别人收横幅，他家收苹果：至寒时刻，长安欧尚1小时发布会引发的5个“暖冬”思考！

总第856期

全文共4056字，阅读大约需要8分钟

总编辑|马黎明

执行副主编|谭扬

责编|张宇

采编|马黎明

编者按：11月29日，农历十一月初四，在这个宜祈福的日子里，也是中国车市在2019年末开始倒计时较为热闹的一天：从自主到合资，由从南到北不约而同地举行了四场车企发布会。因此，“11.29”，亦被媒体戏称为中国车市的“黄道吉日”。除了日子好，这一天的北京比往年更早地迎来了一场漫天的瑞雪。一切的一切似乎都预示着这就是一个好兆头。“四场发布会”、“黄道吉日”、“瑞雪”，“11.29”已经过去了10天，除了这些辅助性的关键词能勾勒出当天中国车市发生了什么外，“人民大会堂”、“长安欧尚”、“苹果”、“X7预售2万台”关键字眼则构成“11.29”记忆的主力部分。但当我们试图在240个小时后，用这些关键词去解构这场只有60分钟发布会的时候，发现它由此引发的车市思考才刚刚开始。临近年关，又到了写总结和算总账的时候，在剩下不到一个月的时间里，“2019”大概率会成为很多车企财务报表上的“至暗时刻”。从对外表述和实际动作来看，一些车企已经对此有了思想和市场准备。如不出意外，在接下来的两个月时间里，“经济下滑”、“车市寒潮”等字眼会再次成为某些车企高管口中的高频词。当然，还会有一些业绩不达标的车企会将它们当作保住“帽子”、坐稳“位子”、手拿“票子”的防火墙和遮羞布。那么问题来了，在身处同样的宏观经济环境下，你为什么不行，而长安欧尚行？在身处同样的市场竞争环境下，你为什么顺势下沉，而长安欧尚逆势向上？在身处同样的车市氛围下，你为什么怨天尤人，而长安欧尚内生动能？马拉车市长期关注长安汽车及旗下各汽车品牌。现在而今眼目下，全球汽车格局面临百年唯有之大变局，汽车市场的力量和地位正在实现“由西向东”的动能转换中，中国车市也处在淘汰融合的过程中，特别是长安汽车当前处于第三次创业的背景下，由“长安商用车”向“长安乘用车”转变、由“传统车企”向“互联网车企”转变的长安欧尚就此成了观察长安汽车之变的一个“窗口”和“放大镜”。“11.29”这场在人民大会堂举行的长安欧尚X7上市发布会尽管只有一个小时，却浓缩了“欧尚之变”一年半以来的转型之路曲折和坦途。它也因此成为媒体观察中国“体制性”车企的“双创”样本。实际上，这个样本还让媒体联想到了之前已经爆红的长安CS75 PLUS……总之，一个样本，这次却给业界带来了不一样的思考。思考一：“体制性”车企如何“网格化”自己才能更好地响应市场？

与“体制性”车企伴随的往往有“体制性”代价，这也展示了“体制性”优势的另外一面。在激烈的市场竞争中，“体制性”车企有时候会因其身形庞大，适应市场节奏的反应不够快，眼界狭窄，观念OUT，思维不够OPEN，跟不上市场变幻的步伐……这往往是媒体对“体制性”车企的传统认识，但如果你亲历了长安欧尚X7这场上市发布会，上市感官会因它而改观。“长安欧尚”之变的事实证明，“体制性”车企仍能在万物互联时代，“网格化”自己，转变观念，转换思维，前瞻性思考，仍能在车市下行的压力下，提档加速向上而行。实际上，几年前当车市特别是商用车和微车还处于黄金时代的时候，长安欧尚就已经有了“如履薄冰”的感觉。他们敏锐地认识到了在经济换挡升级、消费升级、消费者年龄迭代的移动互联时代，如果品牌不能向上、产品不能向上，欧尚面临的市场压力和生存环境将会极其恶劣，而在长安汽车体系的支撑下，历经一年多的实践，“体制性”长安欧尚将“内生的危机感”用适应市场的行动，转化成了向上的动力。长安欧尚X7的发布会再次证明：“体制性”车企在触网转变观念后，也能身形矫健地在新的市场竞争环境下活得很好。思考二：在新市场环境下，如何构建新型客户关系？

“长安欧尚，你为我们创造了无限的激情，让平淡生活变得火热鲜活。既然你默默不语，为了聊表我的心意，我亲手摘下我家乡的特产苹果寄给长安欧尚的小伙伴们。礼物虽轻，却是我内心的一份感恩之情……”与大多车企发布会不同，“11.29”发布会一开场，央视主持人朱迅便声情并茂地念了一封信。这封信是由一位来自江苏徐州的李谦先生所写。朱迅念完后，李谦本人现身述说这封信里面的苹果故事和他对长安欧尚的感受，受邀来到上市现场的全国各地长安欧尚车主则为台上的李谦献上掌声。活动结束后，一位车主对马拉车市说：“这热烈地掌声既表示对李谦的鼓励，也表示对他所说的认同。”在这画面感极强的瞬间，以X7为载体，以欧尚为平台，“苹果”化身成了长安欧尚客户关系的“温情果”，李谦也成为了长安欧尚万千车主中的代表。“李谦是不是托儿？”发布会后，马拉车市为此专门向长安欧尚相关人士进行了求证，他们相当肯定地说：NO！那么，什么是新市场环境下的新型客户关系？在汽车厂家老话语境中：“客户是上帝。”然而大多消费者现实的感触是，在你没有成为这一品牌的车主前，他们把你当“先人”，一旦你成为了它的客户，是你把它当“先人”。虽然汽车市场和汽车时代在日新月异地发生着变化，但很多汽车品牌和其经销店还是在干着“猴子掰包谷”的事情。尽管你打开任何一家汽车品牌的官网，或者在参加它们活动的时候，都口口声称要如何如何对用户好，实际上都是挂在嘴边的口号。新市场消费环境下的新型客户关系没有“上帝”，它首先应该是对等的相互尊重的关系，于汽车厂家而言，客户是一个新型的“大家庭关系”。上市现场，长安汽车执行副总裁、欧尚汽车董事长何朝兵在有关三个“？”号的演讲中，其中“欧尚汽车品牌可以为用户提供什么呢”之问中，他如是说：围绕“顾家进取族”的核心诉求，欧尚汽车明确了自身的品牌价值属性：一是为用户提供品质可靠、驾乘舒适，满足家庭出行场景的汽车；二是为客户提供贴心的服务，真诚沟通，构建开放 的交流平台，打造欧尚汽车大家庭的归属感。他们将让客户“因产品而心动”，“因交流而感动”，从而建立与欧尚汽车家人般的亲密关系！“因产品而心动、因交流而感动”，从而建立“家人般”的亲密关系，多么和谐的画面。或许这也是别人收条幅，而长安欧尚收苹果的重要原因吧。思考三：车市至寒时刻，长安欧尚X7如何火成爆款？

