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追尾一碰就碎的汽车保险杠，吸能和减配靠这些区分

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在刚刚过去的春节假期，由于车流量大等原因全国各地的高速公路都发生了追尾事故。而在事故照片中我们也发现，有些车的保险杠只是掉了点漆，甚至都没发生形变，而有些车的保险杠却被撞了个细碎。那么这种情况的出现到底原因何在？是吸能保护还是偷工减料？

追尾一碰就碎的汽车保险杠，吸能和减配靠这些区分

保险杠的变革

很早以前的汽车保险杠确实是外露型的巨大金属横梁，这种前保险杠大都是厚重的钢板冲压成的U型钢，表面进行镀铬处理，然后再与车架或者纵梁焊接在一起。

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这种原始的保险杠从视觉效果上看起来十分厚重，最突出的特点就是硬，这也是人们对保险杠的直观印象。但同时这种设计的吸能效果非常有限，一旦发生碰撞，会给行人造成很大伤害，所以如今这种设计也已经销声匿迹了。

如今保险杠的结构

现代汽车的保险杠并不像以前一样是裸露在外的单一结构，最外层的塑料保险杠壳体、安装在塑料保险杠内部的吸能缓冲材料以及与车身纵梁连接的保险杠组合而成。

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这样的设计使得车身设计更美观，塑料外壳可以将金属保险杠都包裹起来，整个车身造型是一个整体，同时对空气动力设计更有帮助；另外这样的设计可以对行人进行有效保护，虽然外保险杠普遍采用的聚酯烯材料对碰撞能量的吸收基本可以忽略不计，但是内部的泡沫却有很强的吸能效果，同时还有很强的韧性，应对低速碰撞这样的设计是相当完美的。

这样的设计也引申出了另一个领域——亏缩吸能。

什么是吸能区？

在保险杠形式逐渐变成塑料的车身外观部件之后，汽车保险杠后面也出现了了防撞梁和吸能盒的设计。对于一般中低速度的碰撞事故，它们能够很好的化解掉碰撞能量，保护主要的车体结构。

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在防撞梁与车身纵梁的连接处加装的吸能盒，一般也是由钢板做成，钢板上会冲压出诱导变形的凹槽或者孔洞，另外一种方法是设计成变截面的吸能盒，在撞击力的作用下，吸能盒能够按预先设计的形式溃缩变形，最优化地吸收能量。

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一般来说，汽车的前后防撞梁都会与吸能盒搭配出现，防撞梁较吸能盒的强度要更大一些，这是为了在碰撞时通过防撞梁更均匀地将冲击力分散到车身左右的纵梁上，提升被动安全性。减配还是吸能？

减配现象确实存在。减配这个现象在车企中是确实存在的，从前也有一些合资品牌把后防撞梁省去的事例，或者在碰撞一侧加入强化件，另一侧减配的情况。一款车型在设计之初是有后防撞梁的，但后期却把它省掉了，而且省掉后没有相应地车身结构加强，那么肯定是对碰撞安全性有影响的。

追尾一碰就碎的汽车保险杠，吸能和减配靠这些区分

那么我么你该怎么判别到底是减配了还是吸能区保护呢？结合前面的保险杠设计和防撞梁的结构，我们通过观察撞击位置、角度可以分辨出变形的是保险杠外壳还是防撞梁。塑料件的保险杠被撞坏确实属于正常现象，而如果撞击后的形变深度明显超过了防撞梁的范围，那么这辆车很有可能是减配了防撞梁或是防撞梁强度不过关。

追尾一碰就碎的汽车保险杠，吸能和减配靠这些区分

而在一些重大事故中，发动机舱都发生了形变，我们需要观察的是A住的形变，A柱未变形，发动机舱发生下沉等现象，你应该感谢吸能区帮你吸收了碰撞能量，如果A柱都变形断裂了，那这款车真的有很大问题！



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