车企喜报“开门红”的背后，消费心态从焦虑回归常态？

热闹的春节假期结束，当人们在朋友圈传递着“开工大吉”的祝福时，很多车企的1月销量已经出炉。从数据上看，拿到开门红的企业还真不少，其中很多都刷新了历史纪录。

奔驰、奥迪：凶猛攻势后的焦虑

豪华车市场延续了去年的火爆。奥迪、奔驰1月在华销量均创造了历史同期最好成绩。

奥迪销量达64,000辆，同比增长5.1%。其中，国产车型奥迪A3当月销量为8,748辆，同比增幅为20.4%；奥迪A4L卖出16,668辆，同比增长21.3%；1月15日刚刚上市的全新奥迪A6L，与上一代A6L合力贡献销量12,341辆；全新奥迪Q5L也实现了10,858辆的销售成绩。

奔驰1月在华交付量为71,697辆，同比上升4.8%。长轴距版C级和E级轿车都实现了两位数增幅。

与中国市场傲人成绩形成巨大反差的是，这两大豪华品牌的全球销量均出现下滑。梅赛德斯奔驰品牌在全球范围内共交付180,539辆新车，较去年同期下跌6.7%。奔驰称，高销量SUV和紧凑型轿车等重要车型的变化影响了整体销量，尤其是B级、CLA和GLE的两位数销量跌幅，对全球销量造成了一定的负面影响。奥迪则把全球销量下滑归咎于欧洲市场缩水。

不论理由为何，有一点可以确定：中国市场的开门红，对奔驰与奥迪来说至关重要。2019年，这些豪华品牌的发展，也要指望中国市场。

根据早前发布的新车计划，仅BBA今年就要在华投放多达54款新车。其中，奔驰要发15款新车，奥迪18款，宝马更是达到了惊人的21款，刷新了豪华品牌进入中国以来的新车投放纪录。这种前所未有的猛烈“攻势”，表面上看是豪华品牌野心勃勃，背后其实也透露出一丝焦虑与不安。

日系：丰田夺冠，本田走出“机油门”

日系车一向是车市寒冬中让人羡慕的“宠儿”。去年12月的数据显示，日系在所有主流车系中，是唯一实现轿车和SUV销量双增长的。

今年，日系三强的开年形势总体都不错。丰田成为三强之首，在中国市场终端销量达到147,100辆，同比增长15.3%，连续11个月销量高于上年同期。

位列亚军的本田已然走出了“机油门”的阴影，显示出强劲回涨的势头，1月同比增长8.2%至136,483辆，创同期新高。其中，广汽本田销量同比上升7%至75,792辆，东风本田同比增长9.6%至60,691辆。

相比之下，日产1月销量有所下降，同比微跌0.8%至133,934辆。但仅从日产品牌来看，还是呈现出增长态势的。东风日产1月销量为100,234辆，同比提高2%，绝对销量担当轩逸，是轿车市场的常胜将军，1月售出42,188辆，同比增长37.4%，几乎占日产在华销量的三分之一。

分析认为，除了多年积累的良好口碑，以及在整车质量和油耗上的优势，日系品牌对于小型SUV、精品化轿车、年轻化SUV三次产品潮流的准确把握，也是其在华得以逆市热销的重要原因。

自主品牌：好的继续好，差的变更差

自主品牌的捷报来得更快，1月还没过完，奇瑞就迫不及待地公布销量了。1月31日，奇瑞官宣，在之前30天里，品牌实销环比增长26%，同比增长55%。其中，艾瑞泽系列在1月份销售新车14,158辆，瑞虎8销量为10,098辆，继去年12月后，连续两月“破万”。

见惯了涨势的吉利，在2月6日公布了最新销量数据，1月，吉利新车销量共计158,393辆，同比增长2%，环比增长约70%。这一销量数据不仅刷新了吉利汽车单月销量历史新纪录，也创下终端销量历史新高。以吉利定下的151万辆年小目标来看，开年吉利就已完成全年销量目标的10%。

吉利的高端品牌领克也有不俗表现。1月，领克汽车销量达到12,588辆，同比大增103.9%，其中SUV车型贡献了超过65%的销量。2019年，领克将迎来新一轮新品投放，其中包括A级两厢轿车领克04，和中型SUV领克05。此外，目前所有在售车型都将增加插电混动版本。

取得开门红的还有上汽荣威，1月，荣威品牌月销突破5万辆大关，荣威i5终端销量超2万辆，连续2个月蝉联中国自主品牌轿车销量冠军；品牌销量担当荣威RX5，也在1月斩获2万辆以上的终端销量。

但中国车市毕竟进入了存量时代，所有人皆大欢喜的场面不可能再出现了。自主品牌的两极分化即使达不到“朱门酒肉臭路有冻死骨”的程度，强弱之间也已有了天壤之别。

2月12日，海马汽车发布2019年1月产销数据， 1月累计产量仅有731辆，同比下降92.54%，累计销量1327辆，同比下降87.45%。以这样的坠落速度，很难说海马汽车还能再撑过几个春节。而自主品牌中，岌岌可危的不只海马汽车一个。

总结：

年后，车市捷报频传，这样一派火爆的场景，似乎和之前业内悲观的市场预期并不相符。

但细看会发现，其实没有什么出乎我们的意料。一方面，1月销量飘红已是市场规律，中国人都有风风光光回家过年的心理需求，很多消费者会在年前出手，不能因此断定全年车市必然回暖。

另一方面，拿下开门红的还是那些底子扎实，一贯看涨的企业，并不存在所谓的新晋黑马。原因也很好理解，在马太效应显著的存量市场，拼的都是实力，乌鸦飞上枝头变凤凰的机会越来越少了。

元月的销量数据传递出两点信息：2019年的车市应该不会更糟了，虽然总说经济形势不好，但基盘还在，中国老百姓的储蓄也相当可观，该消费时，大家还是有能力消费的；不过，2019年也不会好到哪里去，野蛮增长的时代已经结束，想要笑到最后，车企还须不懈努力。

文/殷楠

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