试驾特斯拉Model3高性能版，难以掩饰欣赏之情

特斯拉在“疯狂马斯克”的带领下，绝不是一家脚踏实地的车企，它的出现打开了新造车的大门，并持续引领着互联网造车的超前理念。尽管这家车企去年一度因为Model 3陷入产能地狱，无法按时交付饱受世人诟病。但也正是后续model 3的产能大幅度提升，将其下半年第三、四季度扭转乾坤实现盈利。

这样一款关乎其生死的车型，对特斯拉来说显然尤其重要。而近日Model 3目前已经开售的中规版试驾车终于到店，我们抢先进行了一波试驾体验，并将给大家带来详细的解读。

首先还是大致了解一下，目前国内开售的Model 3版本共有三款，我们本次试驾的为特斯拉Model 3 Performance版车型，也是Model 3的顶配版本，另外还有长续航全轮驱动版和长续航后轮驱动版可选。（据特斯拉体验中心销售人员透露隐藏参数，售价最便宜的长续航后轮驱动版实际续航可达660KM左右）

下面，先从静态部分说起。

造型一眼让人痴迷。

先看外观造型，这无疑是特斯拉一直以来被人争相模仿，却从未被超越的优势之一。而Model 3不仅延续了家族式极简风设计，作为目前特斯拉最新款车型，其整体看来更加科幻，更有运动范儿。

“作为小年轻的我来说，近距离只需一眼便深深的爱上了它。“

值得一提的是，此次试驾的Performance版本还额外增加了高性能套件，碳纤维扰流板是其专属装饰，红色卡钳则进一步增添其运动气息。

但有一点无法理解的是，长续航版酷炫的双层可拆卸轮毂，顶配的高性能版本无法选装，且只能花钱从厂里调配件运送后安装。

此外，三款Model 3均只标配黑色车身，即使是顶配Performance版本其他颜色也需要选配。这一点我认为可能是由于特斯拉为了提高生产效率，简化流水线造成的原因，不过选择车身颜色需要消费者买单同样让人无法理解。

与此同时，Model 3除了造型相比Model S/X更加未来、更加酷炫，其内饰部分相比的做工也有了长足的进步，无论走线还是拼接都达到了该价位应有的水准。

不过，特斯拉长期以往缝隙巨大的历史遗留问题仍然出现在这款顶配进口Model 3的身上，甚至能看到里面的结构，很难想象是一台2019年出品的纯进口高端豪华车型。但考虑到目前每周7000的产能，牺牲一定的做工可能确实是无法避免的问题，我们也只能说暂且不予差评。

储存空间够用，但并不人性化。

整体来说，Model 3的驾乘空间表现属于该级别（鉴于A-B级之间）正常水平。亮点在于后排地板平整，能够略微提升后排乘客的乘坐舒适度。

储物空间方面本就得益于纵深不错的后备箱，还有额外可以拉开的底部储物格，实用性相当不错。再加上前备箱的存在，可谓大大提高了装载能力。

Model 3内心OS：天天说电动车为了装在电池牺牲储存空间，但燃油车有前备箱吗？有本事你也把发动机掏空呀！

不过车内的储物格表现却是捉襟见肘，除了双杯架实用性略强，车门、扶手台及副驾位的储物午见均较为有限。

特别是杯架前方的隐藏式储物格，体验过程令人感到相当无奈。按一下开启，再按一下关不上，再按还是关不上，用力还是关不上！怎么办？工作人员表示只能轻轻按才能合拢…

另外还有一点值得注意的是，目前在售的三款Model 3均标配全景天窗，车内光线表现不错，但无法开启却是略微有些遗憾。

接下来，进入更精彩的试驾动态体验。

加速性能一如既往令人惊讶

不知从何时起，“特斯拉”这三个字已经成了速度的代名词，而我们本次试驾体验的Performance版本更是Model 3的顶配性能版。在这里必须要提醒大家的是，若有机会试驾Model 3，一定要“谨慎驾驶，放慢速度”，因为它的官方百公里加速时间仅需3.5秒，真的很快。

不过毕竟是纯电动车型，Model 3的加速模式不像燃油车再快也需要运功使劲。而作为一款3秒俱乐部的电动车，地板油的一刹那，你便会感觉像坐上了欢乐谷的跳楼机，只不过跳楼机是Y轴运动，而Model 3则是X轴运动，仿佛被弹射出去。

“说实话，踩下油门的瞬间我的内心就已澎湃到高潮。”

