始于X6却不止于Q8 为何豪华品牌纷纷青睐轿跑SUV？_运动型多用途车,BMW X6,BMW X6 M,BMW,设计,奔驰,概念车,BMW X4,工业设计,轿车,法兰克福车展,汽车展览,奥迪,技术
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众所周知，SUV一直以来的主要卖点就是大空间和优于轿车的通过性，对于此类车型的买家来说，家庭成员的满意与否一直都是考虑的关键。不过在市售的成百上千款SUV中，却有一群特立独行的“少数派”，实用性并非它们的主要追求，驾控体验和个性表达才是重头戏。
● 轿跑还是SUV？为什么豪华品牌如此热衷“四不像”？
很多人都不理解轿跑SUV的卖点，但这种看似毫无意义的跨界却一直都被市场所追捧。其实购买一台轿跑SUV所追求的并不是SUV的实用性，也不是真的需要轿跑车的操控感，喜欢的就是这份独一无二。如此任性的购买行为决定了多数轿跑SUV的买家都不差钱，也就不难理解为什么都是豪华品牌在主推此类车型。
● 将公路进行得更彻底，BMW X6挑战传统
我们都知道BMW在推出X5时引入了SAV的概念，给这一注重越野能力的车种加入了更多的操控基因。前两代X5凭借出众的公路性能持续热销，让BMW有了更大胆的想法：2001年其推出的X Coupe概念车展示了一种轿跑车与SUV结合的雏形，而这一雏形在X6身上将成为现实。
从最初的设计图和2007年发布的X6概念车上可以看出，X6与同年份的第二代X5设计语言基本一致，可以说两款车在B柱之前的设计基本就是双胞胎。但是在B柱之后，X6选择了大幅度下滑的车顶曲线，让原本的标准SUV车尾变成了掀背式设计。这一做法也成为了多年以后设计轿跑SUV的经典手法。
BMW X6（2009款）
从2007年法兰克福车展首发，到2009款量产车上市，X6成功引来了无数的关注与批评。在那个保守的年代，一台轿跑SUV的离谱程度就好像是壮汉穿了条裙子，而且看似魁梧的车内却只提供了4个座椅。很多人都本能的抵触这个新鲜物种，可之后发生的事却让人大吃一惊。
BMW X6（2009款）
从上市到2014年换代前夕，第一代X6的销量居然达到了26万台，如此出色的成绩甚至超越了BMW自己的预期。第二代的X6项目理所应当的上了马，看似大胆、离经叛道的举动最终造就了一个经典车系的诞生，从此X6成为了轿跑SUV名副其实的奠基者。
BMW X6 M50i（2020款）
既然名字里有“轿跑”，性能肯定也是此类车型不懈的追求，第一代BMW X6 M首次出现于2010款的产品目录，而在最新一代车型上，高性能版的名字是X6 M50i，搭载4.4升V8引擎，最大功率达到了390kW，百公里加速时间仅为4.3秒。
● 老对手迅速跟进，开创全新家族序列
看到老对手赚了个盆丰钵满，奔驰自然不会错失这个赚钱的机会。手中的GLE级（ML）刚刚更名并进行了中期改款，就被迫不及待的拿来推出了轿跑版本。奔驰GLE Coupe的推出算是坐实了“轿跑SUV”这个约定俗成的名字，并与BMW X6正式展开竞争。
奔驰对轿跑SUV外观的处理显得更加优雅，车顶与尾部线条融为一体，并没有BMW X6上那个明显上翘的臀部。在内饰部分，由于那时GLE（ML）已经推出多年，所以并没有采用特别前卫的设计。总体来看奔驰还是延续了BMW的产品思路，把轿跑SUV作为同平台传统SUV的变种和补充。
梅赛德斯-奔驰GLE Coupe（2016款）
梅赛德斯-奔驰GLE 450 AMG Coupe（2016款）
GLE Coupe推出之时，还顺便开启了梅赛德斯-奔驰的全新产品系列，在常规车型与AMG车型之间，细分出了一条新的产品线。定位类似BMW和M-Performance以及奥迪的S系列，为喜欢性能却又预算受限的买家提供了触手可及的AMG风格车型。
