[爱卡汽车 导购 原创]
在国内的汽车市场中，有些车型并没有十分抢眼的销量，但其凭借优秀的机械素质、出色的做工和丰富的配置让人印象深刻。而另一些车型则从上市前就广受关注，在上市后更是凭借出色的销量成为车友热切讨论的焦点。今天我们就找到了这两种车型的代表，林肯MKC和宝马X1，通过今天的对比我们来看一看到底谁的实际产品力更强。
我们选择了厂商指导价相接近的两款车型。分别为2019款林肯MKC 2.0T 两驱尊雅版和2019款宝马X1 xDrive 20Li 尊享型，具体售价请看下表。
| 对比车型及售价 | |
| 车型 | 厂商指导价（万元） |
| 林肯MKC 2.0T 两驱尊雅版 | 34.58 |
| 宝马X1 xDrive 20Li 尊享型 | 34.68 |
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MKC的正面看上去很时尚，全新的星辉式前格栅十分精致，配合标志性的LED灯带，使整个前脸看上去更加年轻动感。
X1在外观上和老款车型相比没有太多变化，依旧延续了经典的双肾型中网和天使眼大灯，虽然这个前脸设计在当下依旧不过时，但也没有丝毫新鲜感。
MKC侧面的分段式腰线设计看起来很有设计感，并且拉伸了视觉长度，还在后排配备了隐私玻璃，十分用心。
得益于轴距的增加，X1的车身侧面显得十分修长，一条从后往前向下延伸的腰线营造出了一定的俯冲感。
| 车身尺寸对比 | ||
| 参数/车型 | 林肯MKC 2.0T 两驱尊雅版 | 宝马X1 xDrive 20Li 尊享型 |
| 车长(mm) | 4552 | 4565 |
| 车宽(mm) | 1864 | 1821 |
| 车高(mm) | 1657 | 1624 |
| 轴距(mm) | 2690 | 2780 |
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来到车尾，最能吸引人的要数MKC的一体式LED尾灯了，具有极高的辨识度。并且得益于创新的液压成形工艺，MKC消除了传统的拼缝和接头，让行李厢与一体式尾灯完美融合，使车尾线条极具流动感。
X1的车尾显得十分圆润，复合线条的使用虽然营造出了层次感，但同时也拉高了视觉重心，稍显不和谐。
在外观方面，林肯MKC显得精致时尚，虽然不张扬激进，但细节处却极具设计感，更有内涵。宝马X1的造型则更加圆润，并且倾向于运动化设计，外观细节也更加激进。
外观上 林肯MKC更显时尚
作为豪华品牌，如何在车内营造出高档感和科技感的氛围是十分重要的，下面我们就来看一看两车在内饰设计上的差异。
MKC的内饰延续了林肯一贯的高品质特点，用料十分讲究，并且中控整体布局较为整齐，按键式换挡也十分有特点，所有的细节都帮助整个驾驶舱营造出了一种比较高级的氛围。
X1在内饰上延续了宝马一贯的设计风格，层次感的营造比较出色，并且双色内饰设计也让车内氛围更加活泼。中控区并没有配备超大尺寸的中控屏幕，仍然保留了丰富的实体按键。
可以看到，林肯MKC在内饰设计上着力营造出了高档感，并且采用了液晶仪表盘，看上去更具科技感。而宝马X1的内饰设计依旧十分“经典”，没有太多新鲜元素的同时，也继承了简洁直观的优点。
| 对比车型及配置差异 | ||
| 配置/车型 | 林肯MKC 2.0T 两驱尊雅版 | 宝马X1 xDrive 20Li 尊享型 |
| 膝部气囊 | ● | – |
| 零胎压继续行驶 | – | ● |
| 陡坡缓降 | – | ● |
| 自动驻车 | ● | – |
| 并线辅助 | ● | – |
| 可变悬挂 | 软硬调节 | (选装软硬调节) |
| 电磁感应悬挂 | ● | – |
| 主动格栅 | ● | – |
| 远程启动发动机 | ● | – |
| 方向盘电动调节 | ● | – |
| 方向盘记忆 | ● | – |
| 换挡拨片 | ● | ○ |
| 泊车雷达 | 前 ● / 后 ● | 前 ○ / 后 ● |
| 自动泊车入位 | ● | ○ |
| 定速巡航 | ● | ○ |
| 220V/230V电源 | ● | – |
| 运动风格座椅 | – | ● |
| 腰部支撑调节 | ● | ○ |
| 座椅通风 | 前 ● / 后 – | – |
| 第二排座椅移动 | – | ● |
| 车载Wi-Fi | ● | ○ |
| 中控台彩色大屏尺寸 | 8英寸 | 8.8英寸 |
| 手机互联/映射 | ● | ○ |
| 主动降噪 | ● | – |
| 音响品牌 | THX®II | (选装Harman/Kardon) |
| 扬声器数量 | 14喇叭 | 8-9喇叭(选装≥12喇叭) |
| 前雾灯 | – | ● |
| 可变色氛围灯 | ● | – |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● | – |
| 后排隐私玻璃 | ● | – |
| 后视镜自动防眩目 | 内 ● / 外 ● | 内 ○ / 外 ○ |
| 雨量感应雨刷 | – | ● |
| 车载空气净化器 | ● | – |
