1月销量突破15万辆吉利重回正轨后的喜与忧

cesifu • 2019年2月13日 am10:00 • 资讯

果然，吉利仍然是自主品牌中那个最靓的仔。

与那些急着在春节期间就发布销量信息的车企不一样的是，吉利选择了在节后第一天公布销量喜讯：吉利汽车1月销量达158393辆，同比增长2.1%，环比增长约70%。

开工大吉，对于吉利的员工来说，这无疑是一个好消息，同时，对于一众自主品牌来说，这也是寒流下的一针强心剂。

去年12月，吉利的销量仅为9.33万辆，旗下车型几乎全线下滑。明星车型博越下滑45%、帝豪下滑31%、帝豪GL下滑47%，远景系列四款车型的跌幅更是没有少于70%的，有意思的是，领克02的销量直接归了零。

要知道，吉利在去年11月的时候销量达到了14万+，12月的反常表现更像是有意为之，一是为了消化库存，二是为来年第一个月存销量，来一个开门红。从库存系数也能看出，11月吉利的库存系数达到了2.3，而12月吉利的库存深度已经处于2个月以下，效果显著。所以，从某种程度上来看，吉利1月份的高光表现与12月的“低迷”不无关系。

具体来看，吉利1月销量表现的亮点主要是在两款全新车型——缤瑞、缤越。

2019年1月，缤瑞售出新车12480辆，缤越销量为14637辆，两款车已经连续三个月销量双双破万。对于两款全新车型来说，这样的表现已经值得称道。

究其原因，笔者认为一是吉利“缤”字辈两款车型的设计及质感已经超过了同级多数车型，给消费者留下了良好的第一印象，这是一个好的开端；二是这两款车型的竞品的“年轻化”水准做得不如吉利彻底，不管是视觉感受，还是驾驶感受，吉利缤瑞和缤越都更加倾向于年轻消费者的喜好，而不是所谓的“水桶车型”；三是吉利是自主品牌中的头部车企，销量集中度进一步提高，加之两款车型强大的产品力，吸收了不少持币观望的年轻客户。

“双缤”的成功，证明了吉利的年轻化战略已经被市场认可，这也为其未来的发展明确了方向。同时，吉利缤瑞、缤越的市场终端成交价是要高于同级产品的，这种通过年轻化提升产品热度、通过高品质产品提升品牌溢价，最终形成良性循环的竞争方式，是吉利顺应市场变化而结出的硕果。

不过，累累硕果之下仍然暗藏危机。

1月销量回归正轨之后，吉利多达7款车型出现了同比下滑的情况，并且除了远景X3之外，其余6款车型的下滑幅度都不算小。

帝豪同比下滑7.8%、帝豪GL同比下滑9.3%，这两款轿车销量的下滑与缤瑞销量的上涨不无关系。当产品线已经足够完善的时候，新产品侵蚀原有产品市场份额的情况在自主品牌中已然司空见惯。即便吉利的体系能力已经做到了自主品牌中的佼佼者，也采取了分网销售的办法，但这个老大难的问题依旧没能彻底解决。

同样的情况还出现在了缤越的身上，缤越的成功也导致同样主攻年轻化市场的帝豪GS出现了22.9%的同比下滑。“买新不买旧”是大部分消费者的共识，如何实现新旧产品的和谐共存，如何在新品向上突破的同时，保证现有产品的稳定？吉利或许需要在产品及经销商层面做更多的功课。

此外，博越这款核心产品的下滑趋势还在继续，1月9.5%的下滑幅度虽然相比之前有所减少，但依旧不能掉以轻心。水能载舟，亦能覆舟，明星车型不仅能够在风头无两时带动整个品牌车型销量的上扬，在“日落西山”时也会对整个品牌造成难以挽回的价值损失。

好在中期改款的博越将在今年上市，换装符合国六标准的1.5T发动机之后，之前被诟病的油耗高的问题有望得到改善，竞争力也会得到提升。

低端产品方面，远景同比下滑46.4%，远景S1同比下滑67.9%。这两款车型销量的大幅下滑更多的是市场和自身产品力使然。

低端市场是自主品牌竞争相当激烈的细分市场，几乎所有自主品牌都有所布局，同时，相同价格之下，二三线自主品牌还能提供更高的配置和更大的车身尺寸，加之这类产品的主要销售地点是在三四线城市，消费者的品牌认知度不算高，所以这两款产品出现销量大幅下滑的情况也是情理之中。更何况相比才上市的荣威i5，远景的竞争力的确不如以前那么强，而远景S1其实就是之前的帝豪RS换了个名字，摇身一变成了SUV，其产品力和吉利3.0时代的产物还有差距。

写在最后

9款车型销量破万，总量同比增长2.1%，吉利汽车在今年“揭幕战”中的表现已经足够亮眼。今年，吉利还将推出6款全新产品以及一系列改款车型、插电混动车型，可见今年又将是吉利的产品大年。所以，即便今年的市场情况仍然不容乐观，但吉利向上的势头不会停滞。不过，如何保持现有产品的热度，是吉利接下来需要着重考虑的问题。

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1月销量突破15万辆吉利重回正轨后的喜与忧

具体来看，吉利1月销量表现的亮点主要是在两款全新车型——缤瑞、缤越。

不过，累累硕果之下仍然暗藏危机。

写在最后

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