文|李晓辉
从2018年一开始，中国车市的悲观情绪就四处弥漫。今年初，从官方公布的过去一年车市销量数据来看，更是坐实了我国汽车市场首次出现28年来负增长的事实，这让悲观者的情绪达到了顶点。
不过，从去年各大企业公布的年终销量来看，主流车企的销量同比还是增长的，更有许多车企否定“车市寒冬”一说。车市前景一时扑朔迷离。
可悲观的情绪是很容易传染的，即使在车市下滑中保持增长的企业，也难免被消极的氛围所侵袭，因为悲观者的悲观，不无道理。
农历新年刚过，2月18日，中国汽车工业协会公布了中国1月份乘用车销量的数据，从中我们可以看出，车市的春天并没有出现，寒冬还在持续。
数据显示，1月份乘用车销量为202.11万辆，同比下降17.71%。乘用车领域中四类车型销量，轿车、SUV、MPV和微客均全线下挫，且同比跌幅都超过10%。数据还显示，除了日系和德系的市场占比有扩大外，中国自主品牌、美系、韩系、法系的市场占比同比均有收缩。
此情此景，真是“一夜北风紧，开门雪尚飘”。说好的“佩奇”呢？
这不只是28年来中国汽车市场出现的首次萎缩，也是中国乘用车销量连续7个月来的负增长。此景此景，让严冬中艰难求生的所有车企，心中的不安和担忧多了几分。
不在寒冬中冬眠，就在寒冬中长眠。整体环境的影响，谁也无法摆脱。我们不禁要问，如此颓势还要持续多久？
“世人都晓有因果，因果何曾绕过谁？”。汽车销量的遇冷下跌，背后显现出的“问题”诸多。“冰冻三尺非一日之寒”，今天的果，就是昨天的因。车市如此，有外部原因，也有内部原因，说多了都是眼泪。但，汽车工业作为我国经济的重要产业，产业链庞大，牵涉到上下游等诸多行业，一旦这台“机器”运行缓慢，所带来的影响是巨大的。
救市，摆在眼前。刺激消费更是眼下当务之急。
春季前夕，1月28日，十大部委对“汽车下乡”政策的重启，给中国车市和悲观者们注入一针“强心剂”，各大车企纷纷响应，希望借此良机，到广阔的农村去，和农民兄弟们打成一片，实现他们对美好出行的向往。
2月14日，一汽-大众推出“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”等优惠政策，打响国内合资品牌对“汽车下乡”第一枪。国内自主品牌如福田皮卡及长安也做出积极响应。
十年前的第一次“汽车下乡”政策让中国车市收割了不少红利，当年车市销量实现了46.15%爆发式增长，成效显著。按说此次“汽车下乡”，也会有如上一次的明显效果，但，并不一定。
且不说十年之后，中国农村汽车市场消费环境的变化有多大，单就前后两次的“政策措施”和出发点就有很大的不同。
如果说2009年的“汽车下乡”政策是国家对农民拿出真金白银直接对于购车进行补贴，从而刺激消费的话，那么这次“汽车下乡”的政策，是国家兼顾眼前的直接刺激消费的同时，又要从长计议长期培育农村消费市场的环境。
此次汽车下乡政策六大条第一条就是“多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要”。这里除了促进对农村汽车更新换代外，特别是对新能源汽车的推广政策倾斜是很明显的。此次下乡政策发布后，其中四大部委的回应，更能彰显出国家对电动汽车在农村市场的培育及推广的决心和力度。
“农村广阔天地，车市大有可为”。一旦农村车市消费培育成熟后，相信中国车市的“常青藤”也就年年春意盎然了。
想想都让人激动。可是“理想很丰满，现实很骨感”。根据乘联会的统计，2016年和2017年新能源汽车的补贴款733亿和502亿，到2018年年底的时候实际发放才437亿和91亿，说明这两年还有707亿的补贴款还未发放，而此次“汽车下乡”推广电动汽车还要补贴，钱从哪里来？又能补贴多少？
有人说，这次汽车下乡，财政补贴会转嫁到地方财政，先从“有条件的地方”开始，实施“农村包围城市”的战略，须知“星星之火可以燎原”，最后实现全面的胜利。但，这条路，是多么的崎岖坎坷难走，有些汽车企业能等到这一天吗？能补得起的大省屈指可数，可又能补贴多少？所以有人断言，这次“汽车下乡”不会有明显的效果。
“今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在了明天晚上。”汽车企业能等到后天吗？
“汽车下乡”政策对于“车市寒冬”只是件御冬的“马夹”。车企抵御严寒，挨过寒冬，靠的还是自身肌体的“发热”功能，保持活力，适应抗寒能力，在残酷的环境下，进化突变。唯有如此，才不至于被冻僵，才会有后天的诗和远方。
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