周点评丨美国原油期货WTI首次跌入负值；捷豹路虎回应裁员2万人

作者丨曾乐

编辑丨杨雅茹

大事件

美国原油期货WTI史上首次跌入负值

美国当地时间4月20日，由于新冠疫情大流行引发的需求大降，导致全球储存的石油严重过剩，WTI 5月原油期货结算价收报-37.63美元/桶，每桶暴跌55.90美元，跌幅305.97%，历史上首次收于负值。将油运送到炼油厂或存储的成本，已经超过了石油本身的价值。油价负值意味着，在原油市场中，为了让买家接货，卖家不仅不要钱，甚至还倒贴钱。

周点评：油价的下跌直接影响着新能源汽车市场的风向。当前，新能源汽车的电池占电动车成本在40%左右，这也是电动车价格居高不下的主要原因。不过，较低的用车成本则抵消了新能源汽车的高昂售价。

随着油价暴跌，中国油价会触发“地板价”，即92号汽油价格跌至5元左右，这样一来每公里的用车成本就下降至0.4元，与纯电动车的用车成本已在进一步缩小。而且还不需要付出充电这样的时间成本。显然，油价暴跌无疑给正在培育市场阶段的新能源汽车浇了一盆冷水。

新能源汽车免征购置税政策确定延长至2022年

4月22日，财政部、税务总局、工信部等三部委联合发布关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告。公告显示，自2021年1月1日至2022年12月31日，消费者购置的新能源汽车将免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。

公告称，免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（简称：《目录》）实施管理。自《目录》发布之日起，购置列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税；购置时间为机动车销售统一发票（或有效凭证）上注明的日期。此外，相关部委称，此次免征购置税是为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费。该公告将于2021年1月1日起实施，2020年12月31日前已列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税政策继续有效。

周点评：自新冠疫情爆发以来，中国汽车市场遭受重创。为加快恢复汽车市场的状态，从国家政府到地方政府纷纷出台汽车消费、特别是新能源汽车消费刺激政策。短期来看，出台相关政策有助于刺激汽车消费，带动汽车市场恢复至疫情前的水平。长远来看，更有助于推动国内新能源汽车产业的发展。

来源/pexels

新能源汽车补贴新政：仅补贴30万元以下车型，换电模式有恃无恐

4月23日，财政部、工信部、科技部、发展改革委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知从即日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。通知显示，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。原则上每年补贴规模不超过200万辆。

其中，该通知提出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

周点评：在补贴政策中，首次为新能源车辆制定指导价。不难预计，2020年补贴新政将在一定程度上促进车型降价。理想ONE的起售价为32.8万元；而国产特斯拉Model 3当前的补贴前售价仍在30万元以上。上述车型如果想继续接受补贴，将不得不进行调价。不过，根据通知内容，蔚来汽车由于采用“换电模式”，还将继续享受2020年的补贴标准，独享高端新能源汽车补贴政策。

车联网标准建设指南出台：2022年底完成基础性技术研究

4月24日，工信部等三部门下发《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》（简称：《指南》）。《指南》指出，针对车联网产业发展技术现状、未来发展趋势及道路交通管理行业应用需求，分阶段建立车辆智能管理标准体系。

据了解，车辆智能管理标准体系共分为五大类：基础、智能网联汽车登记管理、身份认证与安全、智能网联汽车运行管理、车路协同管控与服务。此次颁布的《指南》针对五大类标准，规划了未来智能网联的两个发展阶段：首先，到2022年底，完成基础研究，制修订智能网联汽车登记管理、身份认证与安全等领域重点标准20项以上。其次，到2025年，制修订道路交通运行管理、车路协同管控与服务等业务领域重点标准60项以上，车辆智能管理标准体系形成。

周点评：基础类标准为其它各部分标准的制修订提供支撑，主要包括术语和定义、分类和编码、符号等3类标准。运行安全和身份安全标准的建立是产业关注的重点。随着《指南》的出台，车联网产业将进一步得到完善，智能汽车上路管理的规范，迎着政策“东风”，车联网将加速商业化落地进程。

制表人/亿欧汽车商业分析员 程天琦

汽车公司

国轩高科澄清大众入股传闻，称“正与大众在多方面探讨战略合作可能性”

