雷诺日产落子上海，另辟蹊径破解联盟危机

热剧《将夜》第一季于日前收官，小军卒最终推倒了强大的夏侯，而在复仇之路上结下的恩怨也因各方势力的利益进一步发酵，推向在更大的矛盾与对峙，让所有参与者都不得不小心应对。

一场更大规模的战争正在酝酿，但各方都在努力寻求避免这一战争的解决方案。

明面上的争吵在加剧，局部的落子正让形势悄然转机。

近日，陷入危机的雷诺-日产联盟正着手另僻蹊径寻求破解之法。一方面，一纸日产官方的声明让联盟陷入更大的危机；同时，两大汽车集团在中国市场悄然落子，双方携手在上海投资成立设计公司，寻求平台协同化解危机。

日产反对联盟主席兼任日产一把手

时下的世界汽车战场，正在颠覆过往。越来越严苛的排放法规如永夜将至，在争夺未来战场主导权的斗争中，新晋的全球汽车第一集团雷诺-日产-三菱联盟正深陷危机。

自2018年11月19日前联盟主席戈恩被捕之日起，来自企业、政府、商社和资本等多方博弈，从台下浮上了水面。

在最近的一次联盟董事会后，日产官方发布反对联盟新任主席塞纳德兼任日产一把手的公开声明。

▲雷诺汽车董事长让-多米尼克-塞纳德（Jean-Dominique Senard）

根据外媒彭博社的报道，日产管理层近日公开拒绝雷诺的新任主席让-多米尼克-塞纳德（Jean-Dominique Senard）空降日产。

彭博社引述来自日产高层的消息报道，日产总裁西广人之前已经对戈恩在联盟内独揽大权而且一言堂的作风感到不满，而且认为戈恩身为联盟最高领导人却过多干预日产的品牌内部事务，而且经常为了顾及另外两家品牌而无法维护日产的利益。

现如今，日产管理层希望联盟可以重新检讨目前日产的管理层架构，并希望另两大品牌的高层领导人员不要兼任日产的同等职务，而且也认为联盟新主席同时兼任雷诺和日产的掌舵人，则回重蹈戈恩当初的错误。

在即将迎来联盟成立20周年之际，这场危机还将持续。

1999年5月28日，雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为该公司的大股东，组建了雷诺-日产联盟。

据日本经济新闻报道，雷诺日产建立联盟的核心协议是：雷诺有权为日产选定首席运营官以上的人选；日产董事会可以维持日产比雷诺多一人的状态等。

戈恩被捕后，日产全力主张将联盟由雷诺最终决定改为合议制，此制度同样适用于扩大后的雷诺-日产-三菱联盟。

落子上海，平台共享极有难度

在全球最大的汽车消费市场，日产与雷诺的关系似乎并不像中国以外的市场那么紧张。在中国传统春节前一天（2019年2月4日），一家由日产中国和雷诺中国联合投资的雷诺-日产设计中心在上海注册成立。

根据公开信息，这家名为阿利昂斯汽车研发(上海)有限公司的注册资本为5500万元人民币，日产与雷诺各占50%股份。公司法人为日产汽车副总裁浅见孝雄（Asami Takao），经营范围为汽车、新能源汽车和智能汽车软件和零件的设计、研究和开发；并提供相关的技术咨询和技术服务。

据媒体公开报道，雷诺-日产联盟成立19年以来，双方共享平台车型仅不到6款车型，在各自品牌中，日产拥有80多个车型，雷诺拥有60多个车型，平台利用率出乎意料地低。但日产并不在乎，在面向未来的汽车市场大战中，以LEAF和Note为畅销车型的日产，并不甘心被联盟牵制或拖累。

越来越多的信息证实，让日产最终痛下杀手驱逐戈恩的主要原因，来自戈恩主导雷诺收购日产设计中心的具体计划。

2018年上半年，戈恩在多个场合发表雷诺拟收购日产的言论，让日产管理层感到不安。直到戈恩提出收购日产技术中心的具体方案，日产开始全力反击。

在日产管理层看来，技术中心是日产最核心的资产，是日产并肩巨头的“不可知之地”，是日产的信仰。

所以我们关注雷诺日产在上海的研发中心。在双方董事会不开可交之时，这家股比对等的设计中心能否成为两大汽车公司和解的突破口，颇具玩味。

在此前，日产联合东风汽车有限公司分别成立了商用车技术中心和乘用车技术中心，在立足中国本土化生产方面做出了巨大贡献。从其功能上看，新成立的上海中心，其功能或将以共享平台为中心，立足于零部件协同化展开。唯如此，才不会与现有的技术中心功能交叉，从而引发新一轮的问题。

但就目前的市场来看，新成立的设计中心难度很大。目前，雷诺在华除与东风合资成立乘用车公司外，还与华晨汽车合资成立了商用车公司，并在东风有限商用车公司中拥有一定的份额。而在乘用车方面，日产品牌拥有极强的优势，雷诺则相对处于弱势。

新的设计中心能否获得合资公司的认可，尚需更高级别的谈判方可顺利推进。

这一家尚未出世的设计中心，能成为扭转现有集团层面矛盾的关键棋子吗？我们将进一步关注。

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