投稿

新能源不被看好，2018年日本前10名卖得最差车型有哪些？

cesifu • • 资讯

新能源不被看好，2018年日本前10名卖得最差车型有哪些？

在 2018 年日本新车排行出炉之后，虽然前十名变化颇为剧烈，但其实也代表着日本市场偏好的还是小车、中型 MPV 为主的车型。因此换个角度来看看 2018 年在日本卖得最惨淡的前十名也是蛮有趣的，从当中也能看到日本车坛的趋势变化，也反应了日本市场的独到之处。

第一名：大发 Mebius

售出 86 辆

新能源不被看好，2018年日本前10名卖得最差车型有哪些？

Mebius 其实就是丰田 Prius α 的OEM版本，外观内饰与 Prius α 完全一模一样，都是基于第三代 Prius 普锐斯衍生而成，虽然具备 5+2 的设计，但在日本市场的分类中他是被归类在 Wagon 当中。在普锐斯已经在 2015 年底改朝换代成 TNGA 平台之后，无论是 Prius α 或是 Mebius 却依然维持着老样子没有进行改良，全年度加上 Mebius 也不过 1万5000台上下的成绩，其实算相当差的。在 丰田针对 MPV 车型进行重整产品线之后，日后Prius α 极有可能会直接退出市场。

第二位：三菱 Delica D:3

售出93 辆

新能源不被看好，2018年日本前10名卖得最差车型有哪些？

这个 Delica 可不是我们熟悉的 Delica。话说三菱汽车在退出纯商用车市场的研发之后，商用取向的规格就由 Delica D:3 取代，当然基础也就是直接拿日产 NV200 Vanette 作为基底，不过这两款车型都推出好一段时间了，在日本也受到载货容积量不高的影响之下（半截车头没有 Cabover 的空间大），去年也不过就卖了将近1800辆，因此 OEM 的规格卖得如此凄惨就不用多说了。至于短时间内，日产似乎也不会为 NV200 车型进行更动，所以可以想见未来的一年内销售量也不会有明显提升。

第三位：大发 Altis

售出 119 辆

新能源不被看好，2018年日本前10名卖得最差车型有哪些？

这个 Altis 同样不是我们熟悉的 Altis，而是丰田凯美瑞的OEM版本。时光飞逝，这台辆2000年就出现在大发产品线当中一晃眼也过了18年，但持续针对大发内部主管用车、以及相关供应厂商的需要售卖，这么讲大发找上丰田弄出个这么一个 OEM 车型也是情由可原，因此如果刻意去买这辆车的话，还必须要下单生产，同样的要看到这台车在大发汽车本部、也就是大阪府池田市附近就比较容易看到。

第四位：三菱 i-MiEV

售出127 辆

新能源不被看好，2018年日本前10名卖得最差车型有哪些？

i-MIEV 其实出现在市场上已经很久了，不过在2018 年，三菱汽车曾经针对 i-MIEV 进行改良，为了对应全新的行人保护法规，车体加宽、加大使其脱离轻自动车身份变成乘用车。当然最大问题不是因为要买它必须要多附上车库证明，而是因为其作为电动车其技术含量明显已经跟不上时代，在 JC08 模式下测出的续航距离更仅有 164km，加上搭配相关的补助政策之后其售价还是相当贵，几乎与一台入门版 日产 Leaf 差不多了，因此除非你傻了才会去买这台电动车当作代步车使用。

第五位：本田 Clarity PHEV

售出145 辆

新能源不被看好，2018年日本前10名卖得最差车型有哪些？

堪称是本田环保车型的主力 Clarity PHEV 于去年7月份在日本上市之后，当时定下年销1000台的目标。不过5个月过去也只卖了100多台，当然先不管其优异的 SPORT HYBRID i-MMD Plug-In 技术，最大的问题还是在于售价与外围建设的普及性。

本田在日本市场为了获取一定利润，定价比其他同级对手来的高、后端促销力道上也很低。因此轿车市场部分虽然年年萎缩，但本田却反其道而行为本土销售的 轿车赋予高人一等的定位，也让 Clarity PHEV 的定价已经快到 600万日元，差不多相似价格你可以去买一台更高级的丰田皇冠、日产天际线了。

