前几年，造车新势力可谓是风起云涌，诞生了一批质量参差不齐的新能源车，好在随着时间的沉淀和技术的发展，没有扎实可靠的技术和过硬生产能力的小众品牌逐渐被淘汰，而传统车企打造的新能源车也将为此领域注入新鲜而强大的血液。我们今天为大家介绍的是腾势的新车，腾势这品牌可以说高开低走，当年有奔驰与比亚迪双重背书，却因为缺乏后续车型而逐渐边缘化，就在大家都快淡忘的时候，腾势又突然在今年的深港澳车展推出了概念车Concept X，而且量产车很快就与年底的广州车展上市，售价为28.98-35.78万元，分为纯电动、插电混共8款车型。
新车亮点：
一、基于Concept X概念车打造，由梅赛德斯-奔驰与比亚迪共同设计，核心部分采用唐的结构部件
二、沉浸式飞行座舱，15.6英寸可旋转悬浮中控屏与12.3英寸全液晶仪表盘抢眼，内饰更有豪华感
三、全系采用7座布局，第二排座椅可调，第三排座椅可以完全放平，空间利用率高
四、混动版本采用2.0T发动机加前后双电机组成四驱，0-100km/h加速仅4.3秒，纯电续航里程为81km或100km
五、纯电版本分为四驱或两驱，续航里程分别为500km或520km，快充30-80%用时30分钟
全新的腾势X将会在现有的奔驰网络进行终端销售，这样会更加有利于腾势的品牌建设。我们就是在深圳中升奔驰店对这台车进行了拍摄，实拍车型版本为2020款PHEV运动版（下称腾势X）。
Concept X概念车
腾势X定位于中型SUV，基于Concept X概念车打造，它高度还原了概念车的设计理念。新车在设计方面尤其是内饰融入了不少奔驰的元素，而核心部件则来源于比亚迪唐，或多或少的保留了一些唐的影子。
车头采用新能源车常见的封闭前脸，巧妙地运用了大量的曲面来营造圆润饱满又不失动感的造型。醒目的贯穿式LED日间行车灯与两侧大灯相连并将品牌LOGO和字幕分隔开来，拉升了前脸的视觉宽度，形成了丰富的层次感。
大灯造型修长动感，内部灯组的排列与唐的很相似。传统的雾灯区域未配备前雾灯，取而代之的是“C”字形开口，可以看到内部有散热系统。
侧面造型很有意思，单从造型上看与比亚迪唐有着很高的相似度，包括车身腰线和车顶线以及前部侧窗形状等细节，主要不同点在于腾势X运用更加圆润的曲面过渡，若隐若现的双腰线和精巧的尾窗设计有着奔驰的优雅感。其他不同点包括22寸五辐花瓣式轮毂、侧面翼子板处独有的“Mercedes-Benz”标识，还有整车的黑色细节装饰，充分展现腾势X的独特的豪华感。
车身尺寸长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm，车身尺寸在同级中有着明显优势，与比亚迪唐基本保持一致，仅长度增加了20mm。
运动版车型在包括A、B、C、D柱、车顶行李架、侧窗边框、外后视镜罩、门把手等细节均采用了亮黑色装饰条点缀，看起来更酷更年轻化，强调运动特性。其他车型则采用豪华感更强的银色镀铬条装饰，满足不同消费者的个性需求。
外后视镜罩包括底座都采用亮黑涂装，与车身颜色形成强烈反差，看上去富有动感，集成了狭长的LED侧转向。功能上，支持电动调节、折叠、加热、倒车自动下翻、锁车自动上翻、自动防眩目以及360°全景影像侧摄像头和车侧盲区影像功能，功能非常齐全也实用。
门把手采用黑白双色拼接，档次感和运动感融为一体。功能上支持前排无钥匙进入，非常方便。
车侧底部采用立体的黑色裙边装饰，与整个风格统一。
前后轮规格均为265/40 R22，搭配五辐花瓣式铝合金轮毂，前轮配备了Brembo刹车卡钳，匹配马牌运动型超高性能轮胎，当然这些配置与唐其实一样的。
尾部造型同样强调整体感，各部分的过渡顺滑流畅，显得柔和而大气。贯穿式尾灯采用熏黑处理，划分出层次感，下方专属的“X”字形LOGO表明了车型身份。
右下方标有“PHEV”车型版本标识和“Mercedes-Benz”标识，需要把奔驰的基因一再强化。
车顶设有“鸭尾”扰流板，提升视觉动感，也有效降低空气阻力。非常巧妙地将后挡风玻璃雨刷隐藏设计扰流板下方。玻璃也采用深色隐私化处理，与黑色边框融合很自然。
尾灯点亮后的效果出众，萦绕式灯带显得飘逸，给人流畅优雅的味道。
底部两侧设有导风口，这个区域采用较为复杂的曲面，显得很别致。采用隐藏式排气管布局， 不会破坏尾部的整体性。
进入车厢，能够明显地感受到中德设计相融合所带来的“混血”风格，比如来自比亚迪的15.6英寸可旋转悬浮式中控大屏，和来自奔驰的漩涡式空调出风口造型，大面积的银色装饰很奔驰，而方向盘又明显是比亚迪的风格。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，触感细腻，横辐上的多功能按键采用滚轮+按键的组合控制方式，这点我们非常熟悉了。底部的镂空采用银色装饰，唐的这个部分则是黑色钢琴烤漆。
