8年驾龄老司机试驾宝骏RS-5，三大件都打了90分

网上很多介绍宝骏RS-5外观内饰的信息，大家看得多了，也都认可宝骏RS-5的高颜值，自动驾驶辅助系统和斑马智行2.0的两大科技系统也是宝骏RS-5的重磅亮点，而在看完颜值和科技配置之后，很多网友就说怎么没人提三大件呢？是宝骏RS-5的三大件性能不行而避重就轻的不说吗？我看未必，带着这个问题，去了4S店专门体验一下三大件，打一个分数看看，分数有点高，有试驾过这款SUV的朋友也可以一起讨论一下。

去宝骏4S店经过了广汽传祺的4S店，正在做开业仪式，就顺便看了一眼停在外面的传祺GS4，不由感叹，现在车型更新换代的频率太高了，我记得传祺GS4上市时间也不久，但与宝骏RS-5对比起来，至少在外形方面就感觉不是一个时代的产物了。传祺车顶上还打出了十万级最牛SUV的广告语，我看至少在外形上，传祺GS4肯定不是最牛的，不说宝骏RS-5，博越、荣威RX5、哈弗新款H6这些SUV都比传祺GS4好看吧。

在后排瞄了一下内饰，有点老款JEEP自由光的既视感，越看越觉得像，不太喜欢这种四幅式设计的方向盘，有些老气，这种设计放到那种商务轿车上比较合适点吧。

匆匆看了下传祺GS4，就来到了宝骏RS-5的面前，的确宝骏RS-5的外观非常吸引人！不过外观和内饰今天就不多说了，直接就着试驾感受说说三大件吧。

说之前先介绍一下销售关于价格的说明，目前价格还没出，大约是10-15万之间，但无论是哪个配置，宝骏RS-5自动挡车型的三大件都是一样的，都是1.5T+CVT+后独立悬挂的配备，所以我就按照乞丐版的价格大概10万左右来打分，看看在十万元价格上宝骏RS-5的三大件能拿多少分？

首先说说宝骏RS-5的发动机！

这款1.5T发动机我打出的分数是90分。为什么这么高，首先这款发动机的最大净扭矩达到了250牛米，我们拿传祺GS4做对比，传祺GS4的1.5T发动机综合扭矩达到了235牛米，大家不禁会问，宝骏RS-5不就比传祺GS4的多了15牛米吗？并不是这样，这里的250牛米是最大净扭矩而不是综合扭矩，是发动机输出的最大总功率减去车辆中的各种电气设备运转以及内部零件运行磨损之后，提供给变速箱转化后输出的扭矩。也就是说要论最大综合扭矩的话，宝骏RS-5就不止250牛米了。我开过第八代凯美瑞双擎，对比了一下在各个速段宝骏RS-5的扭矩输出以及动力储备表现，感觉两款车比较相似，如果凯美瑞得100分的话，那宝骏RS-5能够得到85分左右，但凯美瑞双擎24万左右起步价了。

为什么宝骏RS-5发动机能有如此的表现？首先这款发动机代号N15T，是基于通用汽车全球发动机开发验证流程进行开发、制造与测试，是100%的合资水准，雪佛兰换代的科帕奇也是用这款发动机，同时，宝骏的发动机工厂95%以上的设备由MAG 、Junker、Zeiss、MARPOSS、ABB、Atlas等世界顶级设备制造商提供，另外发动机零部件采用的是霍尼韦尔、博世、联合电子等世界顶级的供应商产品。

