【情怀车】比iPhone便宜还比它耐用！这款日系老车简直没谁

cesifu • 2019年2月12日 am10:00 • 资讯

大家都知道，现在要买一部iPhone手机，那可不是四五千块就能搞定的是，顶配售价12999的iPhone让很多人都大跌眼镜，包括我在内的大多数人都在想，一部手机凭什么能卖这种价格？

但人家苹果就是敢卖这价，而且确实也有很多人，情愿吃几个月的泡面也要存钱去买。其实我是很不能理解，一部手机顶多用个3年，1W2买部手机用3年就换掉？要有这钱，为啥不考虑买辆车玩玩呢？

但问题是，一万块买部车，能买到的只能是二手车，这样的车，恐怕不可能很耐用吧？

六代雅阁，一辆开不坏的车

第六代雅阁，也是广汽本田（当年叫广州本田）国产的第一代雅阁，诞生于2001年，距今17年有多。目前在二手市场上有大量六代雅阁出售，售价大多在8000-10000元左右。这些车有个共同特点，里程数大多超过20万公里，而且作为老车，面临的是一年两检和可能的黄标车。

这种车还推荐给我们有啥用？这难道不应该是报废车了吗？对于其他车，特别是德系车来说，17年车龄，20W+公里这种数据，确实是该报废了，但你可能不知道的是，这可是六代雅阁，有可能是国产雅阁历史上质量最好的一代。

当年作为广汽本田成立之后的第一款拳头车型，无论是广汽还是日本本田，对国产六代雅阁的重视程度都是前所未有的，哪怕是如今备受关注的10代雅阁，在重视程度上也远不如当年的6代车型。

因此当年的6代雅阁，所有用料基本上是奔着最高等级去的，整车装配工艺和相关装配工人的培训，也远比现在严格。因为这是本田，乃至日系车要打开我国中级车市场最重要的产品。当年6代雅阁要面对的，是如日中天的帕萨特B5，而本田给国产6代雅阁定下的任务，是彻底击败帕萨特。

在这种几乎倾尽全力的重视下，6代雅阁的耐用程度是空前的。我们常常说，凯美瑞100万公里无压力，但当年的6代雅阁，实际质量是要比当年的凯美瑞（当年还叫佳美）还要高的。6代雅阁驾驶120万公里无大修这种案例，也是经常有的。

更关键的是，哪怕是已经17岁高龄，一辆正常使用的6代雅阁基本上是不会坏的。除了灯泡会老化，灯罩塑料件会老化发黄这些易损件要换之外，这辆车到你手上，正常使用不去折磨它的话，恐怕再用个5-6年也都不是什么问题。

但一些缺点你必须忍受

2001年，6代雅阁是一辆标准的中级轿车，当年的售价可是20多W起步，落地要接近30W。但在17年后的今天，它的一些表现，也许还不如一些8万级的新车。

比如空间，用现在的眼光看，6代雅阁的空间其实也算得上大，但对比对象从当年的帕萨特，变成了限制的帝豪GL，吉利缤瑞等一大票8万级新车。但实话说了，只要新车八分之一的价格，有差不多的空间和舒适性，还要啥自行车？

其次是油耗，6代雅阁只有一款发动机：2.3L自吸。油耗其实不算高，但在如今一大堆1.4T甚至1.0T面前，仍然会带来相当明显的油耗差距。如今的新车油耗大致在6.0L左右，而当年的6代雅阁，新车状态下油耗大概在8L左右，如今由于发动机老化，油耗普遍要9L。

第三，也是最明显的一点，6代雅阁在舒适性、隔音能力这些方面，可以说完败于如今任何一台售价在5万以上的新车。雅阁本身就存在噪音大，舒适性差的老毛病，这些毛病到了10代才一次性得以全部解决。而当年的6代雅阁，放在如今的角度来看，几乎不存在隔音。

无论是风声轮胎声还是各种杂音，都会毫无保留地传到驾驶舱内，这种噪音虽然不大，也不让人觉得讨厌，但作为一台2001年的车，你要它跟2019年那些新车们比隔音比舒适性，那真的不现实。

后记：买这车其实有限制

首先，在一些执法严格的城市，排放标准为国2的6代雅阁是妥妥的黄标车，可能不允许上路。但在一些县城，或者像广州这类相对宽松的城市，这类黄标车仍然有生存空间。

其次，你要买这车必须时刻记住，你花出去的，不到一部iPhone价钱买到的这车，是一辆17年前的车，不要用2018-2019年的标准来对待它。如今的6代雅阁很适合作为一辆单纯的代步车或通勤车使用。什么品牌形象，什么车型级别，什么逼格，在17年车龄这个点面前，统统不是你需要考虑的。

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