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在2013年的东京车展上，雷克萨斯正式发布了RC概念车，虽说这是雷克萨斯家族全新的轿跑系列，其实说白了这只是雷克萨斯IS的coupe版本。

从血缘关系上来说，它和雷克萨斯IS算是直系亲属，不过它在相貌上却随了LF-LC和LF-CC概念车的诸多特点。在2013年，雷克萨斯推出这两款分别叫做LF-LC和LF-CC的概念车，随后雷克萨斯RC和第三代IS（XE30）便是基于这两款概念车而来。简单说，RC就是IS的coupe版本，只不过它们也学宝马的3系和4系，RC从IS车系中独立出来自立门户。

图：LF-LC概念车。

图：LF-CC。

自立门户归自立门户，不过RC从根本上来说还是IS的衍生车型，所以在外观设计上有些雷同之处也便理所当然了。雷克萨斯RC吸取了IS的设计元素，同时X造型（Spindle Grille）的格栅延续了雷克萨斯家族最新的风格，整体造型非常富有曲线感。只不过在细节部分更为夸张——不仅进气格栅面积更大，而且中部内凹的角度也增大，营造出更为凶狠的表情。车灯和L型日间行车灯依旧采用了IS系列的分离式设计。

图：雷克萨斯RC其实就是IS车系的Coupe版本，只不过它在造型表现上更为夸张。

图：RC的车身线条比较独特，简单的线条营造出了相当独特的动感氛围，短小的车尾和小尾翼布局让车型有了一种掀背车的味道，呼应前部设计达到了一种平衡。

图：RC的整车尺寸并不小，长宽高分别为4690/1838/1394mm，2730mm的轴距带来了良好的内部空间。轮毂可选18寸五辐肌肉感合金轮毂或选装19寸十辐轮毂，并且这两款均有黑色和高光银色可选。

图：动力系统选择了代号为2GR-FSE的3.5L V6自然吸气引擎，这是丰田基于后驱平台所开发的一款引擎。它不仅应用了进、排气门双可变气门正时系统以及可变进气歧管，同时还采用D4-S直喷系统。这套系统采用每缸两个喷油嘴的设计，一个类似缸内直喷引擎安置于气缸内，另一个则与普通引擎一样，位于进气歧管处，也就是说这台V6引擎一共安装12个喷油嘴。传动系统采用了8速自动变速箱。

图：双门四座、前置后驱、V6自吸……一切都让人无法回绝。

图：雷克萨斯RC充满了家族化的气息，内饰整体布局同目前主流的诸如IS等轿车并没有太多的不同，抬高的中控台令车内显得非常紧凑（仅配置了7英寸的触控屏幕），而人性化的按钮布局非常顺手。

图：雷克萨斯RC的方向盘与IS并无太大差异。

雷克萨斯RC 300h为Hybrid混动车型，动力系统由一台2.5升汽油引擎配合电机共同输出动力。

图：RC 300h的动力系统由一台代号为2AR-FSE直列4缸自然吸气引擎和电动机组成。这台引擎同样也在第十四代皇冠混动车型（S210）和IS300h上服役。与IS300h上的那台2AR-FXE相比， 2AR-FSE 虽然和它是一个引擎家族(AR)，不过其中的“SE”代表的是D-4 直喷科技，比2AR-FXE高出一级。

小编点评：混合动力驱动的运动型车是小编一直匪夷所思的，这其中当然包括迈凯轮P1，全电模式续航公里仅为9.6公里。虽然现在还不知道这辆RC 300h的续航能力，不过按照Coupe车型比sedan车型都要贵的规律，RC 300h的价格必然要比同样动力系统的IS 300h要贵上很多。如果你手中的钱都快要超过保质期了，而且对空间没什么大要求，那么RC 300h应该是一个不错的选择。

虽说前脸风格和IS F Sport版本如出一辙，不过在细节方面RC 350 F-Sport还是露出了自己更凶狠的一面。相比普通版，新车增加了一系列运动套件，营造更动感的视觉效果。不仅类似X造型（Spindle Grille）的进气格栅面积更大，而且中部内凹的角度也增大，营造出更为凶狠的表情。同时还有经特殊调校的前后悬架系统、适应式可调悬架系统（AVS）以及LEXUS雷克萨斯动态操控系统（LDH）。

图：RC 350 F-Sport身上带有颇多IS F-Sport的影子，车身尺寸分别为4694/1839/1394mm，轴距为2730mm。比IS F-Sport（长宽高分别为4670/1810/1430mm，轴距2800）大了一圈，不过轴距却小了很多。

图：车灯和L型日间行车灯依旧采用了IS系列的分离式设计。

图：设计师将雾灯巧妙地安排在了进气格栅的最底端，不仅没有破坏整个车头的流线线条，而且还起到了画龙点睛的作用。

图：而尾部则比IS F-Sport要别致的多，虽然后杠两侧封死的导风槽仅做装饰用途，不过若是真正打通那便是极好的，还可以将后轮的乱流快速导出，减少风阻。

图：动力系统搭载了一台3.5L V6自然吸气引擎，最大功率318PS，最大扭矩39Kgm。搭配一台8速自动变速箱。

图：不过红黑撞色内装上倒是和雷克萨斯的家族设计保持了一致，层次分明的阶梯式设计在营造科技感上贡献不小。RC 350 F-Sport的方向盘几乎是移植了IS F-Sport的，只是几个多功能按键的造型有所区别。同时标志性的Remote touch系统也没有缺席。