再来说宝骏RS-5的变速箱！

宝骏RS-5采用了博世（荷兰）的代号为CTF25的全新CVT变速器，整体技术处国际先进水平，同时选用世界级供应商提供核心零部件（博世、法雷奥、博格华纳、舍弗勒等），确保产品质量可靠性。我给变速箱打出的分数依然是90分，为什么呢？我还是用凯美瑞双擎来做标准的，凯美瑞双擎采用的是ECVT无级变速箱，配合2.5L汽油发电机和电动机，能够带来丝滑般平顺的感受，可以做到油门瞬间响应，没有任何迟滞与拖沓，通俗点说就是很跟脚。而宝骏RS-5的CVT变速箱虽然在结构上与凯美瑞双擎的ECVT有差别，但是在动力分配的线性上做得很出色，起步的时候很轻快，油门踏板、仪表转速指针、发动机声音、加速度这四者是呈接近完美的1：1：1：1的关系，而随着车速的提升，你在保持油门不变或者轻轻下压，或者突然深踩油门的时候，这种关系几乎不会发生变化，不过受制于排量的限制，在深踩油门的时候宝骏RS-5并不会像那种大排量6缸车一样在瞬间将车速拉上升到不同的车速级别，例如时速60公里瞬间2秒钟提升到90公里，而是相对线性的迅速提升，虽然比较线性，但提速也很快了，在城市和高速正常超车没有压力。还要提一点的是，宝骏RS-5这款CVT连1.5T本身自带的涡轮迟滞的感觉都化解了一大半，相当平顺，开完宝骏RS-5我觉得重心高于轿车的SUV，在10-15万级别价位中，配备CVT变速箱是明智之选！

接着说宝骏RS-5的底盘！

底盘的分数我打了90分，我感觉打少了5分，在试车之前，销售告知说宝骏RS-5搭载了荷兰KONI的FSD阀减振器，我当时没什么感觉，但把车开起来以后，我觉得KONI减振器的这个配置简直太厚道了。由于全系都标配后独立悬挂，所以宝骏RS-5的底盘基础在十万元这个级别当中本来就算不错的了，而KONI减振器的加入，让”不错”变成了”优秀”。之前我试过不少紧凑型SUV，我感觉宝骏RS-5的底盘水平应该不输于马自达CX-5、雪铁龙天逸C5、昂科威、甚至是福特锐界。为什么这么说，因为在开的过程中，特别挑了一段烂路和几个上下坡的匝道来试，在烂路上的表现，宝骏RS-5的底盘能够很大程度上过滤掉非常多的颠簸，而且把车速开到40公里时过烂路也不会有太恼人的颠簸，这是因为KONI的FSD阀减振器有一个功能，就是自适应主动减振调节，在路面上通过轮胎的反馈识别到有导致颠簸不适的振波之后，这套减振器会实时自动调节其阻尼，同时去避免阻尼太硬所带来的与地面硬抗硬的”小颠簸”，以及阻尼太软而带来的”伪舒适大颠簸”，它会取一个中间值的区间，在这个区间根据路面情况实时调节，让车内的乘客保持最佳的感受。

再来说宝骏RS-5的转向、NVH！

转向方面打90分，宝骏RS-5拥有三种不同的助力转向阻尼档位，分别是运动、普通、舒适，可以在中央屏幕中的设置中进行调节，这三种模式都试了一下，区别还是有些明显，各有各的味道，普通模式下，宝骏RS-5的转向助力和凯美瑞的差不多，舒适模式有点像天籁，运动模式有点像雪铁龙的C5。

NVH方面打90分，宝骏RS-5的NVH体验好，我觉得得益于三个原因，第一，本身这款车的隔音降噪就做得不错；其次是宝骏RS-5的发动机与变速箱匹配得太好了，倒不是说开起来很安静，而是车辆启动以后，从静止再到各个速段过程中的声浪都很和谐，而高速巡航的时候，发动机的声音以中频和低频居多，并不会发生嘶吼的情况；再者就是这款车的内部做工工艺严谨，严丝合缝，不会出现莫名其妙的异响。再加上这款车这套音响不错，所以开起来几乎你可以忽略噪音带来的烦恼，不是说没有噪音，而是指这个噪音不会让你心烦。

以上就是宝骏RS-5的动态体验，以及我给三大件打的分数，可以看到我打的分数不低，各个部分的高分表现累加在一起，我得出了一个结论就是：宝骏RS-5开起来以后的高级感营造得不错，虽然还不知道价格，但就算高配卖15万，我觉得也是物超所值，当然文章开头已经说了，宝骏RS-5各个配置的三大件都是一样的，这样来看，我觉得在同样的价位区间内，宝骏RS-5的机械素质应该算得上是第一梯队的表现，甚至不夸张的说可以超过不少20万左右的合资品牌紧凑型SUV。

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8年驾龄老司机试驾宝骏RS-5，三大件都打了90分

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