12.3英寸全液晶仪表盘形状与唐完全一样，菜单的设置也很相似，不同的是UI界面变成了奔驰风格，简洁耐看。
巨大的悬浮式中控屏达到15.6英寸，比起唐的屏幕要大1寸。控制的逻辑与唐上的相差不多，但UI界面同样是奔驰风格。能够实现智能横竖调节，还融入了支持生态互联的诸多功能以及OTA升级功能。通过中控屏还能对车内7色氛围灯进行调节，氛围灯还支持前后排独立分区调节。屏幕的分辨率、操作的流畅度和功能的完善性都令人满意。
挡杆台采用大面积银色金属面板装饰，提升车厢的高级感。腾势X并未采用奔驰一贯的怀挡布置，而是采用唐的挡杆布置，说明背后机械布置上的相似性。不过，档杆头则是全新的款式，个人认为比唐的要好看。挡杆四周设有各种车辆辅助配置按键，这些按键无论是排布还是形状都与唐上的几乎无二。
奔驰式的漩涡式空调出风口采用镀铬边框装饰，时尚前卫不失精致。后方设有大尺寸手机储物格，倾斜设计带有防滑措施，支持无线充电，考虑的很细致。
中央扶手箱造型方正，内置两个USB接口和一个12V电源，前方有两个带限位器的水杯槽，基本能满足前排乘客的日常储物和用电需求。
副驾驶前台的银色金属饰板醒目地标注了“Mercedes-Benz”，上方采用皮革覆盖，而门板采用皮质和仿碳纤维面板装饰，扶手采用悬浮设计，不仅好看也很顺手。座椅的电动调节按键采用与奔驰相同的仿座椅造型，当然唐上面也是如此。
双色拼接的前排座椅采用仿皮包裹，不如真皮质地柔软，好在填充物还算柔软。座椅除了配色，形状与唐的很相似，腰部侧向支撑性做得不错。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）电动调节，副驾驶座椅则支持前后、靠背电动调节，前排座椅均配备有加热和通风功能，冬暖夏凉很实用。
后排座椅坐垫和靠背宽大，好处是支持前后、靠背调节，空间方面无论是头顶还是腿部都比较充裕。如果把座椅调节到最前，腿部空间较为局促但也勉强够用。右侧座椅支持一键前移前翻，方便第三排乘客进出。
后排配备有恒温空调，还配备12V电源和USB接口。中央地板平坦规整，值得肯定。
腾势X全系采用7座布局，在将第二排前移后，第三排的空间能够容纳两个中等身材的成年人，短途行驶或应急乘坐没有问题，但并不适合长途旅行。
配备有可开启的全景电动天窗，幕布打开后能够获得良好的采光和视野。
第三排使用状态下，后备厢空间有限，并不能放置7人所需的全部行李。好在第三排座椅支持5:5分割放倒，能够对装载空间进行有益的拓展。
第三排座椅放倒时，尾厢空间就非常充裕了，座椅能够完全放平，带来平整的载物空间，日常使用绰绰有余。
第三排座椅的侧面设有喇叭和水杯槽。
动力方面，PHEV车型搭载2.0T发动机和前后双电机组成的混合动力总成，最大总功率为431kW（586Ps），最大扭矩为950Nm，匹配6速DCT双离合变速箱，百公里加速仅4.3秒。三元锂电池的容量分为20kWh和24kWh两种，纯电的续航里程为81公里和100公里。
另外，腾势X还提供纯电动EV的四驱/ 两驱版本，三元锂电池容量为82.8kWh，前者搭载前后双电机，最大总功率为360kW（490Ps），最大扭矩为660Nm，NEDC综合续航里程为500km；后者搭载单电机，最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩为330Nm，NEDC综合续航里程为520km。从30%-80%充电只需30分钟，电机均匹配电动车单速变速箱。
PHEV车型只支持交流慢充，充电接口位于车身右后侧。
可以看到，与唐的后电机布置完全一致，后中置电机有一个隔音棉的外罩。悬挂采用前麦弗逊独立式，后多连杆独立式的组合，但连杆并未采用铝合金材质。
侃弟点评：
奔驰今年在中国的销量不错，也就意味他们在双积分方面的压力很大，因此他们迫切需要能够带来正积分的新能源车型，正是在这种背景下，腾势品牌才得以复活。腾势X以比亚迪唐为基础开发，在外型和车厢上重新设计，但机械结构硬件得以保留，充分说明唐的品质比较过硬。不过，在两车硬件高度相似的情况下，腾势X各车型比起唐要高5万左右，除了不同的外型和车厢，相差还有品牌溢价和服务，大家觉得这个差价值得吗？
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/69786.html
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