禾木，喀纳斯，额尔齐斯河，可可托海，光是这样的名字听起来就有让人亲临体验的冲动，毕竟每个爱旅游的人，心里都绕不开一个新疆。
弯曲神秘的河流，飞沙走石的戈壁，舒朗的白桦林，油滋滋的烤肉和热情洋溢的人们。体验新疆最好的方式，就是自驾，因为新疆真的太大太大了，大到用车轮才能丈量，在车轮上才能感受。
从成都出发，沿着古丝绸之路一路西行，从哈密入疆，北疆走完紧接着就是南疆，一次不顾一切就去的行程就这么开始了。当然，这次万里行程需要的肯定是一个可靠的伙伴，于是我们选择了来自东风本田的CR-V锐·混动四驱车型。
混动车到底适不适合跑长途？在经过了数千公里的驾驶过后，至少对于这辆CR-V锐·混动，可以胜任各种各样的路况。
第一，直接从大家最关心的油耗聊起
我们虽然是从成都出发，但是上手开这辆CR-V锐·混动实际上是从敦煌市开始的。
从敦煌出发，先后途径瓜州、哈密、吐鲁番，最终到达乌鲁木齐。时间跨度一周，由于到了每个地方都要拍摄，所以总里程超过了2000km。而这期间不乏暴力驾驶，急加速以及中途加速等等，最终的表显油耗定格在了6.0L每百公里。
而且我们的车还是满载5个人，后备箱塞满了5个人的行李以及各种拍摄器材，这其实已经是一辆家用SUV比较极端的使用情况了。所以换言之，如果是中规中矩的家用的话，它的实际油耗肯定比6L要低不少，而它的工信部油耗也仅有4.8L。作为一台整备质量超过1.7吨的紧凑型SUV来说，这样的表现可以说是相当惊喜了。
第二，i-MMD开起来到底如何？
它的动力总成部分包含了一台2.0L排量的阿特金森循环发动机，这台机器有着ERT（地球梦科技）直喷技术和i-VTEC技术，电驱部分有发电机、驱动电机、E-CVT变速箱以及锂电池等等。
值得一提的是i-MMD混动系统上，车辆的电动机不是直接驱动车辆的，而是和汽油发动机共用变速箱来传递出动力。在中低速工况下，发动机不会直接通过机械结构参与到车辆的驱动中，高速情况下才会由发动机单独提供动力，所以在起步和停车的过程中整车的驱动都是由电来完成的。而在开上这辆CR-V锐·混动的第一天，就感受到了i-MMD系统的精髓。
我们前三天的行程实际上都是在敦煌市的，而城市里正是这辆CR-V锐·混动最舒服的地方。和大多数人认知中的混动系统不同，i-MMD系统除了高速以外，大多数时间发动机是负责供电的，所以它的驾驶感受更加顺滑轻柔。尤其是在EV模式下，你能感受到这辆CR-V锐·混动出奇的安静，安静的同时它的动力响应也极其出色，几乎就是在踩下油门的瞬间车辆就完成了加速的动作，整个过程丝毫不拖泥带水。
同样，因为电机大扭矩的特点，即便是满载状态下也几乎感受不到动力的衰减，给人一种动力储备充沛的感觉。它的加速成绩虽然跟那些2.0T的对手没法比，但是依旧能给人非常不错的驾驶愉悦感，再加上偏舒适的转向、底盘标定，混动车型的驾驶精髓一下子就能体会到了，就是“惬意”。
第三，CR-V锐·混动的优势是什么？
其实对于这辆车的整体优势，在我们进行了长途驾驶后才更加深有体会。
有人说，混动车就是在城里省油，高速其实差别不大。实际呢？我们有半数的路程都是行驶在G30连霍高速上的，高速上的最大惊喜，其实有两点。
一是前面提到过的油耗，全程两千余公里我们只加过两次油，一次是从敦煌出发，另一次是途径吐鲁番的时候，而最终到乌鲁木齐的时候油表余量还有三分之一。加满一箱油大概是360元钱，换算下来全程的油费成本每公里只有0.3元左右，这样算出来的油耗可是比官方的4.8L还低，你敢想这是一辆满载5人的紧凑型SUV的油耗表现？
二就是这辆顶配的锐·混动车型的配置了。高速行车容易疲劳，大西北的高速上更是如此，一望无际的平原，笔直到看不到尽头的公路，这个时候它配备的Honda SENSING系统就派上大用处了。
开启车道保持，再开启自适应巡航，能最大限度缓解驾驶员的疲劳感受，而且车道保持和自适应巡航系统的标定同样很舒服。车道保持会尽量将车辆控制在车道的正中间，偏离纠正的过程很轻，并不会有生硬的方向拉拽感，同样自适应巡航的跟车过程都和“老司机”一样，减速时很线性，不会有急刹车的感觉，而加速时候又有i-MMD混动系统的电机辅助，也能很快回到设定车速，这些装备让高速驾驶和城市驾驶都足够“惬意”。
所以如果以后有人问我，混动车到底适合什么样的场景，我会说：任何场景。不管城市还是高速，短途还是长途，好开又经济还有什么理由可以拒绝的呢？
而且说到配置，这辆顶配的CR-V锐·混动甚至还提供了诸如后排娱乐控制系统、后排座椅加热以及后排遮阳帘这样的配置，在C级轿车上的后排都不一定能见到这些舒适性装备，所以比起驾驶而言，我还是更想坐这辆CR-V锐·混动的后排。
第四，需要适应的地方
其实这辆CR-V锐·混动上还是有一些和燃油车不同的地方。
比如按键换挡就需要适应，但是适应过后你会发现不仅看着高级，而且用起来也好用，毕竟比起挡杆而言，按键简直不要太轻松。
方向盘后面配有“换挡拨片”，不过它的用处却不是换挡，而是用来调节能量回收的强度的。1挡和2挡的时候，松油门的感觉很像燃油车收油滑行的感觉，而3挡往上就有比较明显的拖拽感了，如果用习惯了的话它不仅能代替一部分刹车的作用，还能帮助电池更快充电，对降低油耗有进一步的作用。
还有就是它的静谧性，尤其是在上车打火的一瞬间丝毫没有声音，总给人一种误以为没打火的感觉。停车后也是，没有发动机熄火的震动也有过几次忘记熄火的尴尬，当然这一切的原因都是这辆CR-V锐·混动太安静了。
说了这么多，你会说为什么都在说它的好？因为在我们和它接触的这段时间内，它的确有着非常不错的表现。这套i-MMD混动系统曾经两次获得沃德十佳，更快、更远、更平顺和更可靠的优点也在我们这次长途自驾中体现的淋漓尽致。
而本田的这套混动系统，我想更深层次的意义其实就是让我们在不改变用车习惯的前提下，获得更快更经济和更高效的用车体验。你不用想着去充电，也不用担心SUV费油，一千公里去一次加油站也许会成为拥有它的日常。
到今天为止，西域万里行还在继续，在我们一同参与的路程里，它表现的足够出色。在出发前我们之所以选择CR-V锐·混动，一是想到CR-V有强大的市场和口碑基础，二是想体验混动车型到底在高寒的长途复杂路况下表现如何。事实证明，作为同级别混动SUV的开创者，CR-V锐·混动表现得足够优秀。
以上图片由麻辣车事拍摄
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