4月22日晚间，针对有媒体报道的“大众将收购国轩高科30%股份，并为后者第一大股东”一事，国轩高科对此发布公告称，“公司董事会并未审议过关于大众汽车入股的提案，也未收到大众汽车董事会批准相关事项的通知，且董事会也未收到控股股东转让股份及实际控制权的通知。”不过，国轩高科也表示，公司与大众汽车一直保持积极沟通，在技术、产品、资本等方面探讨战略合作的可能性。

事实上，关于“大众入股国轩高科”一事传言已久，最早可追溯至去年。今年1月，有媒体报道称，大众汽车计划收购国轩高科股份，且入股比例为20%，交易将在“未来数周内”展开。彼时，国轩高科澄清公告中表示，公司正在与大众汽车进行战略合作的探讨，但尚未就具体合作方式达成一致意见，也没有签署任何协议。

周点评：成立于2006年的国轩高科，是中国最早从事磷酸铁锂动力电池研发、生产和销售的企业之一。在市场份额上，国轩高科目前在全球排名第七、中国排名第三。随着大众汽车集团电动化转型的加速，其对于动力电池的需求也随之增加。如果大众顺利收购国轩高科，既能保证大众动力电池供应的稳定性，也能为其节省成本、助力其进一步实现电动化转型。

戴姆勒与沃尔沃成立合资公司，将研发卡车燃料电池

4月21日，据外媒报道，沃尔沃集团与戴姆勒卡车部门宣布，双方已经同意成立一家合资企业，以开发和生产用于重型车辆的燃料电池系统。在新的合资企业中，沃尔沃集团与戴姆勒卡车部门将各持股50%。据悉，戴姆勒卡车将把当前所有的燃料电池业务都转移到新的合资企业之中，沃尔沃集团将会以6亿欧元的价格购入新公司50%的股份。

对此，戴姆勒卡车CEO马丁·道姆表示，这是燃料电池卡车和货车发展的里程碑。沃尔沃CEO马丁·伦德斯泰特称：“合资公司的成立说明，我们相信氢能驱动的燃料电池卡车和货车。”

周点评：戴姆勒牵手沃尔沃布局卡车燃料电池，能够在燃料电池方面降低开发成本，并推动该项技术在重型运输领域的推广运用。随着疫情下大批工厂暂停生产、销量剧烈下滑，欧洲汽车行业需要欧盟推迟严格的碳排放法规的实施，以避免因未能满足标准而遭遇巨额罚款，从而加剧危机。如今，车企巨头选择强强联合降低成本、减少受疫情危机的波及程度，或将成为行业发展趋势。

PSA发布一季度财报，营业收入同比下滑15.6%

4月20日，PSA集团发布2020年第一季度财报。财报显示，一季度公司实现营业收入151.79亿欧元，同比下滑15.6%。具体来看，集团汽车业务板块今年第一季度实现营业收入119.34亿欧元，同比下滑15.7%；汽车销量下滑至62.7万辆。产品组合、定价，对合作伙伴的销售及其它有利因素所带来的增长，部分抵消了销量的大幅下滑、全球化布局以及汇率所带来的负面影响。

对此，PSA集团首席财务官Philippe de Rovira表示：“在已确保我们的资产折现力及大幅削减成本的前提下，集团目前正全力准备在动荡的经济环境中实现复苏。”此外，PSA集团预计，2020年度欧洲、中国、拉丁美洲及俄罗斯汽车市场将分别下滑25%、10%、25%及20%，其中预计中国汽车市场影响最小。预计2019-2021年集团汽车业务调整后平均经营利润率将超过4.5%。

周点评：疫情期间，正是PSA与FCA筹备合并的时间节点。按照规划，两者合并后将成为世界上第四大汽车集团，其年收入预计突破1800亿美元。由此可见，PSA的乐观源于其第一季度中东与亚欧市场的表现以及对PSA-FCA的信心。不过，疫情结束后，PSA依旧任重道远：如开拓亚欧、中东、非洲等市场，达成2019-2021年间毛利率4.5%的目标，推动与FCA的合并。从PSA第一季度的表现来看，其压力不容小觑。

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅

大众与20万德国车主达成和解：将就排放门赔偿6.2亿欧元

当地时间4月20日，据路透社报道，大众汽车表示，已与20万名参与集体诉讼的车主达成和解，这些人共将收到大众6.2亿欧元（约合人民币47.6亿元）的赔付。对此，大众汽车称，还有21000起案件正在审查中，其中每辆车可能获得的赔付金额为1350-6250欧元（约合人民币1.03万-4.8万元），车主获得赔偿的具体金额取决于车子购买的年限和具体型号。车主参加和解的截止日期延长至4月30日。