如果拿 PHEV 车型来比较，三菱 Outlander PHEV 定价也不过 400万日元、丰田 Prius PHEV 则是 300万日元上下，即使算上补助还是比别人贵。当然充电设施的不足、补贴费幅度不大等问题也造就出日本消费者对 PHEV 车兴趣缺乏的状况，即使纯电续航力能跑100km，还是不敌现实只能当作形象牌在那边卖。

第六位：本田 NSX

售出238 辆

新能源不被看好，2018年日本前10名卖得最差车型有哪些？

本田 NSX 卖得少其实不意外，除了本身定位高昂、售价同样高昂（2370万日元）以外，最重要的是 PMC 工厂的产能很低，采用订单式生产，产能为8-10台/周，但实际情况不会完全释放产能。也就是说生产出来也不是全部销往日本，因此交车等候期很长，有如此成绩算是相当不错了。

第七位：丰田新世纪

售出335 辆

新能源不被看好，2018年日本前10名卖得最差车型有哪些？

第三代 Cenutry 世纪去年6月正式上市后，由于涉及到手工制作的部分，一个月仅会有50辆Cenutry从丰田自动车东日本东富士工场（静冈县裾野市）出厂，因此有 335 辆的成绩其实值得喝采! 目前在日本六本木、银座、新宿等地都能看见不少台新款世纪在路上跑，可见日本大老板还是很支持国货的！

第八位：日产西玛

售出386 辆

新能源不被看好，2018年日本前10名卖得最差车型有哪些？

曾经创造出「CIMA现象」：不求最好、只求最贵的社会现象，日产 Cima 曾经在日本本土掀起热潮，更是许多日本人心目中的梦想车款。但在30年过去后，现在只是一台以 Fuga 加长而成的 Hybrid 豪华车，连个 V8 都不见了。或者换个角度来想，Cima 从 2012 问世之后每年的数字也差不多是这样，也不算特别的糟糕嘛。不过在日产 President 已经消声匿迹之下，Cima 存在的目的除了唤起日产自动车内部员工的士气以外，大概就是让外界还记得日产过去的风光吧！

第九位：丰田 Mirai

售出575 辆

新能源不被看好，2018年日本前10名卖得最差车型有哪些？

考虑到 Mirai 的技术创新性，高达 700 万日元的定价似乎没那么贵，反正你再加上日本政府和各县的丰厚补贴，最低只要不到500万日元就能买到这辆氢燃料电池车了。但现实面来看，你花不到500万买了一款与 Premio/Allion 差不多大小、四人座的未来车型，在理性与感性之下正常人应该很难有冲动去购买，加上面临着日本加氢站普及进度缓慢等问题，换个方式想 Mirai 还能卖出500多辆也算是不错了。

第十位：日产 Fairlady Z

售出591 辆

新能源不被看好，2018年日本前10名卖得最差车型有哪些？

日产 Fairlady Z 现款在 2008年登场，每隔一段时间都会有重大的机械改良，比方说去年针对六速手动车型改良了离合器，还提升了NVH性能，但毕竟 FR-L 平台也用了 10 年，即使搭配着世界十大引擎荣耀的 3.7 V6 自然吸气引擎，还是抵挡不了岁月的摧残，只能跟 GT-R 两兄弟一起在日产 Performance 中心一同持续奋斗了。

从上面来看，撇开过于极端的传统豪华轿车、跑车来看，日本市场显然对于新能源车兴趣缺乏，究其还是因为 HYBRID 混合动力车型还是比较大众化，PHEV、FCV 与 EV 这种过于先进的车型显然还是没办法威胁到这种过渡时期的车型，因此如果日本政府想要加速新能源车的普及，势必得要针对PHEV、FCV 与 EV 进行更大幅度的政策补贴与加速基础建设的布局了。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/12523.html

赞 (0)
cesifucesifu
0 0 打赏 微信扫一扫 微信扫一扫 支付宝扫一扫 支付宝扫一扫
上一篇 2019年2月19日 am6:15
下一篇 2019年2月19日 am7:00

相关推荐

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注

记住昵称、邮箱和网址，下次评论免输入