分析|捷豹E-PACE产品力分析

E-PACE作为捷豹品牌下的第二款内燃机SUV，和它的兄长F-PACE一样主要为了公路性能而设计开发。不过，如果将它们的路虎品牌对应车放在一起，甚至你也曾逐个深入体验过的话，我想你对于开发调校这件事应该会有更直观的理解：D8平台诞生了捷豹E-PACE/路虎发现⋅神行和揽胜⋅极光，D7平台诞生了捷豹F-PACE（D7a，也叫做iQ平台）/路虎揽胜、揽胜运动和发现（D7u）。通过不同的性能调校和辅助装备，JLR把两个品牌车型完全做出了区隔。

英国人很固执，很传统，他们所认为的一些基因是不能被丧失的。捷豹的血统来自赛道，这点毋庸置疑。那么，它的产品在公路性能方面一定是最突出的。

E-PACE最开始给你带来的信息很有趣。当你抱着“它是一辆捷豹”的心态坐上驾驶席的时候，会突然感觉到为何座椅无法像F-PACE那样给你更加贴近地面的感受，E-PACE的坐姿和视野更像一辆更传统的城市SUV。没错，之前我从捷豹全球设计总监严凯伦Ian Callum那里得到的结论就是E-PACE需要在坐姿和视野方面向城市SUV倾斜，让车主在日常使用的时候感到更加便利。实际上，我让几位朋友体验过之后，同样得到了这种感受。

显然，如果按照跑格化的造型设计，车顶弧线势必要侵占头部空间。包括我个人在内，体验者的身高在176公分到185公分之间，除了一位体重超过200斤，身高185公分的朋友的确因为身材问题无法给出好评外，其余几位朋友都认为前排的空间完全没有问题。而后排头部空间同样给出了好评，但后排腿部空间大部分结论都是能接受，但肯定不够宽敞。是的，在全部紧凑级SUV中，除了注重空间表现的日系和加长过的大众系产品之外（当然还有’变态’的BMW X1），这些豪华品牌的产品在乘坐空间方面都或多或少的有一些不足。

不过，E-PACE的直接对手会是凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、BMW X1/X2。奥迪Q2和奔驰GLA虽然也算在内，但是它们已经处于产品周期尾声，并且空间方面并没有优势可言。

很显然，坐垫尺寸，座椅布局等方面对空间会有一定的影响。而X1以长轴距从车体结构上的确赢过所有在做的各位。而作为玩调性、玩个性的捷豹、凯迪拉克和沃尔沃来讲，前排比后排显得更为友好，一到两个人日常通勤用车就是分美好了。

翻看了E-PACE及其竞争对手的配置单，发现捷豹对于选装的热衷程度要远高于竞争对手。但是，这并不意味着标准配置会被缩减。

首先是安全配备，以28.88万元的入门版本为例，TPMS胎压监测、坡道启动辅助、碰撞预防紧急制动、驾驶员疲劳监测、车道保持和六具安全气囊均为标准装备（仅挑选了部分标配）。而作为车系主推的S等级，售价34.58万元的249马力版本还提供350毫米制动系统。与E-PACE入门版相仿价格的XT4领先和领先运动版并不提供大多数主动安全装备，比如车道保持、预碰撞紧急制动等。XC40的32.18万元入门价格更高，但提供的安全配置更多，比如驾驶员膝部安全气囊和更全面的城市安全系统等。而X1/X2和Q3的入门版本和中高阶车款则是无法提供或着选装的形式出现在配置单里。作为新款车型，更丰富的主被动安全装备实际上已经开始更多低普及到低配车上，E-PACE的配置基础表现在同级车里是没有什么问题的。