轰动一时的大众“排放门”始于2015年9月。彼时，美国环境保护署等部门指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以使汽车能在车检时以高标准过关，最大可达美国法定标准的40倍。因“排放门”，大众汽车此后数年面临了多个国家的多起诉讼。据法新社报道，迄今为止，大众汽车因“排放门”支付的罚款和赔偿已超300亿欧元。

周点评：伴随着欧洲排放标准的愈发严格，大众面临着德国有史以来最大的“柴油排放门丑闻”索赔。于包括大众汽车在内的传统汽车制造商而言，从2019年开始的数年，都是其从传统汽车产业向“新四化”发展的过渡期。严峻的市场环境和大量的新对手都在向其发出挑战，传统汽车巨头又将如何应对？

比亚迪2019年营收净利双下滑，2020一季度净利润预降79.99%-93.33%

4月21日晚间，比亚迪发布2019年财报。2019年公司实现营业收入1277.39亿元，同比下滑1.78%，归属于上市公司股东的净利润16.14亿元，同比下滑41.93%。财报显示，2019年，比亚迪实现汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。此外，比亚迪发布了2020年一季度业绩预告，预计公司净利润5000万元至15000万元，下降幅度为79.99%-93.33%。

周点评：与丰田、大众、福特等全球主流车企纷纷强势要转为“出行解决方案提供商”不同，王传福给比亚迪的新定位是“标准化汽车硬件的供应商”。目前来看，比亚迪的发展，正延续新定位的思路进行。而在加强自身裂变的同时，比亚迪在财报中还特别强调了与外界合作。迈入2020年，比亚迪又将开启哪些新进攻？

来源/比亚迪官方

比亚迪再度抱紧丰田，发力纯电动商业车

4月23日，比亚迪对亿欧汽车透露，其与丰田子公司日野自动车株式会社签署了战略商业联盟协议，将聚集于合作开发纯电动商用车。据了解，双方将以合作开发纯电动商业车产品为契机，充分结合双方在纯电动商用车领域的技术和经验优势，在零售和其他相关业务方面展开深度合作，以促进纯电动商用车的普及。 此前，3月25日，丰田与比亚迪合资组建的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。

周点评：时隔一月，比亚迪与丰田子品牌日野达成合作，再度加深了其与丰田的捆绑。随着比亚迪与丰田的关系更进一步，比亚迪或将借助日野对日本新能源市场进行开拓，进一步提升和巩固新能源市场的销量和份额。

捷豹路虎回应“全球裁员2万人”传闻：暂时待岗，中国区不受影响

4月23日消息，据英国BBC报道，受新冠肺炎疫情冲击，捷豹路虎将让其2万名员工暂时待岗在家，约占其全球员工的一半。对此，据澎湃新闻报道，捷豹路虎中国有关负责人回应称，为应对新冠肺炎疫情挑战，捷豹路虎将通过英国政府“新冠病毒工作保留计划”补助受疫情影响而无法工作的员工，并非裁员，中国区未受此影响。

周点评：疫情之下，经济形势下滑，平日里“财大气粗”的企业也不得不断臂求生，或裁员、或降薪。就汽车制造厂商而言，相继陷入停工停产的状态，并且市场购车需求下降，汽车制造厂商的产销量大幅下滑。不少车企都相继采取了包括裁员、降薪在内的多重措施，从而应对危机。

特斯拉国产Model 3涨价？销售人员称实为补贴下降所致

4月24日，特斯拉中国官网显示，国产Model 3两款车型最终购买价格上涨。其中，国产Model 3标准续航升级版最终购买价格从29.905万元上升至30.355万元，上涨4500元。国产Model 3长续航版最终购买价格从33.905万元上涨至34.405万元，上涨5000元。而国产Model 3高性能版最终购买价格则保持不变，仍为41.98万元，该款车型2022年1月才开始交付。

不过，据澎湃新闻援引特斯拉销售人员消息，Model 3实际上并没有“涨价”，30.355万元和34.405万元的价格均为补贴后售价，消费者最终购买价格上涨是因为在最新的补贴政策下补贴金额减少所致。

周点评：根据财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，特斯拉国产Model 3两款车型此次涨价后售价均在30万元以上，且因其不支持换电，因此这两款车型价格如不下调或将在今年7月22日后无法再继续享受新能源补贴。

