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想为环保出份力的壕们快来看，2019年豪华品牌电动车盘点

cesifu • • 资讯

2018年，整个汽车行业都在以前所未有的速度加快电气化进程。随着特斯拉的高歌猛进，传统豪华品牌也不甘示弱，先后在各大车展亮相了自家的纯电动新车。今天我就带大家盘点一下今年即将上市的豪华品牌纯电动车。

首先让我们把目光聚焦在德系三巨头BBA上~

奔驰EQC

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奔驰EQC亮相于去年，车身尺寸4761/1884/1624mm，轴距2873mm，与GLC相同。说实话，我觉得这外观造型过于普通了，前脸设计豪无新意，尾灯像极了保时捷最近的家族尾灯。你们觉得呢？

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不过，EQC还有一套稍显运动的外观套件，前脸和轮毂好看很多，算得上是一点小安慰▼

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就像宝马的i、奥迪的e-tron一样，奔驰将EQ作为自己旗下的独立新能源系列/品牌进行推广，截至目前已经注册了很多商标，将来大家会见到像EQA、EQS等等的车型出现。

有句说句，EQC的内饰比外观好看多了！方向盘、双联屏、车门上的部件还有中控部分都是奔驰当下的家族设计，空调出风口算是新设计元素，个人觉得挺好看。游艇环抱型的座舱设计很能烘托豪华感。大面积的横条装饰（就叫它百叶窗吧），和之前LA车展亮相的新GLE异曲同工，估计日久积灰，不易清理。

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EQC采用前后双电机四驱，最大功率408马力，NEDC工况续航超过450km，百公里能耗为22.2kWh。日常使用时低功率前电机驱动车辆，有需要时后方大功率电机加入。80kWh的电池来自LG软包电芯，国产后会使用宁德时代电芯。

我的个人意见：EQC改观了我对于纯电动车内饰一定极简的看法。虽为纯电车，但内饰的豪华程度与现有燃油车型保持一致。但智能化方面，EQC却没比现款燃油车有太大提升，基本就是预警、自动减速、跟车一类的配置，与Model X相比稍有捉襟见肘。要豪华感更强的内饰，还是更智能的自动驾驶，需要用户做出选择。

奥迪e-tron

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唔……这外观我依然不是很感冒，但视觉冲击力比EQC来的小点。前脸有旧瓶装新酒的感觉，一体尾灯设计目前在奥迪SUV家族中仅有Q8和它。看图片e-tron有种旅行车和SUV跨界的错觉，因为视觉效果比较低矮，但它是一台纯正的SUV。其尺寸介于Q5L和Q7之间，为4901/1935/1616mm，轴距2928mm。

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奥迪的内饰总有飞船座舱的既视感，e-tron作为纯电车有过之而不及。大体布局与我前不久报道的新A6L非常相似，二者仅在档把造型有较大差异。比较亮点的是虚拟后视镜，外置摄像头和车门内侧7英寸OLED显示屏交互，实时显示车辆后方情况。它的好处是在雨雪天气依然有良好的显示效果，并对车辆的空气动力学有所帮助。令人担忧的是显示屏位置较低，需要驾驶员适应；如果由于系统原因导致显示出现问题，对行驶的安全性有隐患。不过，中国法规早就看穿了一切，所以进入国内的车型很可能会配备传统后视镜。

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动力方面，奥迪e-tron搭载双电机，标配四驱，电机最大功率为300kW，0-100km/h加速时间为5.7s，最高时速200km/h。锂离子电池组容量为95kWh，在欧盟WLTP工况下续航里程达到400km。

我的个人意见：奥迪e-tron量产版将在2019年中以进口方式进入中国市场销售，并在2020年实现国产。上面用到的内饰图片是国外车型的实拍，而国产奥迪在用料上会更吝啬一些：比如上图的门板采用Alcantara包裹，国产后是否会变成比较廉价的仿皮+硬塑料？不过，这只是我对奥迪的经验之谈，实际如何只有等它在国内正式上市才能知晓。

宝马iX3

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宝马iX3的外观是BBA三台纯电SUV中最保守的，仅在前脸和轮毂的一些细节有较大改动，其余基本就是一台X3。在此，我由衷对设计师说一句：你们辛苦了。

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过去，宝马的内饰总是饱受诟病，不过就新X5、新3系来说，我觉得内饰已经不输奔驰，而且个人认为宝马的人机交互一直是BBA中最好用的。所以，虽然iX3的内饰还没有公布，但我对其很有信心。只是宝马不像奥迪，常有一些吸引眼球的玩意，所以iX3能否获得土豪们的青睐，是需要担心的一点。