再来看看舒适实用装备，以入门版为例，标配18英寸轮圈、固定式全景天窗、带接近照明和延迟关闭的LED自动大灯、带空气质量传感器的双区自动空调、可电动折叠和加热的防炫目外后视镜、10英寸中控触摸屏、手机端APP互联等。与之相仿售价的XT4豪华运动版和领先版则少了空气质量传感器、可电动折叠和加热的防炫目外后视镜等，但多了后排隐私玻璃、电动行李厢门、主动进气格栅、电加热方向盘等。249马力的E-PACE S版标配19英寸轮圈、前排座椅10向调节、带限速器的定速巡航系统等，价格相仿稍贵1.39万元的XT4依旧采用18英寸轮圈、前排座椅为8向调节，而多付出的钱买到了HUD抬头显示器、方向盘4向电动调节、前排按摩及空调座椅、无线充电套件、感应式电动行李厢门等。XC40的T4版本三款车都在32万元这个级别，而到了T5售价高达39.88万元起。配置与E-PACE的200马力S版相差于标配18英寸轮圈和巡航系统不带限速器等细小的差别，但大多数配置与249马力的E-PACE S版看齐。对于BMW和奥迪来讲在配置方面显得有些“old school”了，尤其是Q3的配置整体竞争力都不足。

售价高达39.58万元的249马力HSE包含20英寸轮圈、前排带记忆18向电动调节可加热座椅、Meridian™音响系统、带自动远光的全LED大灯、带空气质量传感器和净化功能的自动空调、12.3英寸TFT全彩液晶仪表、集成排队功能的自适应式巡航系统、无钥匙进入。

售价高达39.98万元的XC40 T5比E-PACE多了倒车车侧盲点警示、交通标示识别提示、方向盘换挡拨片等，轮圈尺寸为19英寸。

售价高达39.97万元的铂金运动版XT4多了减震器阻尼可调、前排座椅侧翼电动可调、流媒体后视镜、自动泊车。

我实在想不出花40万买紧凑级豪华SUV的消费者是什么样的一群人，或许顶配车在各自的车系都是标志性的存在吧。

从以上简单梳理的几点看，E-PACE看似并没有比XT4有绝对的优劣势，双方的配置基本上打个平手。E-PACE在主被动安全方面更好一些，而XT4在享受方面略占一筹。XC40由于目前以进口和限量的方式销售，在同级市场还不是最主力竞争对手。Q3面临换代，配置方面因其车型平台的原因也无法大量标配。X1和X2在空间表现方面属于两个极端，而配置依旧和捷豹一样提供大量的选装，但主被动安全的基础配置的确无法赶上E-PACE。

看完了配置单，我也为E-PACE捏把汗。这只初来乍到的小豹子面临的竞争真是十分的激烈，不过在捷豹拿手的行驶性能方面表现如何我再继续讲。

依旧先列出富有捷豹特色的标准配置：全路况自适应控制系统（ASPS），这套系统简单说就是在湿滑路面起步困难的时候，通过低速巡航控制系统来实现无须人为干预，车辆根据路面条件自己管理扭矩输出，从而达到方便起步的目的；扭矩矢量分配系统相当于在后桥通过对某一侧车轮进行轻微制动，让更多动力流向抓地力更好的车轮，使得过弯性能更出色；四轮驱动。

除此之外，同级车普遍均有的配置就不一一表述了。

XT4在顶配车上才有标配的减震器阻尼电子可调功能，E-PACE的类似功能作为选装出现在了大多数的车型配置单里。而XC40同样有驾驶模式选项，但不提供可调阻尼减震器。Q3的驾驶模式选项也是选装配置，同时可再加8000元增加减震器阻尼可调。

另外，同级车里全系标配四轮驱动系统的车型只有E-PACE和XC40，X1/X2、XT4和Q3均有前轮驱动和四轮驱动可以选择。捷豹和沃尔沃真是两个任性又可爱的品牌啊。

