双积分政策和节能减排的巨大压力下，很多汽车品牌纷纷踏上了新能源之路，无奈的是，尽管车企投入巨大，但销量依旧惨淡，消费者不买账，车企做得再多也是无用功。混合动力车型最大优势就是省油，劣势是充电难。当然，这一劣势也是制约新能源车发展的关键因素。问题来了，如果不插电能否达到节油的目的呢？目前汽车界给出了两答案，一是以丰田为代表的油电混合车型，二是加入48V电机的轻混车型。油电混合不用多说，是目前较为理想的节油策略，而48V轻混效果如何，到底能省油还是能增加动力呢？

48V轻混到底是什么？

先来说下48V轻混的原理，它是在不改变发动机舱布局的情况下，在发动机与变速箱之间加入48V的辅助电机，主要作用有两点。一是节油和提升发动机在低扭阶段的平顺性；二是减小整车的用电负荷。至于为什么是48V，个人的猜测是，第一是考虑到安全，因为它只比人的安全电压高出一点；第二是实用性，目前很多车企的标准都是48V，也许是工程师论证的最佳方案吧。

目前，越来越多的车企开始采用48V轻混技术，最先使用的代表车型有奥迪A6L、吉利博越、长安CS55等，个人也在去年试驾了搭载48V轻混系统的车型，下面说一下具体的感受吧。

48V轻混有何优势？

先来说用电负荷，很多车主其实都会遇到停车等人的情况，打着火听听音乐、广播打发时间，车辆自身的用电电压仅为12V，在开启空调、音响等电器后，负荷会进一步增加，如果此时不启动发动机，估计两三分钟电瓶就会亏电，导致无法启动车辆，如果车辆搭载了48V轻混系统，意味着拥有了更大容量的蓄电池，熄火听音乐将成为现实，并且可以放心使用更多的车载电器，系统会在电量即将耗尽时启动发动机，防止亏电现象发生。

接着谈谈节油与低扭平顺性，为何会将这两点结合在一起呢，发动机在低扭阶段往往会出现动力不足的情况下，小排量涡轮增压发动机尤为明显，因此驾驶者需要深踩一点油门来弥补低扭输出不足的现象，所以发动机在此时的燃油油耗是最大的。48V轻混辅助电机加入后将主要改善这方面的不足，在车辆起步阶段，辅助电机将会介入，以此来减少发动机的负荷，改善低扭不足时产生的顿挫感。行驶阶段，48V轻混和插电混合车型一样会进行能量回收，已达到节省燃油的目的。

最后来说说效果如何，笔者曾经试驾了搭载48V轻混系统的长安CS55，对比常规车型后，明显感觉车辆在起步阶段轻快了不少，但效果没有想象中那么大，仅仅是辅助作用，至于节油，个人认为还是有效果的，但远达不到丰田油电混合那种效果，至于用电负荷这一块，优势还是比较明显的，不用再担心车辆亏电发生了。总结一下，对于48V轻混系统来说，有肯定比没有好。

小结

个人看来，48V轻混是最基础的混合动力，它依靠发动机做工来完成能量回收，然后再将能量回馈发动机，是目前燃油车时代成本最低的混合动力形式，相比插电混合动力和油电混合动力，48V轻混无论是对消费者，还是车企都可以称得上双赢。

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