吉利、长城、上汽相继研发了完全属于自己的双离合变速箱，广汽似乎更愿意和爱信合资生产爱信变速箱，其余的则坚持购买格特拉克双离合变速箱，而另一方面是福特、通用相继放弃了双离合变速箱，为什么会有这种结局呢？
如今我们看到如此之多的变速箱类型大都来自市场压力之下的突围，比如最开始日系三强丰田、本田、日产彼此竞争，为了避免在市场竞争中处于下风，三家都自主研发了自动变速箱，但三家却选择了不同的方式，自动变速箱的结构和路线也有所不同，因此建立起各自的技术壁垒。
一切坚持自主生产的本田，为了避开丰田的专利，独创了自动变速箱平衡轴式的独家结构，这种结构具备一定的优点，但缺点也十分明显就是体积比较大，所以当全世界都在向更多档位跨进的时候，本田的平衡轴变速箱就有点不现实了。
1日产标志性的CVT变速箱
日产最起初也有研发AT变速箱，同时在GTR上也使用过DCT变速箱，但基于CVT变速箱更强的技术积累，让日产更倾向于选择CVT变速箱，而这一切都是在1999年就决定了的。
至于日产为何非要独自研发自动变速箱，有个题外话是90年代，日产曾经决定要超越丰田、本田成为世界第一品牌，所以从那时起，它就不允许自己有软肋握在竞争对手手里，也就坚持自主研发CVT变速箱。
可通用、福特一直没有没有横置变速箱研发经验，导致通用、福特自主研发出来的自动变速箱驾驶体验和质量问题得不到保证。眼瞅通用、福特市场竞争节节败退，在出于保护本国汽车产业的美国政府主导下，通用、福特、爱信三家合作研发了一系列6AT变速箱。这系列变速箱帮助美国车企解决了最头疼的专利难题，从而让通用、福特在横置自动变速箱上有了自己的经验，而后两者又合作开发出了如今的横置9AT和纵置10AT。
2一车难求的途观
最起初大众也采购爱信的AT，比如上一代途观就采用了爱信6AT，但自从大众决意成为全球最大的汽车制造商时，就遇到了日产当年的那个问题，爱信就像一道看不见的手死死卡主了大众的脖子。因为爱信来自丰田，作为大众最主要的竞争对手，丰田完全可以通过限制变速箱供应压制大众产能，所以最开始很长一段时间大众途观都处在一种“供不应求”的状态。
大众选择双离合自动变速箱的原因有许多，第一肯定是填补自身变速箱空白，第二没有过多的专利束缚，第三投资见效快，第四则是看中了DCT变速箱具备更经济的优势。于是，大众便生产出了干式和湿式两种DCT，在大众的策略里是中低端车型采用干式双离合，因为相比湿式，干式最大的优势是效率高、重量轻、成本低，相比主流6AT，它也可以做到性能更好、油耗更低。湿式则主要应用在中高端车型上。
大众的发展历程让国内众多自主品牌意识到如果要实现量级上的跨越，必须要实现核心技术自产自销，但由于中国汽车工业起步较晚，在发动机、变速箱上没有太多积累，举步维艰。
因为有三菱发动机的参照，中国品牌尚且可以快速制造出虽然性能并不优秀，但也足够使用的产品，但对于变速箱，中国品牌们可真是巧妇难为无米之炊。于是，自主品牌只能选择外购变速箱。
邦奇CVT让许多自主品牌推出了自动挡车型，也救活了自己。作为ZF旗下的CVT版块品牌，邦奇CVT在欧洲的市场占有率已经接近零，又由于Jetco的存在无缘日本市场，所以中国已经是最后的希望。
3香饽饽
格特拉克变速箱和爱信变速箱已经让自主品牌在供应商上和合资品牌站在了同一条起跑线上，但外购变速箱不是没有风险，当意识到外购自动变速箱的弊端后，任何一个有野心的自主品牌都会选择自主研发。
领克01的大多数版本也搭载了爱信变速箱，但主要因为自研DCT变速箱产能不足，但随着时间推移，领克01后期将全部更换为DCT变速箱，彻底摆脱爱信AT的供应难题。
如果说去年，中国品牌还是被变速箱掣肘的一年，那今年就是中国品牌自动变速箱爆发的一年。中国品牌逐渐走过了发动机、邦奇CVT、格特拉克DCT的阶段，我想这里面感悟最深的应该是长城，长城在变速箱上吃过大亏。
长城最起初研发H8时采用的是纵置结构，相比较国内自主品牌纷纷采购爱信变速箱的同时，长城只能选择纵置变速箱ZF6AT，但这款6AT其实在海外已经逐步停产，鉴于当时的产品价格，长城又无法选择更高级的8AT，所以ZF决定为长城在上海继续保留这条生产线。
也就是在哈弗H8遇到变速箱难题的那一年，2014年长城决定研发自己的自动变速箱，而面对技术壁垒较深的高端CVT变速箱和传统自动变速箱，双离合变速箱顺理成章成了最好的选择。
双合理变速箱更容易搭载在前驱车上，而且体积和档位容易控制
具备更宽的齿比跨度
除低档位外，高档位和传统自动变速箱差别不大，但动态特性更好
还可以向更大速比范围、更多档位以及混合动力方面拓展
燃油经济性比CVT变速箱具备理论上的优势
自主品牌在过去积累了大量手动变速箱的经验，可以应用在双离合变速箱的研发与生产上，同时模具成本也更低
最少投入最大回报，同时采用湿式双离合也就意味着中国自主品牌不希望双离合变速箱面对干式双离合散热和不稳定的问题，同时用湿式双离合对抗合资品牌的6AT也是一个上上策，随着中国自主品牌的发展，销量主要走高，一旦变速箱供应出现问题，后果将不堪设想。
图 | 来源于网络
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