动力方面，宝马iX3车型将搭载大约70千瓦时的锂离子电池组，最大输出功率超过266马力，在WLTP循环中续航里程超过249英里（400公里）。

我的个人意见：作为宝马的粉丝，看到这动力数据不禁要捏一把汗。马力要比竞品小很多，续航也没有出彩表现，我有点担心iX3的竞争力。不过目前iX3的信息公布的并不多，期待将来曝光能够扳回局势的黑科技。

捷豹I-PACE

这台车不是新鲜物了，4S店已经有售，价格在64.8~73.68万。由于尚未普及，这里再提一提它，好与BBA做一番对比。

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I-PACE的外观无疑是以上4台SUV中最为运动的，熟悉的家族化前脸、刚毅的线条配上微微溜背造型，动感十足，隐藏式的门把手也逼格满满。车身尺寸为4682/2011/1565mm，轴距2990mm。与BBA的3竞品对比，I-PACE的车长是最短的，但轴距却冠绝群雄，这种四轮靠外的布局有点像MINI，对车内的空间应有不小的帮助。

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内饰与大部分已知的捷豹燃油车有较大的不同，中控的双触屏有一点路虎的影子。过去我总吐槽捷豹的内饰老气，但I-PACE在内饰科技感的营造上确实做得很到位了，好评。

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动力方面，I-PACE的前后两台电机提供最大400马力，全系四驱，续航里程是4台车中最长的500km。到这里，4台豪华品牌的纯电动SUV就介绍完了，下面我将基本数据做成表格，再带上纯电SUV先驱特斯拉Model X做一番简单的对比▼

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注：iX3的尺寸数据尚未公布，参考X3的车身数据；Model X的数据采集自2016款75D，售价为79.68万，不出意外的话，这个价格将会与上述四台车顶配的价格比较靠近。

说实话，Model X在最大马力和车身尺寸方面有着很大的优势。而17款的100D更有着565km的可怕续航，好在95.25万的高昂售价给今天介绍的四台车留了一点余地。过去，如果你想买一台豪华品牌纯电SUV，Model X是唯一选择，2019年随着传统豪华品牌的介入，这个市场的竞争能否迅速升温？

保时捷Taycan

不难发现，BBA、捷豹等普通豪华品牌都在靠中型SUV来试水纯电领域，而中型SUV、新能源这两个关键元素，不知道和庞大的中国市场有无关系。或许抱着独孤求败的心态，来到超豪华领域，保时捷的首款民用纯电车是一台非常像Panamera的轿车Taycan。

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由于Taycan的图片官方还没有发布，这一节的图片我找了Mission E Cross Turisom充数，因为Taycan除了拥有溜背造型和两只假排气外，与后者已经没有太大差别。观察在2015年最初公布的Mission E概念车，除了对开门设计未被保留，其余相似度极高。

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目前Taycan已在国内路试，路试车并非上图猎装造型，而是普通溜背车尾。相信将来Taycan也会推出对应的Sport Turismo车型，毕竟瓦罐的热度正在日益增长。相比竞品Model S，Taycan的内饰丰富很多，在依旧保时捷味浓烈的基础上加入非常科技化的元素，中控的触摸屏长到副驾都能操作，怀挡的使用也让整个中控更加平整简洁。

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Taycan定位中大型车，尺寸为4950/1990/1420mm，比Panamera小一点点，采用2+2座椅布局，乘坐空间应与Panamera近似，考虑到前后都将有储物空间，储物能力更强。

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Taycan暂有3个版本，分别是基础版Taycan、四驱的Taycan 4S和Taycan Turbo。当然，此处Turbo并不意味他真的搭载了涡轮，而是为了延续保时捷 车型的起名传统。目前已知Taycan Turbo将搭载双电机，总功率超过440kW（600PS），零百加速小于3.5秒。得益于800V高压电池系统，Taycan的连续加速能力很强。NEDC工况续航超过500km，在快充模式下充电15分钟，就能为车辆延长400 km的续航里程。

我的个人意见：在评论之前，我先将Taycan与他目前的唯一竞品Model S列入表格，供大家做出参考对比▼

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对于一台电动车，由于电机不同于发动机的发力特性，我们对其动力的概念需要有所改观，毕竟比亚迪随手掏出一个数据都是秒天秒地的。对于保时捷，个人认为应把关注点更多的放在高精尖的技术和操控性上。目前在纯电轿跑车领域也仅有Model S与之作伴，Taycan在数据上并不吃香。Model S我开过，提速确实很猛，但操控性比较平庸，我坚信作为跑车世家的保时捷会给出更让人眼前一亮的作品。

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