只能加95，会积碳，还会过热？涡轮增压的这些传言该辟谣了

车载

频道

车

2019.12.01

还在车车是个学生的时代里，涡轮增压这个名词向来是属于性能车和超跑这一级的车型。

几乎每个男生都有过各种超跑的挂历台历，而F40这款车就是车车从小十分痴迷的一款。

▎ 涡轮增压器的前世今生 ▎

F40搭载了一具90°夹角的3.0升双涡轮V8引擎而随着时间的飞逝，市面上涡轮增压的小排量车型越来越多。原本属于高端车性能车的涡轮增压器也下放到了更多民用家用车里面。于是乎许多言论就来了涡轮增压车走完高速后不能直接熄火涡轮增压车一定要用高标号汽油涡轮增压相比自然吸气更容易积碳那么这些事情是真的还是假的呢？老铁们该如何解决和应对呢？今天车车就来和老铁们聊聊，涡轮增压器的前世今生还有坊间流言到底是正是假这件事。1

涡轮增压的诞生是为了克服“缺氧”

在许多老铁们的心中，涡轮增压是项上世纪80年代才有的新技术，但事实上涡轮增压器的诞生完全可以追溯到100多年前，首先应用的领域自然而然就是“军事航空”了。1905年。瑞士的工程师比希发明了一种通过发动机废气驱动的进气增压器，可以延缓飞机发动机在高空环境下的发动机动力衰减。美帝二战末期24缸涡轮增压星型发动机涡轮增压首秀就遇窘境接着1945年后二战结束后，各项技术发展也慢慢缓慢下来。涡轮增压器在航空业也陷入了瓶颈期。而大发战争横财的美帝在涡轮增压上的技术累积也满足了其小型化的验证，于是本土车企就开始蠢蠢欲动起来。第一个吃螃蟹的就是美国通用集团旗下的奥兹莫比尔。不过最后抵不过涡轮迟滞和发动机共振缺陷，匆忙停售卖

瑞典萨博研究应用，最后却是送快递1977年，瑞典萨博公司在SAAB99车型上将涡轮增压技术发扬光大，成为涡轮增压的开山之作，让世人为之瞩目。萨博在涡轮增压器的废气端装了一个可开启的废气阀门与节气门联动，一旦有收油动作时就自动开启卸掉部分压力，使得发动机不在因为进气压力导致缸压过大。但萨博因为经营不善，被通用收购只能将涡轮技术“送快递”

直到80年代之后，涡轮增压技术才汽车发动机的应用才开始走向普及，各国都开始将这一技术广泛应用在自己的汽油和柴油车型中。而反观国内，涡轮增压的开始流行，厂家与消费者开始热捧，也就是这10年间发生的事情。就如文章开头所说，涡轮增压进入市场后许多坊间传言就开始流传起来。那具体是不是流言呢？

涡轮增压的3个传言，有真有假

网上广为流传关于涡轮的流言和“老皇历”保养教程依旧不断地模糊许多老铁们的视听。民间一直流传这样的三个说法：

熄火前，车子要怠速一分钟；最好加高一等标号的汽油；涡轮增压更容易出现积碳。

首先我们来说说第一个问题：涡轮增压车熄火前要怠速一会

理由是什么呢？因为，车子熄火后，发动机还处于较高的温度，而此时冷却循环系统由于失去了动力而停止循环，就无法继续给发动机降温，从而烧坏涡轮增压器。

涡轮增压器卡死损毁

然而这就是一个“老皇历”，现在很多涡轮增压车型都采用电子水泵，熄火后可以继续使用电瓶里的电来给涡轮降温。发动机拥有一套“冷却液续动泵”系统，发动机在熄火后会自动控制一个冷却液续动泵，持续对涡轮增压器进行冷却，于是彻底免却了停车延时熄火的必要性。

接下来和老铁们聊聊第二个传言：涡轮增压车要加高标油

对于涡轮增压车一定得使用高标号燃油这个问题，车车觉得对也不对。其实看一下涡轮的构造就不难发现，涡轮主要作用是增强发动机进气压力和空气流速。所以燃油标号的高低不会直接影响涡轮运转供气。

造成大部分涡轮增压发动机需要使用高标号燃油的主要原因是发动机结构、压缩比还有空燃比有关系。只要按车主手册就可以了，加92号汽油的车，乖乖加92号即可，没必要加95、98，加了高标号汽油也不会有性能上的提升，反而会造成更多的积碳。

最后聊聊第三个传言：涡轮增压车更容易积碳

对于涡轮增压的传言中，最后一个也是可信度最高的就是涡轮增压车更容易积碳这件事。涡轮增压一直在高温高速环境下工作，发动机内部积碳的速度会比一般自然吸气更快。

其实这件事倒是真的，涡轮增压发动机积碳的确会比一般自然吸气更大。主要是涡轮增压器工况整体上更恶劣，温度更高。

燃烧室排出的废气吹动排气涡轮转动，排气颗粒物在高温环境下会附着在涡轮叶片表面。长期以往就会造成排气涡轮叶片磨损甚至烧蚀。导致涡轮叶动不平衡，严重情况下可导致涡轮增压器报废。（这种问题发生概率极小）

由于曲轴箱通风问题，许多汽车的回气管会在涡轮前端被负压吸入涡轮的机油气会附着在进气叶轮端，节气门端和气门头上产生积碳。（目前只有丰田使用曲轴箱泵压和混合喷射解决了进气积碳问题）

涡轮增压车型，养护并不金贵

能用全合成的尽量不用半合成

涡轮增压器在停车保持发动机2000转的情况下，一分钟就能达到388℃，光是这个温度就已经让所有矿物油和绝大多数半合成失效，引起烧机油。所以，涡轮增压车型一定要使用全合成机油。

尽量使用更贵更长效的机滤

长效机滤可以最大程度保证机油内杂质有效过滤保持机油洁净，有助于减少涡轮增压器浮动轴腔体内油泥积碳产生。

勤更换、清洗空气滤

涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机有着更大的进气量与负压值，对于空滤的要求也更高。一般保养手册要求车主1年/10000公里进行更换，但如果日常行驶路况空气质量较差或者拥堵较多，就需要缩减空滤更换周期以保护涡轮洁净。（也就五十块不到自己换还超简单）

涡轮增压能给到更好的驾驶体验同时，也对养护工作提出了更高的要求。定期检查，按需求和程度进行维保，涡轮增压真的不“不娇气”反而还特别“猛”哦。@部分图片、视频来源于互联网，版权归原作者所有。如涉及侵权请予以告知，我们会在24小时内删除。谢谢！

添加小编微信

带你进【车载生活俱乐部】群

卖了旧车换新车

欢迎关注

主持人：卞亮林琳高进

更多汽车资讯、养车宝典，欢迎锁定每周一至周五，下午4点~5点的《车载生活》！

戳原文，进入车载商城，更多好货等着你！

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/68519.html

只能加95，会积碳，还会过热？涡轮增压的这些传言该辟谣了

相关推荐

发表回复