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重磅！法系车市场份额仅剩0.6%，PSA必将大手笔收购现有车企

cesifu • • 资讯

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我有一壶酒，足以慰风尘。倾尽江海里，赠饮天下人。2019年的中国车坛，车市大盘低迷至极，想必很多汽车人都有吟诵以上诗句的冲动和感伤。然而，朱门酒肉臭，路有冻死骨，一家欢喜一家愁，最凄凄切切的莫过于以致退市边缘的法系。根据中汽协公布的数据显示，今年1~11月份，中国乘用车市场内德系、日系、美系和韩系乘用车的市占率份额依次为24.3%、21.6%、9.1%和4.5%，而曾经无限春光的法系，在华市场份额竟然跌到了可怜的0.6%，同期同比本已下滑厉害的2018年更是再度下跌50%以上。颓势不减，法系已经行至退出中国市场的悬崖边缘。

0.6%的市占率，意味着什么？意味着标致+雪铁龙+DS+雷诺四名高卢雄鸡组成的法系车军团，已经基本没有了声音，了却于无。财务状况良好的PSA，刚刚联合了美国克莱斯勒+意大利菲亚特组成的FCA，形成了PSA+FCA联合体，扩张的野心正大，做规模的心气正高，当然不会甘心在全球最大的汽车市场~中国市场灰溜溜的撤走，当然会掀起更大的浪潮，这是必然的。

据笔者来看，果断拔掉救不活的植物人~长安DS的氧气管，买断东风持有的PSA股权独资经营玩单簧，从而恢复标致+雪铁龙同学的生命力，这些业务增长的“慢动作”之外，现已不差钱的PSA必将展开大规模、大力度的并购现有车企行动，从而形成额外的让中国业务大脚走路的快动作。合纵连横，一直以来都是被誉为“机会主义者”的法国人的专长；有快有慢，才是PSA下一步在华的真正战略。那么，何以见得PSA会如此双管齐下这么做？PSA又将锁定哪些车企作为并购目标？本文为您一一剖析。

悲惨世界

“今年我已经8个月没有拍戏了。”迪丽热巴在8月份的一档综艺节目上说。同样，上一代的偶像~霍建华，也说“我失业很久了”。明道也在参加《演员请就位》时透露，已经大半年没有演过戏。他们不是无病呻吟。据统计，迄今为止的整个2019年，65%的演员无影视剧播出。在2016年之后，在广电备案的电视剧数量就逐年下滑。到2019年的第三季度，备案电视剧数量相较2016年时已经下滑超过1/3。2019年上半年，在广电备案的电影数量比去年同期减少了391部，减幅达到22.5%。经济大环境不是很好，影视剧数量少了，演员的工作机会自然也就少了。作为国民经济支柱的汽车行业，更是如此。

病兮兮的东风雪铁龙、东风标致、东风雷诺、长安DS，赶上中国车市大盘霜冻期，当然得大病一场。各自治标不治本的抓吃了一段江湖郎中的药方，病的更厉害，死的更痛快。

成立于2011年的长安PSA，早已经成为长安和PSA的累赘，巨资打了水漂、赶紧扔掉包袱也不见得有任何痛惜。

2017年、2018年销量只有6088辆和5478辆，2019年1-11月DS累计销量仅剩下2044辆，早已经是冢中枯骨，本质上就木已久，卖掉资产成为必然，于是PSA、长安纷纷公开宣称出售50%股份，估计宝能会予以收购，盯上的当然是长安PSA深圳工厂那块肥肉，先吞下，然后搬迁工厂，土地商业开发，至少亏不了。

神龙的故事，百转千回，好比被各种江湖郎中开膛破肚之后动了手术又缝合，然后病没好又开膛破肚再来一次，神龙活脱脱的被折腾成了虫，那些利令智昏、敷衍了事、特别是自以为是的名为砖家、实为江湖郎中的各色人等脱不了干系。

2012年~2015年，是神龙汽车的高歌王朝，44万辆、55万辆、70.4万辆和70.48万辆，一时风光。2016年开始，神龙患上了下滑病，2016-2018年销量60.02万辆、43.4万辆和25.3万辆一路走低，以至于今年1-10月份仅仅10.99万辆，同比腰斩式下滑54.0%。危局面前，如同不争气的富家子弟开始变卖祖业，王小二过年一年不如一年。关闭武汉一工厂，出售武汉二工厂，留下武汉三工厂和成都工厂勉力为继，员工也跟着遭殃，计划2019年年底前由8000名员工降至5500人，2020年降至4000人。今年9月份发布的“元”复兴计划，好似过眼烟云，光打雷不下雨。如同医生治病，先止血再输血，法系车的当下，度日如年，比中国影视行业还惨，PSA没有革命性大动作，推出中国市场基本上板上钉钉。

