热车试驾 | 三缸机+电动机平顺度如何？混动是未来发展趋势？试驾领克02 PHEV

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以下是图文版介绍

作为一位传统燃油车车主，我曾经叫嚣这辈子绝对不会买电动车，但其实自己心里却很明白燃油车在未来总有一天会被彻底取代，只不过现在它的替代品还不够完美和强大罢了。在这个青黄不接的阶段，苦的是那些想买燃油车却只能被迫接受新能源车的人们。好在，我们还有PHEV车型可选，所以领克在今年推出了家族全系PHEV产品，而我今天就试驾到了领克02 PHEV。

如果说领克品牌给到我最直观的感受是什么，那就非它的时尚颜值和运动气质莫属了。作为新增的PHEV产品，它的油电结合做的怎么样？驾驶起来和普通燃油版车型有多大区别？类似的问题应该是最多人关注的，所以这台车的驾驶感受是我主要体验的，不过在上主菜之前，先简单看看它视觉上的一些小差异。

外观内饰与燃油版几乎无异

领克02 PHEV在内外肉眼可见的变化很小，所以我只说简单的几个细节，与燃油版相同的地方就不赘述了。

首先，作为插电混动车型，新车的充电孔被安置在了左前叶子板的“领克”LOGO饰板位置，通过长按车内的按键开启，而加油口则依然在右后叶子板处。车尾增加了“PHEV”字样，让人们可以分辨出这是一台混动车型。

其次，我试驾的02 PHEV车型在车内使用了和燃油车一样的设计，但在内装的缝线上多出了一些蓝色的点缀，同时在换挡机构边上新增了“驾驶模式”旋钮，这是和燃油车最大的不同，后边我会提到这个模式。

动力更加直接

开胃凉菜下肚，接下来就该是硬菜了，先来看看这台车的动力表现。领克PHEV产品全系使用了1.5T发动机+电机的组合，传动系统匹配7速双离合，我试驾的这台02 PHEV同理。可能很多人会觉得，这个配方好熟悉，就是比燃油版1.5T车型多了一个电机嘛。确实如此，但又有所不同。领克的PHEV产品属于正向研发，他们将负责动力的永磁同步电机集成到了变速箱上，这样使得其动力输出时能量的损失可以降得更低，所以即便这个电机的最大功率只有80马力，但在纯电状态下行驶它给我的感觉依然还是比较轻快的，应付日常城市中频繁的启停加速不成问题。

而当需要全力加速时，正是有了电机的加持，02 PHEV的加速能力会让我更加有信心。在此次的试驾路线中，有很多的高速路段，每次当我需要全油门从60km/h左右的车速提升至120km/h时，发动机电机协同工作，它就像一个沉稳的男人，不知不觉便帮你完成了这一切事情，而且又快又从容。在以前的节目中，我们曾经测试过1.5T领克03的加速能力，当时它的百公里加速时间定格在了8秒整，而此次的PHEV车型官方给出的全系加速时间均在7.3秒左右，从数据角度同样印证了它的提升是比较明显的。

驾驶模式体验领克02 PHEV提供了节能模式、纯电模式、混动模式和动力模式四种不同的驾驶模式来满足人们的不同需求。而我在此次试驾中重点体验了纯电模式和混动模式这两种相对使用率更高的驾驶模式。

先来说纯电模式，插电混动相比传统油电混动的优势我认为就是它的纯电行驶能力更强，我拿到试驾车时的电池电量还有四分之三左右，在这种电量比较充足的情况下，打开纯电模式，无论是城市低速行驶还是高速路以120km/h飞奔，02 PHEV都会用电机来驱动车辆。让我更欣喜的是，虽然使用纯电行驶，但是领克02 PHEV的动能回收系统并没有过分的参与到车辆的制动当中，可以说它很好的还原了汽油车的驾驶风格，相信习惯了汽油车的人会对此很满意。

同时这台车的纯电续航能力为51km，我用纯电大概行驶了不到40公里，和其官方宣称的续航里程相差不大。虽然与纯电动车型不能比，但对于普通的上下班通勤来说，它的纯电模式可以覆盖很多人的出行半径，这对于出行成本控制有着很大好处。而当电量消耗殆尽时，不要着急，还有混动模式等着我们。混动模式下，我认为这台02 PHEV的行驶表现和动力工作逻辑与传统HEV车型就很接近了。当电量充足或平稳驾驶时，车辆会尽量以纯电状态行驶，即便油门踩至一半它都不愿意让发动机介入，节约每一滴燃油。但真的需要动力输出或电池电量已不足以支撑行驶时，它的发动机便会长时间介入并给电池充电，这个时候它就会像丰田卡罗拉双擎一样，发动机和电机频繁切换。

不过相比丰田以及本田的HEV车型，领克02 PHEV动力切换的平顺性和可察觉度还是要稍逊一筹，主要原因我认为就是因为它的三缸发动机。其实这款发动机在它的燃油版本车型上表现的已经非常出色了，对于抖动的处理绝对处于上游水平。但是没有对比就没有伤害，当你从纯电状态下切换至发动机工作时，三缸的自身缺点就被放大了，再加上它的切换速度稍显迟缓，所以这可能是我觉得最为遗憾的一点吧。操控依然稳健，蓄电池暗藏玄机

说起PHEV，很多车都逃不出油改电的命运，不过领克02 PHEV则完全不同，CMA平台在研发之初就考虑到了新能源车型所面临的的电池摆放问题，它将蓄电池以一个长方体的形式纵置在了车辆的中央位置，这样既不会使车辆的离地间隙降低，也不会侵占车辆后备箱空间。更重要的是，这样的布局让车辆的重心并没有因为电池的存在而发生偏移，所以驾驶这台领克02 PHEV在连续弯道中你依然可以找到健步如飞的感觉，再加上其235宽度的轮胎、硬朗的悬架支撑，其在弯道中给人的信心也是很足的，领克一贯优良的操控表现在PHEV车型上得到了完美的保留。

评中评说：此次的试驾活动，我在与领克厂方领导的交谈中了解到，其实领克对于新能源产品的布局早已做好了充分的准备，只是等待合适的时机去投放他们的产品。纯电动车型进入寻常百姓家庭已经有几年的时间了，但续航、充电便利性、驾驶质感等依旧是很多包括我在内的消费者所担忧的。所以这个时候PHEV便成为了更多人折中的选择，我可以去买到一台新能源指标的车辆，它能提供给我和汽油车一样的用车体验，同时它的续航里程、行驶质感和用车成本可能要比汽油车表现还好。可以说，领克02 PHEV以及家族其他PHEV产品正是抓住这些亮点并且将其放大化，试驾全程不到4L的百公里油耗、更快的提速、良好的驾控体验、补贴后16.97万元的起步售价都让我对其深深地种草。作为油与电的过渡产品，PHEV将在未来一段时间成为一部分人绕不开的选择，而在这些选择中，领克PHEV家族车型或许值得你多看它一眼！欢迎投稿：可以扫下方二维码，加入汽车评中评官方微信群，发现有意思的汽车资讯，讨论有乐趣的汽车段子，分享您的汽车故事！

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