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近日，因新能源动力电池质量安全问题，工信部约谈江苏智航新能源有限公司，要求开展自查整改。相关数据显示，今年5月到7月仅3个月的时间里，新能源汽车国家监管平台统计发现79起电动汽车安全事故，涉及车辆96辆。
电动汽车自燃已发生多起，而与电池相关导致的起火占比较多。电池被称做电动汽车的“心脏”，目前我国尚未建立动力电池制造车规级标准，亟需从电池生产源头规范制程和工艺标准。
笔者了解到，传统电池生产商的技术标准源自数码消费电子领域，随后电池技术领域逐渐扩展，应用到电动自行车以及汽车领域。在电池行业高速发展中，锂电池在消费类领域内的应用，多是单只且使用环境不复杂、不恶劣，取得了很好的效果。然而，应用在汽车领域，不仅需要面对复杂的行驶工况和恶劣的使用环境，几百甚至上千只电池串并联使用，这就需要用极其严苛的标准，保证电池生产安全。尽管目前头部电池生产上也有自己的一套电池制造标准，不过从整体看，参差不齐的标准也让行业充斥安全隐患。
新能源汽车的发展势不可挡。仅从近期看，代表奥迪纯电动车发展的两款车型发布；雷克萨斯车展亮相首款纯电动量产车并将进入中国；长城宝马合资项目光速汽车项目启动，国产MINI纯电动汽车将应运而生。一线二线品牌纯电动大军纷纷涌入中国市场的同时，国产车企也不甘示弱。在广州车展上，无论是传统车企还是造车新势力都推出了500续航公里的车型。
可以预见的是，未来新能源汽车竞争，将集中在电池的续航及安全性方面。此外，随着中国的动力电池补贴退坡、“白名单”取消等政策调整逐渐实施，日韩的动力电池巨头开始重袭中国新能源汽车市场，我国动力电池若要在竞争市场中争得一席之地，需要行业共同发力制定“车规级”标准，提高中国动力电池行业制造水平。
什么是车规级标准制造，目前行业没有统一界定。业内人士认为，新技术在汽车领域的应用不是简单套用，要从整车制造的要求正向开发，变革提升锂电池所用的原材料，制造的精度，生产环节的控制以及后续测试标准、充电等。
笔者注意到，近年来动力电池企业以及相关领域专家也在思考和实践这个问题。与此同时，部分电池企业也开始发力，如近日刚刚投产的蜂巢能源车规级AI智能动力电池工厂等，欲从电池生产源头做好每一项技术、制造等的全面把关。
动力电池行业进入新一轮更深层次的洗牌，在这轮洗牌中，需要有责任、有担当的企业共同肩负起行业“车规级标准”的建立，打造良好的行业生态，为世界提供范本。
□新京报汽车评论员 秦胜南
编辑 张冰 校对 郭利
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