阿尔法·罗密欧的伟大旅程（一）

阿尔法·罗密欧的故事很长，它的成长史几乎就是与汽车发展史同步的。在漫长的历史长河中，兴盛与衰败交替、痛苦和激情共存，但纵观整个阿尔法·罗密欧的发展史，始终不变的是它对于速度与运动的追求，而光辉的战绩也是对所有阿尔法·罗密欧人最好的褒奖。故事很长，但还好，我们时间也很多。

故事要从一个名叫Pierre Alexandre Darracq的法国人开始。

1886年，当卡尔·本茨拿到第一张汽车准生证的时候，Pierre也开始了对汽车领域的探索。最早的时候，Pierre只是一名普通的缝纫机制造工人，后来凭借着自己的钻研，他发明的缝纫机产品在1889年巴黎博览会上获得金奖，Pierre的命运也由此发生了改变。

1889年巴黎博览会

两年后，Pierre创办了角斗士自行车公司，凭着出众的业务与管理能力，几年时间内Pierre的公司便经营的有声有色，然而此时Pierre却突然决定将蒸蒸日上的公司卖掉，重新组建团队。这一次，他将精力和资金全部投入到了汽车和摩托车领域。

当年的公司LOGO

不久后，Pierre在巴黎近郊开设名为Automobiles Darracq S.A的汽车公司，主要从事摩托车、电动自行车以及汽车的生产。因为有了之前进行生产制造的经验和出色的创新精神，Pierre的汽车公司率先实现用机器替代手工生产，这样的改变不仅使生产效率大大提升，工艺水平同样有了质的飞跃。

1904年，《那不勒斯经济复兴法》颁布，在政府的扶持下，Darracq S.A汽车公司发展迅速，在法国的市场占有率超过了10%，而且在大大小小的赛事上也初显锋芒，品牌知名度开始逐步提升。

读到这里，想必大家跟我的看法一样，Pierre的成功好像来的特别容易，一路顺风顺水，虽然我们看不到他当时的努力，但只从结果出发，确实，他没有遭遇什么挫折。Pierre是一个出色的企业家，但其实他本人并不喜爱汽车，汽车在他眼里与其他商品无异，能赚钱，做什么产品都可以。

所以在1906年意大利贵族Cavaliere Ugo Stella提出联合发行股票时，Pierre毫不犹豫地同意了，公司因此募集了大量资金，这其中便包括来自德国欧宝汽车公司及西班牙巴斯克地区财团的支持。

大规模融资后，公司随即重组为Società Anonima Italiana Darracq (SAID)，由于带来大批意大利投资者加入，大股东Cavaliere Ugo Stella随即成为董事会主席。

1906年底，投资者们将工厂和办公室搬到了米兰的Portello地区，当时这个地方是米兰的远郊，土地面积更大，价格也更为低廉。当时的工厂占地面积为6700平方米，预计年产汽车600辆。到了1909年底，公司再度进行大规模融资，此次他们吸引了更多意大利共同投资者加入，并重组为A.L.F.A.（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili）汽车公司，作为Società Anonima Italiana Darracq (SAID)的全资子公司。

而这个时间节点也通常被人们认为是阿尔法·罗密欧汽车公司的诞生日。

尽管A.L.F.A.与Darracq的关系在表面上看起来很密切，但正如很多阴谋论一样，暗地里早已暗潮涌动，在董事会主席Ugo Stella的授意下，A.L.F.A.逐渐开始脱离Darracq独立设计汽车，而他们选定的第一任设计师正是在意大利颇有名气的Giuseppe Merosi。

Ugo Stella希望Giuseppe Merosi可以设计一款主要面向意大利市场的全新车型，而且这款车要有着突出的意大利特色。事实上，他们的协议里包含了两款车型，分别是12HP和24HP。很快，1910年初，设计的图纸就已经摆在了技术开发办公室的桌上。

董事会还要求Giuseppe Merosi设计出全新品牌标识，用以悬挂在水箱格栅上方。然而设计LOGO并非Merosi专长，一筹莫展之际，助理设计师罗马诺·卡塔尼奥（Romano Cattaneo）从斯福尔扎古堡大门的图案身上找到灵感，以龙形蛇为主体形象绘制出LOGO初稿。

Merosi见到手稿后对Cattaneo的创意颇为赞赏，并和他一起完成了标识草图的绘制。在此还得提一句，这位罗马诺·卡塔尼奥（Romano Cattaneo）是著名设计师尤斯蒂诺·卡塔尼奥（Giustino Cattaneo）的兄弟。

Ugo Stella批准了品牌标识设计方案，并委托Cattaneo完成后期绘制工作。最终第一代阿尔法罗密欧品牌LOGO采用圆形设计，主体由左侧红十字及右侧龙形蛇图案组成，红十字取自米兰城盾形徽章的一部分，龙形蛇则是当地一个古老贵族家徽的主要元素，由于当时公司还被称为A.L.F.A.，因此当时LOGO外圈书写的并非“ALFA ROMEO”，而是“ALFA MILANO”。

1910年秋天，A.L.F.A.第一款独立设计的新车24 HP完成测试并开始投入生产，与此同时，A.L.F.A.还发布了一款名为12HP的入门版车型。24 HP共分为A/B/C/D四个版本，它们均搭载一台4.1L直列四缸发动机，匹配4速手动变速箱，较早上市的A/B版最大功率42马力，后期版车型最大功率则提升至45马力。

次年Nino Franchini与Ugo Ronzoni一同驾驶24 HP参加了在巴勒莫山区举办的Targa Florio开放道路挑战赛，只不过由于事故及体力原因，他们不得不在第三圈及最后一圈退出比赛，尽管首秀并不尽如人意，但赛道的基因也正是从这时起注入到了阿尔法·罗密欧的骨子里。

虽然在赛场首秀失败，但优雅豪华的24HP车型在民用车市场上取得了一定成绩，很多热爱运动型车的用户迫切的需要阿尔法·与此同时，Pierre与A.L.F.A.的缘分也走到了尽头，由于在技术方面与公司内部产生巨大分歧，Pierre于1911年宣布辞职，一战结束后，他在比利时购买了一座豪华酒庄，并在比利时度过了余生。

Pierre的离开让冒险进入汽车赛事的A.L.F.A.变得更为大胆，1914年底，Merosi设计出采用双顶置凸轮轴、16气门的4.5L四缸赛用发动机，并且已经将其装配在24 HP赛车身上。但是在1914年6月，斐迪南大公在萨拉热窝被刺杀，第一次世界大战爆发，打乱了公司既定发展计划，作为协约国一方，A.L.F.A.不得不暂停所有业务，转而进行军事装备生产。

这里还有一个小插曲，汽车市场的崩溃以及公司的财务问题导致A.L.F.A未能进入军车建设委员会的审批名单，最终也导致公司被意大利银行进行了破产清算。

1915年8月，那不勒斯企业家Nicola Romeo接手A.L.F.A.，这是一位出色企业家，刚刚入主公司的Romeo便带领企业进行大规模转产，并获得了生产军事装备的许可，以往厂房里存放的家用汽车成了枪支弹药、压缩机、铁路机车、飞机引擎以及其他军事装备。正是凭借这些战争物资，A.L.F.A.在一战期间积累了大量原始资本，战争结束后，他们便迅速将位于萨隆诺、罗马以及那不勒斯的几家机械和铁路工程公司收入囊中，A.L.F.A.也因此变得更加强大。