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德系SUV还是标杆吗——全新途岳1.4T试驾报告

cesifu • • 资讯

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在前段时间的广州车展上，上汽大众的全新途岳上市，价格区间为16.58万-22.38万元。

其实，这款月均销量稳定在10000辆以上的车型本次出新，属于生命周期内的小改款，外观和内饰均没有多大变化，而在调教上以及轮毂、中控屏等配置方面做了一些优化。

那么这款车是否值得入手？德系SUV到底还是不是标杆？在开了全新途岳1.4T旗舰版 100多公里后，本文来回答这些问题。

工艺和配置 优缺点共存上汽大众的用料和工艺就无需累赘了，全新途岳仍然保持了上佳的质感。

内饰配置上，1.17m²的全景天窗、驾驶席12项电动调节、全车氛围灯、带冷却功能的手套箱、33处储物格等方面印象非常深刻。

特别是33处储物格我很吃惊，为何这样说，因为：人性化向来是日系的强项，而现在大众也做到了。

人性化的配置再举一个例子——BSD智能盲区监测系统。很多品牌的盲区监测都在外后视镜的玻璃上，驾驶员要注意那个迷你指示灯必须扭头才能看得见。而本次的试驾，我深刻体验到全新途岳该配置的优越性。据我目测，镶嵌在后视镜玻璃之外的每个光源，有并不刺眼但足够醒目的三个LED灯，它们能让我直视前方的同时，余光能无障碍地注意到所有提示。

OK，优点说完了，说说我主观上不那么满意的地方：

其一，我注意到从车外到内部空间，都有数个beats音响的LOGO，充满了仪式感。懂我的人都知道，出差必带装备一定有经Hi-Res Audio认证的SONY播放器。然而，在我捣腾这音效长达5分钟之后，我认定这套beats音响属于比较鸡肋的配置，高音、中音和低音真的很对不起这个LOGO。我感觉上汽大众被beats坑了。

其二，当我们准备出发正在规划路线时，这套娱乐及导航系统的语音控制真的识别度不高，比如我们将从成都主城出发驱车前往都江堰的山景豪宜酒店用午餐，三次语音之后，仍然将“宜”识别为“一”，这真的很让人头疼。

静态的体验说得差不多了，体验不佳的地方也说了。关于人机交互这块，让我想起前不久，也是一全球大佬级品牌推新车时，有媒体同行问起“人机互动为什么比不过自主品牌”的问题时，该品牌的相关负责人的大意是：我们的优势在于汽车的三大件，也就是更专心于汽车本身功能的研发，注重这款车的行驶感受，毕竟它是一台车，而不是一台电脑。“现在做智能互联最厉害的是中国，自主品牌将其功能最大化是无可厚非的。但我们认为，还得等到更成熟、更稳定、更智能、更安全的系统出来，那时，我们装上即可，但现在还不到时候。如果消费者有需要，很多玩意都可以在某宝上买到，而且价格特别特别便宜。”

我觉得大众的想法应该和他们一样，现在来说，简单使用这些功能即可，这不是必备品，而且从安全角度出发，你的注意力仍然在那块硕大的屏幕上，仍然有安全隐患。

以上，都是实测中的感受以及所想，优点并无夸大，不满意之处仅代表本人主观观点，毕竟这些都属于见仁见智的范畴。

动态表现 仍属于一流试驾嘛，最重要的就在动态这一节。

在全天驾驶了100多公里，历经城市、高速、山路等路况之后，我觉得自己的见解很准确：动力充沛、油门跟脚、山路可攻弯，驾驶乐趣很足。

涡轮增压向来是大众的强项，这台第三代EA888系列2.0T发动机仍然如此，搭配上7速双离合变速箱百公里加速9.1秒。

在经济模式下，动力反应会慢一拍，节省油耗嘛。而在运动模式下，前期的爆发力很惊人，而且在100km/h的时速下，后续发力也非常凌厉。

所以，当驶离都江堰城区迈入森林景区时，运动模式下的爬山攻弯带给我颇多的乐趣和成就感。

虽然，在低速下方向盘有一丝丝的虚位，这兴许是为年轻消费者做出的一种妥协，不过，力度适中的手感、比较精准的指向性以及不快不慢的回正速度，让全新途岳在山路上灌输给我一种沉稳的安全感。

直道2/3油门，入弯收油点刹车，同时鸣笛进入弯心，视野一旦开阔，顶上油门借道出弯——整个流程下来全新途岳非常利索。

此外，即便是天降小雨，即便我开得有点疯，但是得益于优秀的抓地力、车身的整体性和刚性，以及后多连杆悬架的良好调教和支撑，驾乘人员的姿态都很优秀，侧倾也控制在非常舒适的范围内，更没有过弯推头的情况发生。

最后说说，颠簸路段的底盘反馈。全新途岳的表现仍然很德系——低速时的闷响很有质感，中速时车身则有轻微的跳动感，且这种跳动感有过滤掉坑洼不适后，却又迅速贴合地面的回弹韧性。

目前市面上的主流车型中，除了德系，也就丰田TNGA平台下的几款车型才能带来这种高级感了。

写在最后：

最后应个题，到底是不是标杆？

试了这么多的车，这么多的SUV，其实要说哪款车把消费者的诉求通吃，那是不可能的。就算再高级的车，把咱的诉求给咽了，价格肯定就不好看了。对吧？

因此，我想说：

在设计方面，全新途岳已经做得够好了，拥有大众脸的同时，还有很多用心的细节彰显着设计功力；

在配置方面，人性化突飞猛进的背后，全新途岳仍然有进化的空间，毕竟这和品牌思路相关；

在驾控方面，全新途岳的高级感仍然在高位，不过面对竞争对手的突飞猛进，大众真是不能大意，或许一个调教、一个减配很可能就葬送了这份荣耀。

打完收工!

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