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尽管两车的官方指导价格相差不多，但在配置的丰富程度上则是MKC以压倒性的优势胜出。可以看到，MKC配备如密码锁、并线辅助、电磁感应可变悬挂、自动泊车入位、主动格栅、远程启动发动机和内/外后视镜自动防眩目等诸多科技性配置，以及如迎宾感应、舒适进入、7色氛围灯、主动降噪、腰部支撑调节、座椅通风和车载空气净化器等舒适性配置，能够让我们的行车过程变得更加安全和舒适。尽管X1也独有如运动风格座椅、陡坡缓降、零胎压继续行驶、前雾灯和雨量感应雨刷等功能，但在全面性和实用性上还是远远不如MKC。
内饰上 MKC更加高档
在车身宽度和高度上，MKC领先于X1，而在车身长度和轴距上则是X1更占优势，下面我们就来看一看两车的实际空间表现。
MKC空间展示
MKC的前排座椅十分宽大，使用了来自苏格兰Deepsoft的真皮，触感柔软细腻，整体又可以给身体以足够支撑性，长途驾驶无疑会更加舒适。主、副驾驶座椅均支持电动调节及座椅加热、通风功能，主驾驶座椅在此基础上还配备了腰部支撑调节和座椅记忆功能。
MKC后排的纵向空间完全足够使用，且得益于较长且较厚的座垫和可调节的靠背角度，乘坐舒适性不错。
MKC的行李厢空间较为规整，常规容积为508L，且后排座椅支持按比例放倒，可使行李厢容积进一步提升到1324L，足够满足日常家用。
X1空间展示
X1配备了运动风格座椅，座垫和靠背两侧能在激烈驾驶的时候为身体提供不错的包裹性，也算继承了宝马品牌的传统。并且前排座椅也带有电动调节和加热功能，主驾驶座椅还支持座椅记忆功能，只不过缺少了座椅通风和腰部支撑调节功能。
X1的后排纵向空间十分出色，并且支持第二排座椅移动功能，这也在一定程度上解释了其座椅座垫偏短的原因。虽然空间表现不错，但长途乘坐下来其后排座椅对身体的支撑性并不算出色，可能乘客更希望用一部分空间换来更长的座椅座垫。
X1的行李厢空间也十分规整，常规容积为505L，将后排座椅放倒后可扩大至1650L。
可以看到，在空间的对比上，宝马X1凭借超长的轴距在纵向空间上占优，但MKC则在舒适性方面更加出色。而在储物空间方面，两者都十分优秀，在常规状态下，MKC的行李厢容积更大，但当两车都将后排座椅放倒以后，宝马X1则在容积上成功逆袭。
空间方面 X1在腿部空间上更有优势
两车均搭载2.0T涡轮增压发动机，并匹配手自一体变速箱，相比之下MKC在参数上更占优势。值得一提的是，尽管MKC的发动机参数更加优秀，但它并不“挑食”，只需添加92号燃油就可以了。
| 对比车型及动力差异 | ||
| 参数车型 | 林肯MKC 2.0T 两驱尊雅版 | 宝马X1 xDrive 20Li 尊享型 |
| 发动机形式 | 2.0T直列四缸 | 2.0T直列四缸 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 最大功率 | 149kW(203Ps)/5500rpm | 141kW(192Ps)/5000-6000rpm |
| 最大扭矩 | 381Nm/2500rpm | 280Nm/1250-4600rpm |
| 变速箱形式 | 6挡手自一体变速箱 | 8挡手自一体变速箱 |
| 工信部油耗(L/100km) | 8.1 | 7.1 |
| 燃油标号 | 92号 | 95号 |
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MKC搭载了一台2.0T发动机，其最大功率可达149kW(203Ps)/5500rpm，最大扭矩为381Nm/2500rpm。
与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱，并且采用电子按键式换挡。
X1同样搭载了2.0T发动机，其最大功率为141kW(192Ps)/5000-6000rpm，最大扭矩为280Nm/1250-4600rpm。
与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。
在悬挂方面，两车都采用麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的组合，不过配备电磁感应可变悬挂的MKC显然更胜一筹。
| 对比车型及悬挂差异 | ||
| 参数车型 | 林肯MKC 2.0T 两驱尊雅版 | 宝马X1 xDrive 20Li 尊享型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | – | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | – | 多片式离合器 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力形式 | 电动助力 | 电动助力 |
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编辑点评：通过对比我们可以看出，林肯MKC和宝马X1属于特点都十分鲜明的SUV。林肯MKC外观精致时尚，内饰设计及做工用料方面也体现出比较高的品质，配置相较于X1更为丰富。并且在终端售价上，林肯MKC目前有比较大的优惠，所以总体来说林肯MKC相较于宝马X1具有一定的优势。
动力上 林肯MKC取胜
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/941.html
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