新款瑞虎8刚刚现身的时候，由于内饰大改，导致推断出现了失误，误以为是T1D正式现身，而真实的情况还是T1A项目，就是新增1.6TGDI，大改内饰，外观细节微调，而传闻中的T1D则是内饰与外观都改动，由于奇瑞前期有过分段改进测试的先例，因此导致了误判，而真正的T1D是否会保留，说实在的笔者自己心里也没底，好在最新的招标信息表明T1D这个项目依然存在，只不过会有一个后延，乐观点的预计是安排到明年，以便实现一年一改款的最终目标。
从此次招标的项目内容来看，主要的焦点集中在两个部分，一个是T1D本身的编号，另一个则是1.5T+48V系统的现身，E4T15C发动机就是国六排放的1.5T发动机，动力本身没有什么改动，还是那个样，只不过满足国六排放保准，到是这48V系统的现身让人眼前一亮，虽说早就知道48V会出现，但是目前出现测试信息的则是1.6TGDI+48V系统，看来早期星途TX上备份的1.5T+48V被移植到更新款的瑞虎8身上了。
至于48V系统本身，就是微混系统英文为“Mild Hybrid”，它需要匹配电压更高的车载电源，来实现更高效的发动机启停、动力辅助以及能量回收功能。可以说它是传统动力与油电混合动力之间的一个折中，相比传统动力增加了能与发动机一起耦合输出动力的电机，达到了混动的效果，但相比普通的油电混合动力系统，其电动机的输出功率和扭矩都小很多，而且驱动电机只能在车辆加速时，辅助输出一小部分动力，不能纯电驱动。
最初的微混系统是在传统内燃机上的启动电机(一般为12V)上加装了皮带驱动启动电机(BSG)，该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放，也就是所说的12V微混系统，具有自动启停的功能。48V系统是对12V微混自动启停系统的改进，该系统电压为48V，用能量小于一度电的功率型锂离子电池代替传统的铅酸电池，用BSG电机代替传统的启动电机和发电机，相当于一个增强版的自动启停系统。
另一个层面而言，早期提及的2.0TCI发动机（根据1.5T扩缸）的计划正式被1.5T+48V系统所取代；此外变速器层面也留有悬疑，早期规划的1.5T+48V的变速器匹配方案是7DCT（湿式），而现在万里扬的CVT25/28（基于CVT25基础的大扭矩型号）本身就兼有48V系统的功能，其实2.0TCI当时的规划也是CVT25变速器，只不过后来发动机停止项目推进，更改为1.5T+48V系统的方案，而变速器依然没有改变，还是CVT25主打，虽然有相关的信息透露，但不带最后还是没法下结论，正所谓耳听为虚眼见为实，为了防止再度出现误判，还是稳妥一些两款变速器都提及。
涉及到车型本身，可以确定T1D就是大改版的瑞虎8（去年一月商务年会PPT图中出现过，当时预计是今年底投产），至于外观造型改到什么程度，这个显然是不可能现在知道的，即使有路试车现身，恐怕也比较头疼，一开始肯定是重度伪装状态，当然可以确定的是车头与车尾乃至内饰都有可能再度翻新，特别是外观层面的修改，内饰这次T1A的已经达到了一个较高的水准，略做修改即可；如今的奇瑞明显加快了翻新速度，也开始采取一年一款的思路，目前即将上市的T1A就是2019年的主打车型，而年底上市的还有一个项目编号为T1E的车型，原先两种说法分别是借助瑞虎5x做改进，另一个说法是借助瑞虎8做改进，前提就是T1D这个项目暂停，现在最新的招标信息表明T1D依然在稳步推进之中，那么T1E借助瑞虎8车体做改进的说法也就不攻自破，说明还是围绕瑞虎5x的大改做，而这个瑞虎5x很有可能是四轮独立版本的最新改款，或者就是传闻中的新一代瑞虎5；当然这偏离的主题，从侧面说明T1D会是2020款的瑞虎8，所有的分系统测试预计现在已经开始（其实去年年中就已经切换的信息透露出来），正所谓兵马未动粮草先行，真等我们看到真实的T1D路试车现身，动力系统的完备度将会达到SOP阶段，当然这套系统再延续一下，可以实现更多车型的搭配，注意招标信息中提及的借助现有的1.6DVVT线投产的信息，这本身就表明了1.6DVVT即将退出历史舞台，转产1.5T国六版发动机。
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