特斯拉选择逆势涨价，既可在稳定销量、利润的前提下，暂时让本土车企有安全感；也可以等进一步深度本土化，尤其是零部件本土采购的完善，特斯拉的价格有可能在短期一步降到一个低点，同时再申请补贴。

国产特斯拉/特斯拉官方

小鹏汽车发声明回应特斯拉控诉：拒绝对方诸多不合理要求

4月25日，针对去年特斯拉通过诉讼指责前特斯拉员工、现小鹏汽车员工曹光植窃取特斯拉自动驾驶系统Autopilot源代码一事，小鹏汽车对此发布在声明表示，过去一年中，小鹏汽车一直协助该案调查，但至今没有任何证据显示，小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为。但特斯拉向小鹏汽车提出例如提供至今所有自动驾驶源代码等诸多不合理诉求。对此，小鹏汽车坚决依法抗辩，对特斯拉提出的诸多无理要求例如要求小鹏汽车提供全部源代码等表示严词拒绝。

资料显示，曹光植在入职小鹏汽车前，曾在特斯拉公司从事Autopilot自动驾驶技术的开发工作。此前，2019年3月，特斯拉针对其前员工、视觉科学家、现小鹏汽车员工曹光植发起民事诉讼后，曾在诉讼书中表示，曹光植在尚未离开特斯拉公司的时候，就已经窃取了公司关于Autopilot自动驾驶技术的相关商业机密。而在后期曹光植准备加入小鹏汽车时，还复制了30多万份与Autopilot自动驾驶源代码相关的文件。

周点评：作为自动驾驶领域的一大案，这次纠纷的核心对象，是特斯拉的高级辅助驾驶Autopilot系统，而这也是特斯拉自动驾驶技术的核心所在。无论特斯拉还是小鹏汽车，双方都表现出了对自动驾驶技术的极大重视。

特斯拉Model 3的热卖也佐证了辅助驾驶对于汽车销量的吸引力。作为中国新造车的第一梯队小鹏汽车，也确实在努力地打造自己的自动驾驶系统，甚至不惜重金打造自己的视觉感知团队，建立端到端的闭环研发体系。关于此次纠纷，只能等待双方进一步公布相关信息，以及案件的最终审判结果。

科技公司

面向长沙普通市民开放运营，百度加速推进Robotaxi

4月19日，百度Apollo宣布正式在百度地图及百度APP智能小程序中上线RoboTaxi服务。即日起，长沙用户打开百度地图进入打车服务或在百度APP搜索“Dutaxi”，即可体验自动驾驶出租车。Apollo RoboTaxi由此成为国内首个通过国民级应用向公众开放的自动驾驶出租车服务。

据了解，用户通过选择系统推荐的上下车站点并完善身份信息后，便可发单呼叫无人车。本次Apollo开放的打车范围约130平方公里，行车路线覆盖长沙当地的居民区、商业休闲区及工业园区等多维度实用生活场景。值得一提的是，用户在百度地图内打车时，如相应区域内有可供搭乘的Robotaxi，地图将优先推荐无人车免费出行。这意味着，百度正以长沙为中心，向普通市民推荐RoboTaxi出行。

周点评：Robotaxi是自动驾驶应用中最具价值的场景之一。除长沙外，百度Apollo目前也正在北京、沧州等地开展自动驾驶载人测试。在百度于长沙开启面向普通市民的RoboTaxi运营先河后，其他城市的街头或也会很快见到RoboTaxi的身影。

来源/百度官方

深陷瑞幸困局，神州优车自救出售持有资产获2.5亿元“救命钱”

4月21日晚间，陷入风雨飘摇局面的“神州系”企业神州优车发布临时公告称，公司拟向福建优车投资合伙企业（有限合伙）（简称：优车产业基金）或其子公司转让其所持有参股河北幸福消费金融39.25%股权，预估转让价2.5亿元。本次交易完成后，神州优车将不再持有河北幸福消费金融股权。这意味着，通过出售持有资产进行“自救”的神州优车，总算拿到了一笔“救命钱”。

一个值得注意的细节是，优车产业基金的实际控制人，是大钲资本创始人、董事长黎辉。资料显示，黎辉曾任神州优车副董事长。另一方面，大钲资本不仅是瑞幸咖啡A轮、B轮的领投方，还是瑞幸咖啡最早的外部机构投资者。此前，4月2日，受瑞幸咖啡造假事件影响，同属“神州系”公司神州租车、神州优车股价均遭受剧烈震荡，仅1天后，神州优车股价便大跌21.75%。自4月7日起，神州优车开始停牌。

