10多万的车只能卖废铁？电动车这个时间才能与“不保值”彻底说再见！

cesifu • 2019年12月22日 pm8:30 • 资讯

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最近#新能源车退役电池达20万吨# 这个话题上了微博的热搜。初代电动车随着电池的生命周期走向后半段，电动车的电池处置及不保值问题渐渐进入公众的焦点。今天邦老师就给大家聊聊：退役的电池和电动车“不保值”的那些事儿。

退役后的电池处置

肯定有小伙伴会问，如何标定电池的退役标准，我的车电池退役以后去了哪儿？针对轻度报废电池，电池性能若下降到原性能的30％-80％，一般建议梯度利用，通过筛分、拆解、重组后贴上梯次利用标签，可再用于储能系统、路灯、UPS 电源、低速电动车等领域。

而对于重度报废电池，电池性能下降到原性能的30％以下，一般采用再生利用的方式，通过拆解再生，通过化学方法提取回收其中的电极材料，尤其是钴、镍、锂等贵金属。当退役电池不再能作以上两种方式应用时，即为报废退役，交由资源再生企业处置。资源再生企业处置电池有苦说不出

今年新能源车电池退役达到20万吨，肯定有很多小伙伴看到这里觉得做资源再生的企业一定赚翻了。真的是这样吗？事实上由于每一家厂商电池的品种，性能、规格、承阻方式完全不同，经过重新再匹配，电池一致性问题很难得到解决。

目前动力电池回收规模依旧很小、回收渠道不健全，导致原材料回收定价不稳定。定价不稳定，市场也就同样不稳定。不稳定的市场导致会有很多投机者进入这个领域，所以目前回收方资质水平参差不齐，无法形成体系。新能源车什么时候才能变得“保值”

有很多车主看到这里都会觉得很郁闷，自己花了这么多钱买的新能源车，到底什么时候才能变得“保值一些”。我们要先看“不保值”这件事的原因。大家都能看到的表象原因就是保有量本身较低，有硬性需求的人少。然而若仅从二手产品力上对比，最关键的一点，还是在于电池。同期电动车的电池损耗大于汽油车的发动机损耗，且电池成本占比过高。

邦老师判断，新能源车停止现有贬值率过高或减缓的时间节点在于“何时退役电池的市场足够大”。当满足市场够大的条件时，电池回收领域形成一定的规模。整个回收体系更加规范形成生态闭环，电动车与“不保值”这个标签说再见就不远了。说在最后

大概在一年半以前，从事或关注新能源行业的人都知道，解决电动车续航问题总共就三个方向：做大容量电池、快速充电、换电站。一年后的结果大家都知道了，电池容量大多数不归主机厂说了算，大家就往快速充电、电池管理系统及车辆造型减小阻力方向使劲。前一阵小鹏P7与比亚迪汉在风阻系数上还叫上了板。

换电站这一方向就很冷清了，除了北汽和蔚来没有第三家企业“玩得起”。大家不选择换电站这一方向原因还是在于电池储备属于重资本投入，且电池退役以后的贬值及处置让厂商实在头疼。目前即将迎来的退役动力电池成分主要为磷酸铁锂电池，三元锂电池退役高峰预计还会有几年。国内包括比亚迪、上汽集团、北汽新能源、广汽新能源、长安等10家主流车企已经动力电池回收领域布局。当退役电池随着这些大厂的进入，行业走向规范，结束电动车的“不保值”时代已经不远了。电动邦

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