小编点评：相比起RC 350，RC 350 F-Sport增加了一系列运动套件，无论是品牌还是价格，以及车型定位，它注定又将成为一款小众产品。

雷克萨斯F系列是性能版雷克萨斯的代名词，F源自Fuji Speedway Circuit(富士赛道)。而雷克萨斯RC F不仅在命名上继承了性能版车型的特点，而且在设计之初外观也继承了将参加2014年日本超级GT锦标赛的丰田赛车“RC”的风格。据丰田雷克萨斯设计部部长梶野泰生介绍，设置在车身前部左右的吸气口用于冷却左右油冷却器和制动器，从前引擎罩和前轮挡泥板后部进行排气。通过这样的空气流动，提高了车身前部的行驶稳定性。并且，后轮后侧的车身形状也提高了行驶稳定性。

动力系统采用了代号为2UR-GSE的5.0L V8自然吸气引擎，最大输出功率455Ps，最大扭矩在56KgM。今后丰田为实现量产将推进车辆评测，力争进一步提高输出功率。目前的最高转速为7300rpm。

这台引擎还同时服役于Lexus IS-F（USE20）车型，集结了丰田除可变气门升程系统以外的所有高科技，而且更重要的一点，作为UZ系列V8引擎的接替版本，时至今天，UR系列引擎已经拥有三个不同的排气量版本，最小的是1UR-FSE和1UR-FE，前后两者的区别是有没有燃油直喷系统的区别，排气量均为4608cc；位于中间的就是五升排气量的2UR了，该参数下同样分为GSE和FE两种，前者采用45度气门夹角设计，也就是这台引擎；后者则是LS600hL的动力系统；最后则是排气量最大的3UR-FE，通过增加活塞行程至102mm以使其肚内足以吸入5.7升的燃油混合气，不用说，它就是LX570这类大型越野车的最佳拍档了。

丰田跑车统括部雷克萨斯F部部长兼产品企划总监矢口幸彦介绍说：“匀速行驶时利用电动式可变气门正时机构，以阿特金森循环来提高燃效。这样，按排量换算相当于最大减少了800cc燃料。而加速时变为奥托循环，可迅速提高输出功率。

变速箱采用与IS F相同的8速自动变速箱，D档设有“NORMAL(标准)”和“SPORTS+(运动+)”两种模式，可进行具有运动感的行驶。另外，对分配给后轮的扭矩实施控制的扭矩矢量差速器也使用了与IS F相同的产品。

图：雷克萨斯RC F长宽高尺寸分别为4704/18491389mm，轴距为2713mm。

图：设置在车身前部左右的吸气口用于冷却左右油冷却器和制动器，从前引擎罩和前轮挡泥板后部进行排气。通过这样的空气流动，提高了车身前部的行驶稳定性。并且，后轮后侧的车身形状也提高了行驶稳定性。

图：RC F一体化的蜂窝式进气格栅明显区别普通版RC的直瀑式设计。19寸多辐轮圈是车身侧面最大的亮点。另外，RC F还提供了选装的碳纤维的可动式后扰流板，在车速高于80km/h时扰流板可以自动升起，以此增加尾部下压力的作用。

图：较普通款RC车型相比，RC F的车身高度也将降低15mm，并以此增强车辆的过弯的表现。

图：动力系统采用了代号为2UR-GSE的5.0L V8自然吸气引擎，这台引擎还同时服役于Lexus IS-F（USE20）车型，集结了丰田除可变气门升程系统以外的所有高科技。

图：RC F与RC相比，悬挂约有7成部件采用了新设计。轮胎采用法国米其林公司Pilot系列运动轮胎顶级产品——Pilot Super Sport，前轮型号为255/35 R19，后轮型号为275/35 R19。

图：雷克萨斯RC F采用黑灰双色的设计风格，灰色的桶形运动座椅是变化最明显之处。在方向盘、座椅头枕处都打上了显眼的“F”LOGO。

图：内装方面，以RC为原型营造了运动氛围，比如采用了将头枕与座椅一体化的高背运动座椅等。

小编点评：同样搭载于雷克萨斯IS-F（USE20）的2UR-GSE 5.0L V8自然吸气引擎和8速自动变速箱，但是在外观和内装上又显得尤为运动。就像前面所说，雷克萨斯也学起了宝马，通过车门的数量不同把3系和4系区分出来，如果说IS-F的对手是宝马M3，那么RC F的对手则非M4（F82）莫属。而且双门的RC F顿时会让围观的少女们认为你是个单身的高富帅。

在2014日内瓦车展上，雷克萨斯正式发布了雷克萨斯RC F GT3概念赛车。动力方面，采用与RC F相同的V8引擎，只不过最大功率从普通版车型的455Ps，被调校升至540Ps。这款赛车车身仅重1249Kg，整车长宽高分别为4705/2000/1270mm，轴距2730mm。官方还透露，它将会参加日本的Super GT系列赛事以及德国的纽博格林24小时耐力赛等。