补充一下价格区间。E-PACE的起始价格为28.88万元人民币（200马力直列四缸发动机配四驱）；XT4的两驱起始价格为25.97万元人民币（241马力直列四缸发动机），四驱起始价格为30.97万元人民币（241马力直列四缸发动机）；BMW X1的两驱起始价格为28.38万元人民币（136马力直列三缸发动机），四驱起始价格为34.68万元人民币（192马力直列四缸发动机）；BMW X2两驱起始价格为28.98万元人民币（140马力直列三缸发动机），四驱只有一款价格为37.98万元人民币（192马力直列四缸发动机）；XC40的起始价格为32.18万元人民币；Q3的两驱起始价格为24.68万元人民币（150马力直列四缸发动机），四驱的起始价格为32.57万元人民币（180马力直列四缸发动机）。

通常，很多人习惯将驾驶性能大体分成德国车的稳定兼顾舒适性、英国车和瑞典车对于运动性的追求，以及美国车的豪华舒适。然而对于这些车来说还可以这么分吗？实际上，E-PACE的行驶性能在同级车里是比较激进的，底盘调校非常紧，甚至在通过连续小起伏坑洼的时候还能感觉到减震器回弹阻尼太强的反馈。捷豹对于悬架的调校在很多车型上都十分激情，作为最年轻的SUV，E-PACE也一样。转向系统与底盘的配合程度有些让人不够完全满意，行驶起来的阻尼反馈适中偏轻，但低速操作显得手感偏重了。另外，如果对转向反馈特别敏感的人来讲（虽然这类消费者属于极少数），方向盘在中间位置时的轻微转动与车头反馈显得有些模糊。

作为同级车里最追求运动反馈的E-PACE来讲，驾驶感受与它最相近的就是XC40。底盘没有E-PACE那么极端，但是XC40在反馈路面信息的能力依旧很强，同时兼顾的吸震性能让它驾驶起来有更多的高级感。另外，两辆车的动力总成调校也如底盘风格一样，E-PACE的2.0T发动机强调爆发性，油门初段响应十分迅速，甚至有些许超越预期判断的趋势，并且在运动模式下的换挡响应速度和动力输出的敏捷性方面更好与舒适模式，加上十分偏向运动调校的底盘，E-PACE快速驾驶起来的感受十分过瘾。而XC40的油门与发动机输出更“跟脚”，动力爆发的转速区比E-PACE稍晚，两台发动机的持续输出能力都比较强。当然，XC40的T5版本是同级车里输出最强的，整体感受也确实如账面数字一样猛。

XT4的动力输出只有一种，发动机的技术比较“黑科技”。这台新的2.0T可以通过控制气门行程来实现全力输出、经济输出和闭缸三种状态，具体这台发动机的技术和工作原理将在之后的内容里做以详细说明。实际上，对于消费者来讲，XT4的这台发动机在日常使用过程中并不会有特别明显的工作状态差别。最直观的优势就是官方宣称的7.2升百公里油耗（前驱型号）。

以目前的市场需求来看，个性化的产品会越来越受到重视，而传统品牌的产品对于求稳的消费者来讲是不二之选。捷豹将自己定位于个性化品牌是没错的，它的产品个性十分鲜明——设计非常漂亮，并且体现着品味和文化；性能有比较单纯，追求驾驶者在驾车过程中的乐趣和快感；车主乐于将车变成一种个性化的标签，希望在路上行驶或者朋友聚会时能体现出与众不同。英伦文化本身就是一种需要相互达成共鸣的一种文化碰撞形式，对于前卫与传统体现大融合的形式。E-PACE上那些颇有心思的小设计就是如此——无论是车窗下沿的小豹子剪影还是全车各处丰富的储物格。相比之下，XT4更多地将个性张扬、自由主义表现在整车上，这种显得更为粗犷的气氛也会让很多有追求的消费者青睐有加。而XC40上的冷时尚的确会让很多闷骚人士感到心潮澎拜。选择德国豪华品牌的消费者，他们是一群最现实的消费群体，买任何一个产品都不会出错，这不也是很赞的结果吗？