至于声浪问题，Model 3加速再暴躁也没有丁点声响。这个完全看个人喜好，只能说见仁见智。

操控颠覆固有印象，属纯电动车中拔尖水准。

无论是什么车，光有速度没有操控不行，光有操控没有乐趣也不行，正如“Car&Driver”对Model 3的评价一样，2018年总计138000辆的销量，如此受欢迎的原因在于其更让人满意的驾驶体验。

具体来说，Model 3 Performance版本拥有三种转向模式。普通模式下方向盘手感已经做到很稳，没有明显虚位，舒适模式能让你明显感受到方向盘变轻，而运动模式则真调校得有那么点液压助力时代的精致操控味道。

此外，由于Model 3全系阉割了空气悬挂减配，悬挂调校相对较硬。但同为轿车，其转弯时的车身姿态明显好于Model s。而且底盘偏硬，路感更加清晰，也很符合Model 3本身的运动属性。同时，在城市路况行驶过程中并不会有明显颠簸感，能够过滤搭大部分细小，这一点反而比Model S/X有着长足的进步。

“简单来说，Model 3三种转向模式可谓分工明确，不仅能满足更多消费人群的驾驶需求，而且尽可能的模拟出了燃油车才有的驾驶感，让这台车充满了操控乐趣。“

尽管特斯拉对于操控相关的调校已经有了不少进步，但影响电动车驾驶感受的通病——能量回收系统， Model 3仍然无法例外。

Model 3的能量回收系统不能完全关闭，仅分为标准和低两挡。标准挡在猛踩油门的情况下立刻松掉油门，甚至会像被人拍了一板砖。（当然实际情况肯定没有我说的这么夸张）

低档给人的感受会稍微好一些，比较像宝马燃油车型能量回收系统的加强版，只不过力道更大，比较像轻点刹车的感觉，而这一点确实会稍稍影响到驾驶体验。

不过，毕竟Model 3本质上是一台纯电动汽车，就算它是世界上最好的电动汽车，也无法逃脱续航和单变速器的束缚。

明明很简单的问题，只需要将能量回收的力道调小，或者在选项里添加完全关闭即可解决。但为了回收能量，保持续航能力，就算是力求完美，想在操控方面扳回一城的特斯拉也只能妥协。

更何况大家都知道，电动车对于续航必须放在第一位。所以Model 3明明已经拥有让人如此心潮澎湃的加速能力，和不错的操控体验，但相较于传统性能车来说，仍然具有一定欠缺。

另外，还有一个题外话不得不说的是，Model 3没有仪表盘！也没有抬头显示！第一次开起来总觉得少了点什么，但开过一会后你会发现，咦？我在干嘛，这车没有仪表盘会不会出事，咦？怎么没事，没有仪表盘根本不会影响驾驶！

这一点其实只要习惯后便非常好理解，试想我们平时看仪表盘干嘛，观察车速？还是转速？但只要你回过头想想，电动车根本没有转速一说，至于行驶速度，Model3则结合导航超速预警功能，实时提醒你当前路段的限速信息，反而比时刻观察仪表盘安全系数更高。

自动驾驶辅助功能，让人欲罢不能。

Model 3搭载的Autopilot系统绝对是特斯拉的家族特性，而360°全景摄像头、前后雷达、探测附近车辆等辅助驾驶硬件也是Model 3的标配，并且所有功能均可通过OTA软件更新不断升级完善。

根据实际体验，Autopilot自动驾驶功能使用非常简单，只需将方向盘右侧的怀挡连续往下按两下即可开启。而且操作十分便捷，通过方向盘右侧的圆形按钮，左右即可调整车速，上下则负责调整跟车距离。值得注意的是，非封闭道路一般来说禁止使用Autopilot。

而封闭道路则包括隧道，高速，环线高架桥等。在这种完全封闭的路况，Autopilot功能甚至可以实现手动拨动转向灯即可完成变道（上为右、下为左，和转向灯逻辑相同），以及自动驶出出口功能，只不过需要选配。

总体来说，关于本次试驾Model 3，其本身属于特斯拉的招牌式优点自然是我对其表示欣赏的缘由之一。即使它还有很多由于电动车目前无法突破的瓶颈带来的弊端，但相较于Model S/X明显的进步，却更是让人对其爱不释手的原因所在。

有趣的是，我竟然还较真把Model 3的操控和燃油车进行对比，而它也确实在此方面给了我很大惊喜。不得不说，特斯拉依然是“掌控终极雷电的魔导师”， Model 3则是其目前面对市场放出的最大一招必杀技。

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