上市当天，长安欧尚X7预售五十天后最新的订单突破两万！据说，无论是车主还是业界都被这个数字惊到了，实际上X7的市场表现也在长安内部激起了一片涟漪。一句话，X7的订单从五千到一万，从一万到两万，短短五十天的市场表现，足以用“惊艳”二字来形容。据成都万友的相关负责人透露，他们在X7上市前就已经接到了超过500台的订单。X7的市场表现说是在意料之外，仔细分析实在意料之中。首先，这款车得是一个好的产品，经得起市场的检验和消费者的对比。X7在这方面的底气和硬气都是比较足的：历时4年倾心打造的长安欧尚X7同级首次搭载的人脸识别系统，不仅酷感十足，同时还相当实用方便，可以识别各种驾驶状态，并根据人脸进行功能调节；行业首批兼容5G的智能车机芯片IMX8，运行速度是当前传统车机芯片的3倍以上，拥有更高效、更精准的网络运行速度，可以更好的适应复杂道路交通和突发事件；行业首例搭载超高清“千里眼”远程视频系统，可以实现24小时全天候360°车况视频影像远程实时查看，更兼具行车记录功能，充分保障爱车的安全；在智能驾驶辅助和自动驾驶方面，长安欧尚X7也具有领先同级的优势……上述配置别说同级对比了，简直就是越级配备。群众的眼睛是雪亮的，不比不知道，一比吓一跳，他们又不傻……其次，一款在车市寒冬中诞生的产品要想成为爆款，背后得有一个极具吸引力的产品政策扯人眼球。X7在上市之前，就先后针对同一件事情发出个两份声明，这件事情就是长安欧尚在预售阶段推出的“双免”政策。这一狠招的核心是前1万名订车客户“终身免费保养、维修”两大权益，精明的消费者掰起指头一算，迅速哄抢名额，因为太过火爆，消费者甚至在网上向长安汽车总裁朱华荣反映了名额不够的情况，随后长安欧尚又紧急增加了7000个名额。总之，长安欧尚关于X7的“双免政策”，能免的都免了，不能免的也免了。无论从哪方面看，“双免”政策都是中国车市迄今为止汽车厂家推出的力度最大的购车优惠政策，之所以惊动了市场和业界，就是感觉长安欧尚似乎干了一件亏本的事情。那么，事情真的是这样吗？思考四：有体系的支撑，如何打造网红爆款汽车？

一款好的产品有一个好的配套政策，犹如好马配好鞍，才能挖掘出马儿潜在的最大效能，这背后其实说的是一个保障体系和支撑力。长安欧尚虽然是新晋乘用车品牌，是乘用车市场的“新兵”，但这并不意味着它就势单力薄。长安欧尚的背后就是长安汽车。作为长安汽车35年造车积累的强大综合实力，长安汽车为欧尚汽车的产品打造提供了丰厚的技术土壤。他们充分共享长安汽车“六国九地”研发体系、超越合资品牌的质量保证体系、国内最严苛的试验验证体系及全球领先的精益制造和供应体系。上述体系为将X7打造成一款网红汽车提供了有力的支撑和保障。是的，问题又来了：类似长安欧尚背景的“老牌”车企为啥到现在也没有打造出一款爆红产品？所以说，你看，同一件事情，不同体系的人来做，你看效果就是不一样呐！思考五：团队如何完成自我挑战和人生价值的实现？

有好的产品，好的政策，好的体系支撑，还需要有一个强有力的执行团队，一款产品才能有一个好的市场结果。X7爆红的背后是长安欧尚和长安汽车共同作用力的结果，亦是长安欧尚人“搏命”的结果。在上市当天的现场聊天中，一群长安欧尚人士硬是因为这场上市活动熬成了一个个“奥特曼”，这个团队的很多人差点让媒体朋友没有第一时间认出来。诚如主持人朱迅在现场动情地说出的那句话：“看得出来这个团队真的是多少日日夜夜才‘拼’出来了这样一台好车，‘拼命’的‘拼’啊。”实际上，从长安欧尚汽车号火箭发射预热开始，长安欧尚人就“火力全开”，这样一个拼劲十足的团队，他们就像一个个马拉松选手，目标不是终点，而是在直抵目标的路上完成自我的挑战和人生价值的实现。反观一些车企案例，其目标愿景不清晰，组织层级多，营销体系混乱。不抓车事抓人事，一抓人事就坏事。为何没有甘心情愿全力以赴的团队，难道就不应该反思一下下吗？？END

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