2019年新能源补贴或大幅下降产品终将成解局之道

cesifu • 2019年2月14日 pm1:45 • 资讯

近日，坊间再次传出2019年新能源汽车补贴新方案：1月延续2018年补贴政策，2-6月在2018年的基础上退坡30%，7月起退坡50%。同时，地方政府的补贴将彻底取消。如按坊间流出的全新补贴标准，此次整体补贴降幅可谓“史上最大”。

虽然这一消息不是“官宣”，但从部分整车企业在2019年已经和即将投放的产品来看，其显然已经做好了“心理建设”。

1月18日，上汽荣威新Ei5上市，采用52.5kWh三元锂电池组，综合工况续航里程为420km，号称电动车中的“金霸王”。值得注意的是，为解决电动汽车冬季续航变短问题，Ei5在国内首次采用热泵空调技术，在零下5度以上环境中，较传统空调节约电能5成以上。

上汽乘用车公司副总经理俞经民还表示，2019年上汽新能源产品矩阵将增至11款，荣威1款全新能源SUV、名爵EZS等4款全新产品会在年内陆续上市。得益于产品线的丰富及产品力的提升，上汽新能源在2019年将挑战销量翻番至20万辆的目标。

同样在春节前夕，北汽新能源EX5上市。新车综合工况续航里程为415km。OnePedal单踏板能量回收功能的搭载，使其回收效率达21%以上，还可实现车载外供电功能。

2019年，北汽新能源还将有EX3、LITE等产品推出。而北汽的Flag是，至2020年，在北京地区全面停售燃油车，2025年在全国全面停售燃油车。

比亚迪则将会在2019年推出6款王朝系列车型，以及3款e网车型。王朝系列车型中，元EVS35和唐EV600已经开始预售，综合续航里程分别为410km和500-520km。宋MAX DM和更高续航里程的秦Pro EV赫然在列，后者的综合续航里程将提升至500km。即便是定位A00级的e网首款产品e1，综合工况续航里程也达到305km。

吉利仅上半年，就将推出4款新能源车，其中3款采用插电混动技术，百公里综合油耗低至1.2L；1款采用纯电驱动，综合续航里程在400km以上。

2018年广州车展，广汽新能源发布了全新品牌AION，并带来该品牌旗下首款车型AION S。一个多月后，车市睿见注意到，广汽新能源在国家商标局申请了15个AION系列商标，并有望基于其中的12个商标打造相应车型。将于4月上市的AION S装配宁德时代三元锂电池，综合续航里程为510km。

另外，造车新创企业小鹏汽车、新特等也都将2019年定为大规模交付的一年。

一边是新上市产品的产品力在不断提升，一边是补贴门槛的提高和政策的退坡，二者的叠加效应作用在终端，无疑是官方指导价的提高。

目前，已经有小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车等或公布新的价格方案，或推出“保价”措施，应对政策可能带来的变化。传统汽车厂商虽未公布详细价格调整方案，但车市睿见在与部分品牌经销商的沟通中，也获得了类似信号。

在凯睿赛驰咨询的品牌专家看来，虽然政策的不明朗和厂家官方上调价格会在短期内引发潜在消费者持币待购，但从长期来看，补贴退出后品牌需要以产品真刀真枪的抢占市场，淘汰一批“没有把精力放在产品和技术上的企业”，才能够为消费者提供满足其需求的产品，让中国新能源汽车市场从大走向强。

从整车企业和经销商近期的动作来看，2019年补贴大幅下降只是时间问题。工信部部长苗圩此前就表示，“2019年新能源汽车补贴继续实施退坡，分阶段释放退坡所带来的压力，防止一次退坡，波动过大，带来的大起大落。”

一个值得注意的变化是，从网传的2019年补贴政策来看，即便高于补贴门槛的产品，其获得的补贴金额也有所减少。这无疑让2019年成为新能源汽车从政策市走向市场化的一个关键过渡期。在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来：“2019年是新能源汽车产业真正市场化的开始。”

未来的竞争，关键词将是品牌、产品、技术。一个直观的例子是，相比2017年A00级纯电动车的高增长，2018年A0级和A级乘用车占比开始快速提升。

国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅认为，后补贴时代，技术门槛越来越高，车企经营开始两极分化。虽然补贴退坡比较明显，但也更加科学化、精准化、多样化。补贴退出后，实力强的企业会进一步夯实巩固在新能源汽车领域的强势地位。

而在上海交大汽车工程研究院副院长殷承良看来：“补贴降低只是国家在货币手段上减少支持，但实际上并非没有利好政策，比如一些地方将牌照指标大比例限定给新能源汽车，‘双积分’等还会继续拉动行业发展。”

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