山雨欲来风满楼

1997年，广州标致折戟沉沙，当时亏损30亿元之巨宣告破产，留下震惊华夏的笑谈。现在，标致品牌在华面临第二次生死抉择，广州标致之后，神龙汽车或将成为PSA集团在华第二次、第二个失败项目。在全球最大汽车市场~中国市场撤走影响力，当然不是PSA集团的第一选择，其多次公开表示“我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。”历经广州标致、神龙汽车、长安PSA等项目的痛苦折磨之后，PSA对于中国市场的玩法已经在痛苦折磨中摸出了门道，相信打法会产生革命性的变化，有两点是值得注意的：

其一、跟随不限制合资股比的中国汽车产业政策，收购东风在神龙的合资股份，把合资变成独资，开始“一个人的精彩”单独玩。据深喉信息，神龙成了虫之后，PSA方面认为神龙没有做好的核心原因是东风方面的人员素质有问题，合资双方沟通的成本太高，而效率太低，从而导致了神龙汽车业绩上的无力回天，再折腾也没见效果。因此，法方有意通过谈判接盘东风所持的神龙股权，最终实现期待已久的“独资运营”梦想。Wind数据显示，截至目前，东风集团共持有标致雪铁龙集团12.2%的股份和19.5％的投票权。今年10月底，菲亚特克莱斯勒宣布跟标致雪铁龙集团合并，双方各持股50%，合并后将创造全球第四大汽车公司。合并完成后东风集团可能拥有新公司约6%的股份。

其二、果断拔掉救不活的植物人~长安DS的氧气管，恢复要死不活的神龙同学的生命力，这是一项旧房子装修的慢火。光接下神龙股权单玩还不足以满足PSA+FCA在偌大中国市场的身份和定位，有钱的PSA还会烧起快火，通过并购现有车企从而形成快速增长的影响力。PSA应该做。之一，即便收购东风神龙股份搞独资，指望“新神龙”能够代表PSA在华脸面和体量，猴年马月的事。之二，新能源汽车积分的事情，怎么办？神龙燃油车搞成这样糟糕，人家大众、两田已经风起云涌的电动、混动汽车板块怎么追得上？之三，神龙差，其他不少车企也很差，中国车市进入了“水小鱼多”的瓶颈期，大规模并购缺钱的优质车企成为上上之选，也是当前不差钱的PSA在华的一个重大机会。很明显，蔚来等多家造车新势力五脏六腑已经俱全，但现在卡在了缺钱冲击更高一层楼的关键阶段，如果能加持PSA的资金和国际化背书当然是上上之选；特别的，一些多年运行的国内知名燃油车企也是缺钱缺人缺品牌，这都给PSA提供了合纵连横的并购机会。PSA能够做。现在的PSA，是个有钱人。上半年，PSA集团经营利润33.38亿欧元（约合人民币264亿元），同比增长10.6%。2019年第三季度，PSA集团营业收入为155.79亿欧元（约合人民币1219.3亿元），同比增长1%。其中汽车部门收入为118.24亿欧元（约合人民币925.4亿元），同比增长0.1%。值得注意的是，上述成绩是PSA该集团在中国市场销量同比下滑超过50%，神龙汽车上半年亏损达到25亿元的前提下完成的。如果神龙汽车复苏到到“自己造血”，PSA集团立马就能交上一份更为扎眼的财务报表。当然，现在的PSA操盘手~唐唯实，本身就是一个如同菲克集团马尔乔内一样的合纵连横大师，促成FCA联合，其叱咤全球汽车业的雄心壮志显而易见。据说，PSA中国已经秘密的展开了卓有成效的行动。合适时候，百家车坛将第一时间予以公开发布。

应该做，能够做，如此推理，PSA在华的行动方略应该是：扔掉长安DS；从长计议恢复神龙，争取单独说了算；相机而动并购合适的燃油车企、新能源车企。

对于站在全球视角上看中国车市，对于身为跨国车企全球总裁的唐唯实而言，所有的工厂、人员、技术、股东等等，只会是有价格的价值元素而已。这种组合不凑效，那么就变个手法再重组堆出新的解决问题的积木图案。普通人的眼界，当然和加持一大帮幕僚的跨国车企全球总裁的视野相去甚远。

福兮祸所依，祸兮福所倚。坏事就是好事，好事也是坏事。

烂了这么长时间的PSA中国，其实行走在一个凤凰涅槃的重大机遇路口。并购与否，我们拭目以待。

－END－

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