周点评：由一杯倾倒的咖啡所引发的“蝴蝶效应”，正在神州系企业之间持续发酵。停牌2周再复牌，神州优车依旧没能褪去股价暴跌的阴霾。相比坐以待毙，神州优车选择自救。这一“割肉瘦身”谋求资金输血计划的背后，亦是神州优车谋求自救的无奈之举。覆巢之下，安有完卵。“风雨飘摇”中的神州优车，又该如何破局？

来源/神州优车官方

斑马网络联合美的、360，瞄准车家互联新场景

4月23日，亿欧汽车从斑马网络相关人士处独家获悉，斑马网络已和美的集团、360集团建立了基于IoT车家互联的深度合作，进一步构建消费者的数字化出行生活。据斑马网络介绍，斑马智行VENUS将推动智能家居从“单点智能”迈入“场景智能”时代，加速“人-车-家”智能互联场景的实现。

从美的牵手斑马智行背后可以看到，其在布局智能家居上，不再局限于本行业的供应链和销售渠道，而是通过跨界联盟打造智能家居入口，体现了“一个控制中心，多个控制入口”的思路。在与360的合作中，斑马智行VENUS将聚焦孩子的出行安全，打通了车与360儿童手表的互联。此外，斑马智行VENUS系统已经与360家庭安防业务套件全面互联，对消除家庭安全盲区大有帮助。

周点评：当前，国外车家互联蔚然成风，国内市场也方兴未艾，车企、车联网公司和家电企业都在跨界布局打造“汽车+智能家居”的物联网生态圈。目前市面上推出的车家互联虽然有一定实用性，但在功能上还处于初级阶段，没有将“人”这一关键因素真正融入其中。如今，5G、AI、IoT技术将两者密切联系在一起，智能家居和智联网汽车正在融合，也正在给消费者带来一种全新的生活方式：所有家电AI化、电器变“网器”、“人-车-家”智能互联。

通用汽车宣布将关闭Maven运营

4月23日，据外媒报道，通用汽车宣布，Maven将在今年夏天完全结束运营。至此，成立于2016年的Maven，也将走到故事发展的尽头。对此，Maven方面表示，“经过对业务、行业和新冠病毒疫情的仔细审视后，我们决定关闭业务。”据悉，终止运营后，通用将把Maven业务所用资源与资产，转移至其他业务部门。

Maven的共享服务模式主要分为：分时租赁、长期租车、私家车租赁等。具体来看，用户可以使用Maven的应用程序，按地点或车型搜索、预订车辆，并使用智能手机将车辆解锁。值得一提的是，使用Uber、Lyft等打车应用平台的司机，也可通过Maven租用车辆。据报道，Maven业务发展最巅峰时期，“落子”于美国的17座城市。2019年1月，随着Maven的首位CEO Julia Steyn的离职，Maven的业务发展也随之走向下坡路。

周点评：疫情“黑天鹅”的冲击，成了压垮美国通用汽车旗下Maven共享汽车业务的最后一根稻草。从快速扩张到宣告关停，Maven的故事只讲到了第4个年头。尽管Maven方面此前并未公开详尽的运营数据，但毫无疑问的是，盈利问题始终是横亘在共享汽车企业面前的一座大山。

经历了资本热捧后，不少共享汽车在资本寒冬中走向穷途末路。如今，全球共享汽车市场已是一片“尸横遍野”。投入成本过高、盈利模式不明，始终成为共享汽车行业的待解难题。短暂的创业热潮背后，折射出共享汽车企业生存艰难的发展窘态。

华为朋友圈再壮大，联合18家车企成立“5G汽车生态圈”

4月24日，根据华为官方信息显示，华为联合一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放等首批18家车企，正式成立“5G汽车生态圈”。据悉，5G汽车生态圈建立之后，华为将向生态圈伙伴提供更多的技术，其中包括汽车增量部件的优势、面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力。

周点评：随着5G商用加速，智能网联和自动驾驶如沐春风。5G+智能汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点，5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。作为信息技术头部企业，华为自然也意识5G在汽车领域的重要地位。从华为近年来在汽车行业的布局来看，其志向确实不在于造车，甚至不囿于车联网，其“野心”还触及自动驾驶领域。

