根据乘联会公布的数据显示：2019年1月狭义乘用车零售销量达216.1万辆，同比负增长4.0%，环比负增长2.8%。其中轿车、SUV、MPV各细分市场均出现了不同程度的下跌，整体市场不容乐观，但“寒冬”之下依然有不少产品逆势上扬，表现出“强者恒强”的市场姿态。
通过对乘联会数据梳理发现，新朗逸1月销量达54134辆，同比大增52.0%；轩逸1月销量43073辆，同比增长40.2%；领动1月销量24608辆，同比大增84.0%；值得关注的是，荣威i5作为一款新生轿车，1月销量达22261辆，上市即连续两月位居自主品牌轿车销量前两名。
在SUV细分市场，韩系军团发起了强势反击，北京现代ix35月销达22051辆，同比增长121.0%；起亚智跑月销16336辆，同比增长433.5%；东本CR-V月销15711辆，同比增长14.2%；哈弗H6也继续保持佳绩，月销破4万；宝骏510月销破3万，位列榜单第二。
车市遇冷的大背景下，为何上述产品就能破冰逆势上扬了？
看到上述销量增长车型，不难发现很多产品都是榜单车型的常客，像新朗逸、轩逸、哈弗H6、宝骏510等均是各自细分市场常胜将军，市场表现一直很强势。虽然整体市场遇冷，但依然以强者的姿态出现，造就了车市“强者恒强”的局面。
2018年因受某些不可控因素的影响，韩系车企在中国市场受到了严重的挤压，好在下半年整体有所回暖。具体来看，北京现代2018年不断发力推出新产品，如全新途胜、菲斯塔、2019款ix35等，而且还推出千万用户回馈活动，进一步强化北京现代“以客户为中心”的营销理念。
前期的不断积淀，终在2019年1月迎来了爆发，北京现代旗下领动、ix35均逆势上扬，实现高速度增长。除了新产品、营销模式的转变外，韩系产品如今在中国市场都有一个共同竞争点：高性价比。例如北京现代ix35终端优惠后市场价格在10.6万元左右，其价格已经与自主品牌主流价格区间重合，合资品牌的属性让其市场接受度偏高，销量上涨。
在整个逆势上扬的产品当中，荣威i5的光环应该是最闪的，上市即热销、月销破两万等让其市场热度不断提升，成为自主品牌轿车中的新秀。
荣威i5缘何能够在“豪强”林立的轿车市场中成功突围，可以用高配低价来简单总结。
荣威i5作为上汽荣威旗下的一款全新轿车，首先颜值是OK的，能让众多的年轻消费者喜欢上它。同时，荣威i5提供了1.5L和1.5T两种动力选择，满足日常家用完全没问题。而且还拥有斑马车载系统、全景天窗、中控大屏、电动调节座椅、定速巡航等众多配置，要啥有啥，消费者接受度明显提升。
最重要的一点在于，荣威i5的官方指导价为6.89-11.59万元，目前终端起步价已低于6万元，“价格屠夫”的称号名副其实，“高配低价”压得竞品车型喘不过气来。
而荣威i5的热销也再次引发了对中国车市的思考，自主轿车真的无法突破高端瓶颈，只能“以价取胜”，继续深挖低端市场吗？
根据中国自主品牌发展现状来看，VV7、VV5、领克01等车型正慢慢突破价格瓶颈和高端瓶颈，开始向中高端市场发起冲击，与主流合资品牌、豪华品牌展开竞争。同时，传祺GS8 、荣威RX8等SUV车型也突破了自主SUV车型20万价格天花板，与主流合资SUV价格区间发生碰撞。
车市金律：得轿车者得天下！从自主品牌轿车发展现状来看，自主轿车发展瓶颈依然很“顽固”，整个轿车销量榜单中仅帝豪和荣威i5两款自主轿车入榜，而帝豪和荣威i5均属于10万级车型，细分市场层次相对较低。
从吉利、广汽传祺、长安等自主品牌推出的博瑞、传祺GA8、睿骋CC等轿车销量来看，仅传祺GA8目前销量稍高一些，月销能达到4000台左右，但与同价位雅阁、凯美瑞等车型销量来看，自主高端轿车与其销量差距还很大。
值得一提的是，在2018年车市遇冷的大背景下，ABB等豪华品牌市场销量均出现了不同程度的上扬，雷克萨斯市场销量更是上扬了20.8%，WEY品牌销量上扬了61.4%。整个车市消费呈现高端化的趋势，与自主高端销量偏弱恰恰相反。
自主品牌发展瓶颈难以突破，除了产品深挖中低端市场，高端市场涉及较少外，自主品牌在服务、营销观念、发展模式、品牌价值等方面也与高端相差甚远。
服务领域涵盖面较广，举一个很简单的小例子。自主品牌销售顾问在推介产品时，大多采用灌输优点、竞品对比等一系列打法，首先是在售车辆的优点，然后就是对比贬低竞品车型，以此吸引车主下单。豪华品牌销售顾问在推介产品时，大多推荐该车时便邀请车主体验，并详细介绍该车配置功能，用心服务换来车主下单。
细节决定成败！自主品牌在服务方面的提升空间确实还很大，而且涉及面比较广，长久积累的“历史问题”，想要一时半会儿就全部解决，确实很难。
在营销观念方面，自主品牌的视野还不够宽广，而且大部分的品牌“唯销量”为导向，经常性的进行团购会活动、车主反馈活动，其目的就是为了卖车。相对而言，高端品牌则更多的与高端接轨，多方位的进行体育营销、公益宣传、用户体验营销等，优先着点于品牌推广上。
马曰：
中国车市在经历28年高速增长后，正渐渐进入平稳发展新常态，随着“强者恒强”市场局面的显现，未来市场将更加考究新车产品力，并逐渐呈现两极分化的发展趋势。从车市发展现状来看，自主品牌在保持现有中低端市场占有率的基础上，更应该强势冲击中高端市场，力争上游，推动自主品牌高端化、中国汽车产业高端化。
END
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