近年来的汽车发展都有什么趋势？各种SUV和新能源车的火热你我共睹，再往下说，最近市面上还多了很多三缸车，旅行车市场似乎也要开花。三缸发动机现在还没有完全被接受，一时难成主流；而旅行车看似前景光明，目前仍然有着产品选择少、用户范围小的问题，要是把三缸和旅行车结合在一起，面临的市场考验可想而知。别克阅朗就是这么一款顶着困难上、带着信心来的产品，它是辆旅行车，全系配的还都是三缸发动机，三缸+旅行，这能行吗？
这新一轮的“旅行热”，率先踏入战场的当然要数大众C-TREK蔚领。记得当年它问世时，质疑的声音特别多，基本都是“这也算旅行车？不就是个大两厢？”或者“这不就跟两厢朗逸（朗行）一个意思嘛”……别克阅朗现在也存在着这个问题，当开着它出入停车场或加油站时，旁人也会说类似的话，可见，它至少还那没完全受到肯定，或者说“还不够旅行”
阅朗就是英朗的旅行版，除了后部造型，其他方面自然就跟英朗完全一致了。直瀑式的中网、鹰眼大灯等等都是别克的家族式设计，大气流畅，符合中国人的审美。全系标配自动大灯功能，而且18T的两款高配车型配备LED大灯。阅朗没有雾灯，取而代之的是黑色的装饰条。
车身侧面其实更接近两厢车的造型，缺少旅行车的那种修长感。
全系都是使用16寸轮圈，搭配固特异轮胎。
下沉式的车顶赋予了尾部一定的运动感，但实际看上去尾部的层次感并不强，有点过于简单。
想必大家从整车造型上也能看出旅行只是一种概念，它看着还是更像是一辆两厢车，或者说是介于两厢车和旅行车之间。目前的国内市场两厢紧凑型车多如牛毛，阅朗这种打出“旅行”概念的做法或许能为它吸引一些不愿随波逐流的消费者的目光。
别克是很擅长玩内饰的品牌，领先同级的内饰用料和豪华感一直都是它的优势。但这个优势从去年的新君威上就有一定的缩水了，包括很多老车主也反应，别克车的内饰不如以前的厚实了。再说回阅朗，它的内饰看上去也有一定豪华感，要细研究用料的话，便会发现其实没什么惊喜。
方向盘只支持两向调节，这是我认为比较明显的一个缺点，这个缺点对个子高的人来说简直太不友好了，通常是，腿部合适了，身子就得往前探着才能够到方向盘，然后头部空间进一步压缩，总之驾驶坐姿的品质还能提高。
仪表盘是别克常用的样式，简洁、清晰、易读。
仪表盘、多媒体、空调面板这些细节没太多介绍的，毕竟英朗也不是什么新产品了，阅朗跟它完全一样。需要提一下的是，14.69万元的顶配阅朗才带有中控大屏。
阅朗的座椅尺寸不错，坐垫和靠背的长度都够用，而座椅实在是偏硬，不光皮质表面硬，内部填充也硬，舒适性也就可想而知了。旅行车，长途跋涉是少不了的，一套舒服的座椅很重要。阅朗的后排中间座椅依然没有独立头枕，作为别克的长期缺点，放到今天也没有任何改进，实在是让人想不通。
阅朗全系标配天窗，但只是常规的小天窗。既然是旅行车，全景大天窗显然是讨喜的，考虑到阅朗的价位，标配有些不太现实，其实把现有情况改成可选装就可以了。
后备厢容积是旅行车的一大重点，阅朗的后排座椅支持放到，但放倒后地板并不是纯平，有点小遗憾。但阅朗后备空间的表现已经比传统的两厢车、三厢车强多了，实用性已经做到了最大化。
阅朗全系有四款车型，两款1.0T、两款1.3T，这两台发动机都是三缸。从关注度上看，显然还是1.3T的18T车型热度更高，阅朗这台1.3T发动机有163马力、230牛·米，参数非常漂亮，比大众的“230TSI”要高，快接近“280TSI”的水平了。我猜大部分人的感受是：虽然是三缸，但如果动力强点，心理上也平衡一些。
不同于15T车型的6DCT，阅朗18T采用的是6AT变速箱，首先配置上就比双离合让人有好感，再者，别克近些年的变速箱表现大幅进步，对于一台不到15万的旅行车来说，这多少也是颗定心丸。
前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，阅朗的底盘整体性很好，韧劲儿很容易就能感受得到，开起来非常扎实，像是欧系车才有的感觉，这带来了很不错的操控性；但相应的缺点就是悬架对颠簸的过滤不够彻底，细碎、多余的震动比较多，路感有了，舒适性就不是那么好了。
若以旅行车的角度来衡量，阅朗的外观内饰和和气气的，空间和配置也都有惊喜，首先就让人有着不错的眼缘。你说它不够旅行也好，说是大两厢也好，它大幅优于两厢车和三厢车的实用性就在那儿摆着。我知道很多人听到三缸发动机第一反应就是皱眉头。的确，现在三缸发动机毕竟还是少数，摆在大家面前的四缸车太多了，为什么要选择一辆三缸车？嗯……这个问题我自己也说不上答案。其实三缸的油耗也不低啊，为啥选择三缸？是四缸给不了你温暖了，还是V6抛弃你了？
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/23134.html
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