来源/华为官方

支付宝联手上汽、斑马，百万支付宝小程序“上车”服务

4月24日，支付宝、上汽集团、斑马网络共同宣布将联手打造5G时代的“数字出行”样板，百万支付宝小程序率先“上车”，让车主通过语音、触控等交互方式就能享受到覆盖行车前、中、后的一系列生活服务。

据悉，将发布的上汽荣威新款车型荣威RX5 PLUS会率先实现这一功能体验，首期上车的35款支付宝小程序，涵盖了交通出行、影音娱乐和休闲购物等方面。车主通过触控、语音或手势等方式，就可以唤醒相应的支付宝小程序。以餐厅就餐为例，未来在车上语音操控支付宝小程序就能实现餐厅推荐、预约排号、在线点餐等服务。

周点评：当前，车载，阿里、百度、腾讯小程序的战火已经从手机烧到车机，智联网汽车正成为BAT小程序争相发力的又一个新战场。车载小程序相比车载APP具有诸多优势，不仅运行速度快，更省空间和流量，还可以让车载服务内容更加丰富。BAT入局车联网，是将汽车看成了未来的流量入口，车载小程序便是BAT争夺车端流量的工具。

阿里发布自动驾驶仿真路测平台，推动自动驾驶加速迈向L5阶段

4月22日，阿里达摩院对外发布自动驾驶“混合式仿真测试平台”。据悉，该平台采用虚拟与现实结合的仿真技术，引进真实路测场景和云端训练师，模拟一次极端场景只需30秒，系统每日虚拟测试里程可超过800万公里，可大幅提升自动驾驶AI模型训练效率，将有助于推动自动驾驶加速迈向L5阶段。

周点评：路测是自动驾驶落地的核心环节之一。自动驾驶汽车需要积累大量的测试数据，才能保证自动驾驶感知、决策、控制整个链路的安全性。尽管传统纯虚拟仿真测试平台能够快速跑完自动驾驶路测里程，但仍然面临极端场景训练效率低下等问题。由此可见，自动驾驶的实现是一个长期发展的过程，这其中更需要行业玩家协同发展。

投融资

滴滴青桔单车获10亿美元融资：8.5亿美元来自滴滴内部，其余由君联和软银提供

4月21日，据The Information报道，滴滴出行旗下青桔单车于近日完成10亿美元融资。其中，有8.5亿美元来自滴滴内部，剩下的1.5亿美元由君联资本和软银提供。资料显示，青桔单车成立于2018年，归属于滴滴普惠出行事业群下的两轮车事业部，由两轮车事业部总经理张治东负责，张治东直接向滴滴创始人程维汇报。

周点评：硝烟过后，一度一地鸡毛的共享单车再次吸引了资本市场的关注。自2016年兴起的共享单车，在随后两年时间里先后经历了资本的疯狂追逐、各类玩家的“彩虹大战”、直至最后暗淡收场。如今，共享单车已经步入下半场，随着巨头的入场，共享单车行业也将迎来巨头们的对决。

来源/亿欧网

新能源汽车及零部件销售商金康新能源完成20亿元战略融资

4月24日，新能源汽车及零部件销售商金康新能源完成战略投资20亿元融资。小康股份发布公告称，小康股份与重庆两江新区管理委员会以及东风汽车集团有限公司共同签订《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》。公告称，东风公司与小康股份同意以金康新能源作为双方在中高端新能源整车板块的合作平台。

与此同时，为了支持东风公司和小康股份基于金康新能源的进一步深化合作，重庆市人民政府及两江新区管委会将指定主体基金共同成立SPV（简称：SPV），由SPV向金康新能源投资20亿元，增资后SPV预计将持有金康新能源28.74%的股权。根据协议内容，金康新能源的中高端产品将使用“东风赛力斯”品牌。三方将在政策、融资、生产、管理、销售等方面为金康新能源的发展提供支持，并在2025年前将之打造成为年产15万辆、产值在300亿元以上的中高端新能源汽车标杆企业。

周点评：作为小康集团的控股子公司，金康新能源将承载其新能源汽车业务。此次东风、重庆、小康三方以金康新能源作为中高端新能源整车板块的合作平台，也是布局中高端新能源汽车市场的重要举措。与此同时，这也意味着，在新能源汽车市场中，未来或将再迎一位强劲玩家。

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