99W欧限量的GT-R50，在我心目中更像一台我一直追求的改装车@Water | 酷乐Academy

Author/ 酷乐汽车

Advisor / Water

# 日产/Nissan #

# GT-R/战神 #

没什么东西是真正能拥有的，留下什么比获得什么更重要。

我们决定去做一些有价值的事情，比如让传统的、学术的汽车知识和文化，能够让更多的人知道并且受到启发；如果能够成为一个汽车文化的“传教士”团体，想来也不错。

CLAUTO ACADEMY，不仅想分享一些真正出自汽车行业工程师、设计师、从业者的手稿与知识，也想分享一些真正的赛车手的驾驶经验、训练技巧，更想去以公开的形式做一些更系统的教育。

痴人说梦，难免痴狂，但是人生就是要做一些“荒唐”的事情，不然愧对生命。

愿渺小却又努力发光的我们，成就一番“不枉此生”的伟大。

作为专业汽车设计师的Water，给众多主机厂和耳熟能详的改装品牌做过很多的设计，在圈内的名声自然不用多说，对着汽车设计有着自己的独特的理解和追求。

看似简单的车身包围设计的背后，包含着设计师大量的思考与心血。

售价99W欧元的GT-R50

是Nissan拉上Italdesign和客户一起设计的

GT-R R35从神变成了很贵的神，还是依然没有更新。

在之前推出了起售价格不含税高达99W欧元的GT-R50之后，全世界都觉得Nissan在开玩笑，终于等了好久等着见到这辆百万欧元的超级跑车的真面目的时候，Nissan高兴的对全世界宣布——

大家好，我们的GT-R50是由Italdesign操刀设计的，客户可以给出很多自己的想法。

是的，没开玩笑，GT-R50将在2020年的日内瓦车展展出实车，同时在本周末的2019 Nismo节日上展出，合作的设计方是Italdesign，订购的客户可以加入自己的想法。

“Our customers have relished thepersonalized experience provided by Italdesign, who have a long tradition inthe exclusive field of ultra-rare, bespoke high-performance vehicles,” BobLaishley, global sports car program director at Nissan, said. “Their experiencewith the GT-R50 has been incredible and I can say first-hand that each car willcertainly be a standalone masterpiece.”

按照日产全球跑车项目总监鲍勃·莱什利（Bob Laishley）的说法，因为客户喜欢Italdesign的设计，所以整体的设计将由Italdesign这家给超级稀有的高性能汽车定制设计的公司来提供个性化的体验。

然后Bob继续卖了个关子，他说这50辆的GT-R每一辆都会超乎想象。

这50辆GT-R，目前已经订购出去大半，可以个性化定制的部分非常多，已经订购的客户目前开始和设计公司以及制造厂商进行交涉——几乎就没有不能选配的。

根据地区的不同，全部的GT-R50赛车将在2020年末-2021年末交付给客户，99W欧元的售价是最贵的Nismo版本的GT-R的售价的5倍。

动力方面，GT-R50搭载改装后的3.8V6双涡轮引擎，可以输出710马力和780Nm的峰值扭矩，比普通的GT-R Nismo的版本足足高出了110马力和128Nm的扭矩。

按照市场规矩，可能这售价为99W欧元的GT-R50会被哄抢，那我们就期待一下Nissan与Italdesign合作的GT-R最强作品。

作为外行的我们可能只能看看售价、动力和外观，觉得这个设计相当的牛掰，但是真正的行业内大神是怎么看待这个设计的呢？

Water（水哥）点评

Q /

水哥关于这辆GT-R50你有什么看法？

A /

首先，Nissan和这家的公司的设计关系还是相对紧密的。

个人也是相当支持主机厂与设计公司合作。从创意输送角度出发，“自家”以外的团队作为主创，往往可以脱离原厂设计思绪从另一个角度审视项目，从而得出一些“有意思”的作品。

这点上也是我本人一直期望做的事。

说回R50的设计，它比“原版”R35接近80%车身覆盖面都进行了重新修改。

特别是其尾部最大的特征，4个参考了Nissan Vision GT概念车的镂空的尾灯，这些与原版的变化从外观设计上而言基本等于在原有车身“结构”上重做，新模具和冲压的设计与制造成本也是不可估量的。

Nissan Vision GT 概念车

对于主机厂而言，这种级别的修改相当于“改款”项目的天花板了。

说回设计上。

最终的整体效果的确很博人眼球，风格上也比“原版”更显“未来”，车身侧面和引擎盖“空白的整面”与前后杠的细节点缀把握的相当好，让观察者的注意力很好的在车身上游离，而不会产生疲倦。

这种良好的观感体验我一般称之为“节奏”。反观一些品牌的车型升级款或限量款，也许生怕消费者注意不到，设计上“为变而变”“为加而加”。

着实令我吐槽，这种设计多数都在车上做“加法”，各种琳琅满目遍布全身的套件，使其看上去千疮百孔的进出气孔，这种画蛇添足的设计很容易产生视觉疲劳，而“重灾区”往往是一些超跑的限量款上…

这里也许有人要问了“官方宣传这些改变是为了空气动力学设计？”

嗯，的确我相信车厂有其考虑，但是“功能”与“美观”并不是对立的，一个优秀的汽车设计往往就是处理这个矛盾点！

不夸张的说，从设计师的“付出”上，像R50这种能与原版设计语言有强烈变化的这种项目结果可谓是相当“良心”的。

也希望看到其它厂家能效仿之，为观众带来更多有意思的车型。

在细节部分，也许大多数人会被他前脸的改变吸引了注意了，因为“眼睛”与“嘴巴”（酷乐的读者应该不用解释了吧）这两个车影响车辆表情最重要的元素都与原版不同了。

但个人认为最值得品尝的观察视角是后50度，在这个角度下后翼子板与后杠的分界线刚好在画面的黄金分割线上，造型干净的车门与后翼子板和后杠多处镂空的细节刚好在分割线的两端形成强烈的视觉反差。

再把视角抬高一点，可以看到后翼子板与“后窗”和后杠的这条分界线（见红色的线条），通过色差把“原版”后45度区域的3个大面关系重组，打破了传统“尾箱”造型，使得原本相对较为厚重的GTR尾部变得更加轻盈，而与这条线延展出来的所有面也能独自成立完整造型，可谓“一线多得”！

而这种没改变“原版”车身结构为前提，只能从覆盖件下手，却要做出与“原版”不同的视觉反差的设计，就是优化功能或项目条框与美学“矛盾”的优秀设计例子。

总体而言，R50在我心目中更像一台我一直追求的改装车。

相比一些超跑多一条拉花升一点数据就定义为限量版来说，这辆GT-R50全新的设计还是很有诚意的，虽然它价格/性能比不是很高，也并没有比“原版”有太多核心上的技术升级，但我隐约觉得她还是会比某些吃香难看的限量版更具升值空间，也许这就是设计的价值吧。

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