庞大危局：车市不争与消费恐吓中的惊悚片

cesifu • 2019年2月20日 pm12:30 • 资讯

1999年，国内第一家4S店在广州诞生，到今年刚好20岁——正是褪去青涩、大展宏图的好年华。但对于4S店来说，一种江河日下的焦虑却在与日俱增。

日前，昔日国内汽车经销商领军企业庞大集团，被爆有近 10 亿元债券存在违约风险。另有媒体称，一些庞大旗下4S店员工被拖欠4个月工资，无奈提起劳动仲裁。

据1月底庞大集团的公告显示，2018年预亏达60多亿元。去年，企业两次靠卖4S店填坑。

尽管庞大集团将公司亏损的部分原因，归结为被证监会调查造成的融资困难，但企业陷于今天这步田地，更多还是要怪自身经营不善。数据显示，早在2011年，公司上市第一年，净利润增幅就开始出现下滑。此后多年，盲目扩张致使庞大集团的扣非净利润持续为负。

庞大集团董事长庞庆华

不可否认，庞大衰落进一步加剧了4S店的危机，在市场不振的恐吓中，多数4S店不景气，盈利难是事实。但据此说4S店将死，并不妥。

4S店的困境背后，有主机厂的责任。长期以来，4S店作为车企连接用户的重要纽带，地位却很尴尬。在现有特需专卖模式下，经销商利益被置于主机厂利益之下，4S店很难有独立自主的生存发展权。

去年，国内车市急转直下，汽车流通协会数据显示，全年汽车经销商库存系数均位于1.5的警戒线之上，虽然七八月份有所下降，但在“金九银十”乃至之后的一个月中，仍在不停上涨，直到2018年的最后一个月才降至1.73。即使如此，当月仍有9个品牌库存深度处于2个月以上。由此不难看出，4S店成了厂家转移自身危机的对象。