限牌+限行？这三款不到10万元的电动车或许能帮你解决烦恼

cesifu • 2019年2月12日 pm1:45 • 资讯

作为车迷，我自然是崇尚大排量、多缸引擎的汽车了，从喜爱程度上讲，我对电动车确实没什么兴趣。但我也不排斥电动车，就目前的用车环境看，电动车反而是一个很好的城市通勤工具。甚至最近我还产生了想去买一台电动车的念想，这主要是因为政策对电动车实在太友好了。

以我在的上海为例，普通车牌需要9万左右的拍牌费用，而且也不是说有钱就能拍的上，但电动车不需要花钱拍牌，同时也不用拼那百分之四、五的中标率。所以同样花10万元，还不如直接买一款电动车。为此我也在这个价位中看了几款电动车，今天就分享一下我的体验，也算给大家一个参考。

首先说我的用车环境，我是有一台汽油车，然后家里地库也是有充电桩的，所以我买电动车后，不需要它跑长途，仅仅是解决我市区通勤的问题，此外电动车日常能量补给对我来说也不是大问题。

回到具体车型上，一个总的结论是，在10万元左右的电动车里，大家就不要过分纠结车辆本身的驾驶体验了。因为电动车和同价位的汽油车相比还是有一定差距的，悬架、转向以及舒适性都没有特别出彩的产品。所以我只是把它们当成一样最基本的移动工具来看，只要能把我从A点带到B点就好了，然后续航里程以及充电时长满足我的个人需求，其余做的好的就是加分项了。

奇瑞瑞虎3xe

第一款车是奇瑞瑞虎3xe，补贴后的售价是9.38万元至10.68万元，一共有三款车型。我之前试驾的是480畅行版，它的电池总容量为40kWh，工信部的综合续航里程达到了401km。数据是很漂亮，但和实际使用的续航里程还是有一些差距的。

我曾用“经济模式”以70km/h的速度，且不开空调的情况下巡航了近120km，此时表显续航里程和实际行驶里程是比较贴合的。然后我也以自己日常的驾驶习惯，调到“运动模式”，行驶了100km左右。这时实际续航大概相当于表显续航里程的60%，也就是说，如果你看续航有100km，那么你实际只能开60km。之所以用“运动模式”，是因为在“经济模式”下电脑会限制动力输出，当车速超过80km/h后，若想超车就会感觉有些乏力，一定要把“油门”踩到底才行。而在“运动模式”下整体的动力输出就比较轻快了，大致相当于1.4T的动力水准。

说回续航，即便按工信部续航里程打六折计算，奇瑞瑞虎3xe的实际续航也有240km。我上下班的往返距离大概是60km，如此看这款车足以满足我的日常出行。

此外，这款车还有一个加分项——空间。奇瑞瑞虎3xe说白了还是汽油版瑞虎3的底子，这种从“油车”改成“电车”的车型，空间布局一直让人头疼。因为在设计之初就没有考虑过电池安放的位置，所以很多车型为了装一块大电池，势必要侵占车内空间，结果往往是地台和坐姿都很高，给人一种蜷缩着坐在车内的感觉。但是，奇瑞瑞虎3xe这台车，它的电池等于是挂在底盘之下的，所以车内空间依然很宽敞规整，并且坐姿非常舒适，没有局促感。

比亚迪元

第二款车是比亚迪元（纯电），补贴后的售价为7.99万元至9.99万元。这款车我并没有试驾，只是做了简单的静态体验。这款车一共有两个动力版本，我看的是低功率的车型，它的电池总容量为42kWh，工信部的续航里程为305km。

虽说没有进行续航里程的测试，但是以我的用车环境看，它也是合格的，只是比奇瑞瑞虎3xe充电频率要高一些罢了。之所以关注这款车，自然有我喜欢的地方，第一外观设计好看。不可否认，作为一个移动工具，如果它长得好看一定是加分项了。第二从我的静态体验来说，这车的内饰做工是比较精细的，方向盘手感不错，身体所能触及的部位都是软质材料，虽说不是真皮，但触感也还说的过去。此外储物空间，以及车内配置也都能让人满意，这也是大多数自主品牌特有的优势。

这款车的不足是后排的坐姿比较高，坐垫也不是很长，所以长时间乘坐可能没那么舒适。不过，我也不在乎后排表现如何，因为这车只服务我一人，只要驾驶座舒适就好了。

众泰E200

最后我还看了一眼二手的众泰E200，准新车（5000km以下）的价格大致在5万元左右，这车最大的优点是便宜和体积小。前面也说了，我对空间的需求很低，只要满足我一人就好，加上300km的工信部续航里程，如此看来这车也是个不错的选择。唯一别扭的是，这车实在太像Smart了，对这样的山寨货心里还是蛮抵触的，估计要花费一阵子来说服自己接受这种设计。

写在最后

看了这三款车，我心里依然在纠结。和大家买车一样，自己买车时考虑也很多，也说明车这东西本身不可能完美，还是要有取舍的。不过，买一款电动车来应付限牌、限行的政策，也是一个不错的思路，有同样困扰的朋友可以参考。

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