本田雅阁，到底是什么原因成为它的取胜之道？

cesifu • 2019年2月12日 pm8:00 • 资讯

从08年的第八代产品开始，雅阁就被大部分用户冠名“最强”以及“王者”的称号，但在某种程度上它也并不是无懈可击。从某些指标来看，雅阁算不上最强，但是却能够获得更多消费者的关注，到底是什么原因成为它的取胜之道？

这一次的雅阁发布了一款混动版的车型，面对于整个汽车市场来看，引来了不小的波澜，当然，最重要的原因分为多方面，首先是它的起售价格，比起同级下的产品来说，在性价比方面确实拥有不小的优势，第二，这一次的混动版在产品实力以及设计风格方面得到了不错的口碑。这一次的新面孔确实年轻了不少，也让不少年轻的消费者对它重新关注起来，若是真的比颜值的话，恐怕同级下的产品确实有点儿招架无力，新款雅阁配备了LED光源，并且内里由6颗同等大小的灯珠组合而成，视觉效果还算出众，另外，它还配备了235/45 R18的轮毂，在视觉方面变得更具运动范。

新款雅阁内饰的造型还算规整，搭配上实木以及镀铬饰条的点缀之后，有着十足的干练气质，遗憾的是，在T形区域的两侧，它采用的几乎都是硬塑料的材质，难免会出现硌腿的情况，双圆组合而成的仪表盘，7英寸的显示器，在功能方面的反馈确实丰富。若是比起同级下的其它产品来说，在显示效果以及页面的设计上，确实很能打动我们！圆环的质量虽粗，但是加入皮质包裹之后，手感确实非常细腻，头顶的全景天窗不仅采光好，B格还很高。

若是对比于同级别下的其它产品，雅阁的座椅表现无疑是同级下最优秀的，不仅内部的填充物较为柔软，坐垫的长度以及扶手的尺寸都是最适中的一款，主副驾驶支持电动调节，并拥有加热/通风等功能，在舒适性的配置上，确实略呈一筹。当然，最重要的是，它的座椅允许比例的折叠，能够拓展出更丰富的行李箱容积，但是地板有轻微的突起现象，且前后距离偏短，不适合第三位乘客的乘坐。

动力方面雅阁搭载2.0L的自然吸气，能够提供135KW以及215Nm的峰值参数，整车的综合功率能够拓展至158KW，与其搭配的还有一款E-CVT，并带有按键式的换挡机构，混动版本的I-MMMD系统一共带有3种不同的行驶模式。

在EV模式之下，发动机出现关闭现象，并且能够节省耗油量，其实在日常模式的驾驶过程中，车主基本不需要进行模式的切换，毕竟系统的表现十分良心话，会针对于路况进行相应的调节，能够实现更好的燃油经济性以及性能方面的平衡感。在初步转向的时候，整体的反应还算灵敏，只是转向的幅度稍微偏大一点，但是整体的操控性绝不亚于同级下的任何一款产品！缺点是隔音不好，在高速上行驶时，胎噪声音很大。