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中俄越野神车终极评测：北京212与拉达泥瓦，究竟谁更硬？_越野车,三菱集团,设计,原汁原味的德系SUV

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中俄越野神车终极评测：北京212与拉达泥瓦，究竟谁更硬？

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[懂车帝原创 评测] 今天的两位主人公，一位诞生于1965年，一位诞生于1977年。年龄相加超过了90岁。他们分别在自己国家的汽车发展史上占有十分重要的位置，是拥有辉煌历史的国民车型。有很多人把他们奉为经典，珍藏在记忆的深处，也有很多人称他们是工业垃圾，移动的废铁，对他们嗤之以鼻，不屑一顾。

他们就是来自中国的北京212和来自俄罗斯的拉达泥瓦。

中俄越野神车终极评测：北京212与拉达泥瓦，究竟谁更硬？

这期评测在越野场地，直线跑道，实际越野场地这三个地方进行，为大家全面解析这两款车究竟长处在哪里？短处在哪里？

首先是作为硬派越野车的看家本领-越野项目。分别进行了30度坡、35度坡、大懒龙、 A级坡、闪电沟、巨石阵和交叉轴上坡等中高级别到高级别的越野项目，主要是考察越野车的底盘舒适度、越野硬指标（接近角、通过角、离去角和悬挂行程）以及车辆在低速越野的动力表现等。

中俄越野神车终极评测：北京212与拉达泥瓦，究竟谁更硬？

212凭借着45度接近角和35度离去角，非承载式的车身结构在通过性上要优于承载式车身结构的拉达尼瓦，但是由于前后桥都是钢板弹簧结构，舒适性是目前评测车辆以来最差的，远不如拉达的前加强螺旋弹簧双叉臂，后螺旋弹簧五连杆整体桥这种类似城市SUV的结构来的舒适。此外在测试中还发现212视野盲区大，在越野中视线很受影响。

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最重要的一点就是两辆车都没能通过交叉轴上坡这个项目。这个项目主要是是考察车辆的四驱结构形式，以及是否有无差速锁或者电子限滑。能否通过这个项目在实际越野中的脱困有很大的参考意义。然而这两辆车都没有差速锁或者电子限滑，无论其它越野参数多么漂亮，在这个项目上就是无法通过。但是这个项目不通过只是影响岩石攀爬，泥泞道路的通过性，不影响这两辆车在沙漠中的表现。

此外，在评测中我们的泥瓦四驱系统罢工，车内还听到疑似后桥差速器打齿的异响。在修理厂经过仔细检查后，是后桥差速器的行星齿轮在高强度的懂车帝场地测试中过热，导致差速器齿轮强度下降，最终打齿了，没有了四驱功能。同时由于车辆保有量小，配件不好找，需要比较长的时间才能等到配件，所以在之后的天下第一坡的极限越野中只能退出了。

Ps：后期经我们检修发现，拉达泥瓦的行星齿轮被打碎了，需要更换。我们判断是车辆在通过交叉轴地形时，单侧悬空的后轮从高速旋转状态接触地面的一刹那，突然的反作用力导致行星齿轮损坏。如果后桥有能够机械锁止的差速器锁就不会发生这个情况。

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值得一说的是泥瓦的底盘结构，这辆战斗民族的神车在设计上还是挺有特点的。

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首先是配重块，主要是泥瓦搭配的1.7L自然吸气发动机太轻了，所以需要配重块来平衡。此外就是油箱设计在后座下面，在底盘只能看到汽油滤芯有管子通向车的后座。

中俄越野神车终极评测：北京212与拉达泥瓦，究竟谁更硬？

最令人不可思议的就是泥瓦的备胎设计在发动机舱，而不是车底或者外挂。

好了，继续我们的越野性能的解析。天下第一坡是一个由19个坡道组成的越野测试场，除了第一个坡以外，其它都是附着力很差的碎石沙土路面和交叉轴，很考验车辆的动力、有无差速锁和轮胎的性能。

中俄越野神车终极评测：北京212与拉达泥瓦，究竟谁更硬？

在我们将四个轮胎的胎压都放到1.5 bar，将前轮的轴头离合器调至lock状态，同时切换至低速四驱，开始了我们的挑战。

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212最终在第11个坡失败，无法登顶，但已经超过了我们的预期，毕竟第8个坡之后，就是考验车辆动力和差速锁了。

接下来就是公路性能，0-100公里每小时的加速测试中，跑出了16.93秒的不理想的成绩，这跟使用了1.5T东安三菱的涡轮增压发动机有很大关系，毕竟100 kW 的最大功率， 200 牛米的最大扭矩，有点小马拉大车。但是这个成绩已经优于老款的2.0L自然吸气发动机了。

在制动测试中，刹车热衰减现象很严重，虽然标配了ABS和EBD，但并没有起太大作用。

NVH方面，在我开过的车里面，如果评选噪声冠军的话，非北京212莫属。方正的车身，粗糙的工艺，简陋的可拆卸软篷，毫无密封性可言的门缝和车窗缝隙，没有任何软包的铁皮车门，硬的不能再硬的底盘悬挂等等，这些都让这辆车成为噪声之王。

我们分别测了怠速、40、80、100km/h下的车内噪音，分别为55.6分贝，66.0分贝，81.2分贝 90.5分贝。

中俄越野神车终极评测：北京212与拉达泥瓦，究竟谁更硬？

根据相关标准评分，所得均为0分。

最后就是品控方面了，212车友流传着一句话：“一辆1000公里以内不掉零件的212是假212。”以及“一辆车的副厂件质量好于原厂件的车型”等等，都说出了这款车在品控方面令人极其失望。我们也没有例外，这辆212出厂后行驶不到400公里时，左前门车内的开门把手就断了，每次下车时都要把手从后门车窗伸出来从外面开门。

中俄越野神车终极评测：北京212与拉达泥瓦，究竟谁更硬？

后备箱也打不开了，应该是一个零件变形了。

对于这两辆车，在测试的这些天，我只想说：“有多少人爱它们，就有多少人恨它们。” 它们都有过令人骄傲的历史，但时代更迭几十年过去了，它们却成了众人吐槽的对象，的确发人深省。我期待它们能振作起来，陪我们走过更长的岁月。

最后，关于北京212与拉达泥瓦完整评测视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。

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