成色里程“严重”不符，大众集团内部的奢华版帕萨特【路试笔记】

诺诺：我是此车的第二试车员，主要是明早要带三个小屁孩去学校，就没再开TT了（坐不下），就去自营组讨了一台帕萨特。

其实我接触这一款帕萨特并不多，因为3.0的旗舰太少了，一直对这款发动机很期待，今天终于撸到了。配置很丰富，内饰很干净，前排座椅也很新，不错的成色！

书包就放在后面吧，看了看，后排空间也不错，帕萨特在中国市场一直延续家轿传奇也是有原因的，亲民的价格，充足的空间，体面的品牌，很多东西都是恰到好处。

上电后看到里程表是9万km时，有点小惊讶，更加觉得内饰爱护得好了（如3、4万km的成色），前任可能是很有素质的车主。

动力畅快，跑起来很顺畅~动力总成上一路试下来没啥好挑剔的毛病

方向盘摸上去还是粗糙的感觉，不知道前面的9万km这个车主是怎么打方向的（我肯定没有戴套，因为没有方向盘套的痕迹），可能归功于这个方向盘上面有一大段桃木，如果司机一直喜欢握在10点到2点方位的话，自然就不会在方向盘的皮革部分留下什么明显的磨耗痕迹了，可能真是这个原因。

这款帕萨特装备的音响比较有名，但是我听到的效果却让我很失望，跑了10km，才发现原来音场设置被调整到后排去了，赶紧调回来。

功放原本低音就很强劲，这张照片里面的低音均衡器位置，是我建议的最大值，比这再大，就会感觉太有压迫感了。

对了，你们有没有感觉过这个设备很窝火，自动取卡是好，但是设备装得离你巨远，不想蹭花轮毂的话，就得把胳膊伸得老长，上衣襟还会从裤子里扯出来一截。每次取卡后缩回车里，我都会觉得后腰一阵凉意，半晌才能好转，也可能人老了。

15km高速跑下来，唯一需要做的就是四轮定位，因为直行时方向盘不够居中。

大众这一时期的很多车型，油表很有特色，因为表针转角覆盖了几乎3/4圆周，也就是270°角，这么大的角度，读数分辨度是大多数车型的3倍！你可以很清晰地看到油针位置的变化。刚开始接触这款仪表时，你可能会误认为油下得好快，因为十分钟后再看油表，指针已经不是刚才的位置了。哈哈，这是正常的！现在指针到底还有大约180°，续航400km，那么270°大约就是600km续航。油箱容积大约70升，百公里差不多11~12个油吧，正常着呢！别怕

这款发动机为什么让我一直很期待，因为这款3.0自吸机器做到了310Nm的标定扭矩，自吸机器的标定是很难有这么高的扭矩，而且还是@3500rpm，这样的参数配DSG，懂车的就能想象油门下去会有多high了。

黑内+黑顶，黑夜里开，很酷。

这个季节选车，有座椅加热的可以严重加分，上车就打开这个，不用等水温上来。

自动泊车功能，不过我的小区用不了，车位的间距通常都让自动泊车系统都觉得”不可能”，但是上海市民则总能 make it。

还好，今天有一个空位置，不过明早我得第一个走，否则后面的车子都被我堵住了。

到家后的油耗值，出发时是从冷车启动的，风格偏温柔。（我开车刹车踩得少）

一路的平均车速

挂倒挡时，车子会自动切换到内循环，避免尾气被吸入车内（里面有一氧化碳哦）。

倒车影像+虚拟雷达图。

第二天早上上班路上~中间过程省略，这一通路试实在没发现什么问题，车子状态很好，就看上架检查是不是有什么耗材需要更新，或者什么渗油之类的了。

下高速时，被前面这个车子堵了3分多钟，好像绿色通道为了让一些生鲜运输车辆节约时间，可以不缴费，但是要检查车内货物，并采集照片，其实时间还是耽误了，比缴费还慢。这台帕萨特没有启停功能，这时原地怠速等待，平均油耗就会增加（不过有人也不喜欢启停功能，上车就关掉）。

到达公司，该洗澡了。车子没啥问题，我不需要再试了，今天下班就开别的车子回家了，大家感兴趣的就联系销售同事直接问问修整项目，就可以定了。相对如此成色的品相，和诺诺二手车的产品力，其实已经很划算了。想想，同样的预算，考虑新车的话，也许就买台高尔夫，还得交购置税。摆在眼前的3.0 V6旗舰帕萨特也许能让你断了新车的念想。