假期长途出行不考虑电动车？网友：不想给自己“添堵”！

刚刚过去的春节假期，有不少人选择了自驾出行，或探亲访友、或自驾旅游。除开一头一尾的高速路上有些堵车之外，后备箱装满了各式年货、吃穿用品，一家人在一起其乐融融，总之是非常舒心便捷的。

高速免费也是人们选择自驾的原因之一

然而马拉车市在自驾出行过程中发现一个现象，无论是高速路上亦或是景区停车场，都鲜有电动车的身影。直到自驾归来，回到小区停车库里发现，那些“绿牌儿”安安静静地停在车位上，甚至许多电动车整个假期压根没动过，于是一股“燃油”自豪感油然而生。

向周围购买新能源汽车的朋友询问了一圈，但凡出行目的地稍微远点儿的，基本都不会考虑开电动车自驾出游。原因总结下来就仨字：“充电难”！

其实购买新能源汽车，不仅免征汽车购置税、不限行，而且出行成本低，还环保。国家也在下大力气推动新能源汽车事业的发展，政策导向、知识普及使得大家对于新能源汽车接受度慢慢提升起来。

很多人也明白新能源汽车是未来的发展趋势，消费者在购车时也开始将新能源汽车加入了考虑对象。但不可否认“充电难”确实是现阶段摆在面前最现实的困扰。

充电难是现状，具体难在哪儿？

私人充电桩安装不易

现在电动车充电大多依赖充电桩，充电桩又分为私人充电桩和公共充电桩，私人充电桩位置固定、不对外开放。但是在安装私人充电桩的时候又会遇到以下几个难题：

① 无私人车位

在我国大部分地区，很多有些年头的住宅小区，车位配比率很低，很多业主入住时没有机动车，就没有购置私家车位。

在小区共同停车位停放机动车，或是租赁停车位，显然这部分人群不具备安装私人充电桩的条件。

② 物业不配合

即便是拥有私家车位的车主，要安装私人充电桩也必须向小区物业提交申请等一系列手续。

麻烦不说，很多小区物业以“电压问题、安全隐患”等诸多理由根本不予配合。

公共充电桩问题多多

① 成本制约，接口、收费标准不统一

首先，建设充电桩成本不低。一般来说，建设一个慢充桩的平均建设成本约为1万元，而建设一个快充桩的平均建设成本约为10万元。在国家严格规定下，电费的价格并不是很贵，如果大量铺设充电桩，短时间内靠电费是不可能回本的。所以，权衡利弊各个车企并不愿意大量的建设充电桩。

其次，在没有统一规格的情况下，如今各个车企推出的车型所配备的充电接口都不太一样，所以也就造成了配套的充电桩数量少。

没有明确统一的收费标准，也是新能源汽车充电时面临的一大难题。现阶段市面上存在多个运营商，不同运营商有不同的APP，行业内没有实现信息的互联互通，导致无法为用户提供一站式服务。有的新能源车主好不容易找到了充电桩，却可能面对不匹配、充不了的情况。

② 公共充电车位时常被占

由于我国私家车保有量与公共停车位并不匹配，于是时常看到许多充电车位上也停放了燃油车，或是已经充满电的电动车。公共泊车位的紧张也阻碍了充电桩车位的专车专用效果。

不靠谱的续航里程产生了焦虑

充电设施少，如果计划得当，其实还是能够满足一部分人的需求。但新能源车那不靠谱的续航里程让人更加困扰。

有太多的新闻报道，车主的爱车续航里程与厂家和宣传的不相符。续航里程打折扣也成为了大多数车主抱怨新能源汽车的焦点。

道路交通、天气状况等诸多因素都是影响新能源汽车续航里程的原因，但正是这一系列客观因素，也使得人们对于驾驶新能源汽车长途出行望而却步。毕竟谁都不愿意让自己的出行充满过多的不确定和焦虑。

当然，电动车的发展，技术的进步需要时间，也需要车企提升自身产品力，至少能够让车主能对爱车的续航里程放心，才能制定相应的出行计划。

针对充电难，国家和企业各有何措施？

去年年底，国家发展和改革委员会、国家能源局、工业和信息化部和财政部联合下发《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》。

该《计划》指出，力争用3年时间大幅提升充电技术水平，提高充电设施产品质量，加快完善充电标准体系，全面优化充电设施布局，显著增强充电网络互联互通能力，快速升级充电运营服务品质，进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局的总体工作目标。

同时还提出了积极鼓励商业模式创新、持续加大政策支持力度、充分发挥行业协会作用等具体保障措施。

针对小区私人充电桩安装不易，四部委也于近日联合发文，在文件中再次明确了“对于占用固定车位产权人或长期承租方建设充电基础设施的行为或要求，业主委员会原则上应同意并提供必要的帮助”。并要求在业主提出建桩申请的5个工作日内予以办理。

由此可见，国家对于提升新能源汽车的充电能力已经提上日程并且有着具体的措施出台的。

再来看车企，去年年底ES6新车上市发布会上，蔚来汽车李斌宣布在已建成的G4京港澳高速公路换电网络基础上，继续构建G2京沪高速沿线换电网络以及G15沈海高速换电网络。力争构建最为强大的高速换电体系。

上个月中旬，蔚来汽车在推特上发文称，G2京沪高速沿线换电网络布局建设已经完成。换电网络覆盖长达1178公里的高速公路路段，共建有8座换电站，为电动汽车更换充满电的电池用时仅需3分钟。

电动汽车换电设施完工后，长途行驶中，司机无需担心续航问题。蔚来汽车未来还计划在北京至深圳高速公路沿线新设一系列换电站，意味着公司还会对换电网络进行拓展。

虽然网上也有网友爆料该“换电”模式并不如介绍的那般好用，由于没有实际体验，咱们暂且不予置评，至少车企也算是实实在在走出了这一步，也是值得肯定的。

马曰：

不可否认“充电难”是现阶段新能源汽车发展过程中遇到的较为现实的困境，但随着国家和地方以及车企共同努力，解决这一难题或许只是时间问题。而新能源汽车在解决充电难、续航里程焦虑、安全稳定性等诸多问题之后，其出行成本低、环保的优势才会更加得以体现。相信到那时，新能源汽车才会真正意义上的物尽其用，而不是现在人们一遇到假期或长途出行就将之弃之不用的状况。

END

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