梅赛德斯-奔驰GLE Coupe（2020款）
最新一代的GLE Coupe官图已经发布，可以看到新车的设计更加向“轿跑”靠拢，狭长的侧窗和上扬的腰线无不显露出妖娆的姿态。外观与内饰依旧和新一代的GLE共享开发，不过在最新一代GLE Coupe上，公路性能依然会被强调，这与标准GLE级偏向越野的属性有一定区别。
● 进一步扩展市场，轿跑SUV越来越便宜
X6的成功让BMW萌生了开发更入门车型的想法，X4就是在这一构想下诞生的。其实X4的产品设计思路没什么新鲜之处，所使用的平台也是以投产多年的X3为基础。这台车的意义在于让更多人体验到轿跑SUV独特的产品魅力，但本身在技术和研发层面上并没有太多新鲜之处。
BMW X4 M Competition（2020款）
BMW X4在最新一代产品上引入了正经的M车型。得益于本身就略低于X3的车身重心，X4 M的驾驶感受更加接近真正的高性能轿跑车，它让X4彻底成为了一种独特的符号象征，你不必再费尽心思的将它分予哪类，只要开着开心就好。
梅赛德斯-奔驰GLC Coupe设计图
再看奔驰这边，有趣的是，奔驰GLC Coupe概念车的首秀要早于家族大哥GLE Coupe，只不过因为采用了更新的平台研发，所以量产车的推出慢了一步。在这台概念车身上，你能感受到一种切实的潇洒气质，整车的设计与其说是类似GLC，倒不如说与AMG GT更相似些。
梅赛德斯-奔驰GLC Coupe（2017款）
有了老大哥GLE Coupe和同级对手BMW X4的铺垫，GLC Coupe的推出已经显得理所当然，在它上市的年代，人们已经逐渐熟悉并接受了轿跑SUV，所以只需要说明它是小号的GLE Coupe，心仪的买家自然就会找上门来。这款车在空间方面依然较传统SUV存在劣势，但已经没有多少人真正在乎了。
梅赛德斯-奔驰GLC63 S AMG Coupe（2020款）
奔驰为GLC Coupe也提供了真正的性能版——其实奔驰与BMW的产品线就像是对仗工整的对联，彼此总能在产品目录中找到对应车型。在性能版GLC 63 S AMG Coupe上，越野能力已经彻底被遗忘，它与真正轿跑车之间的差异仅仅是坐姿高度的不同而已。
● 不可忽视的中国力量
宝沃BX6 TS概念车（2016）
豪华品牌在细分市场打得火热，引得中国品牌也开始涉足这一领域，宝沃这个与中国颇有渊源的德系品牌也发布了自己的轿跑SUV产品BX6，接下来长安、WEY也纷纷推出了自家的量产轿跑SUV。相信有这么多品牌的跟进，越来越多的买家都会涌入这一市场区间。
● 来自高端阵营的效仿
保时捷Cayenne Coupe（2020款）
奔驰和BMW在轿跑SUV领域打得火热，品牌定位更高端的保时捷也赶来凑热闹。与前面两家不同的是，保时捷的SUV骨子里就有跑车的血统，所以想要打造一台轿跑SUV要容易得多。Cayenne Coupe作为保时捷的首款轿跑SUV，与普通版Cayenne的差别并没有预想的那么大。
保时捷Cayenne Coupe（2020款）
为了迎合“轿跑”主题，保时捷提供了碳纤维车顶的选装，能够进一步降低Cayenne Coupe的重心，提升公路动态表现。转到车内，标准的5座布局还是保留了一定的实用性。可见在轿跑SUV的研发中，保时捷更希望打造一款“全能产品”，并不甘心像奔驰和BMW一样只玩玩小众市场。
保时捷Cayenne Coupe（2020款）
● 轿跑SUV还将承担更多角色
对轿跑SUV有新安排的品牌不只是保时捷一家，同集团的奥迪Q8可以算是重新定义了轿跑SUV。其实早在2000年（比BMW X Coupe还要早一年），奥迪就展示了一款名为Steppenwolf的概念车，算是给奥迪家的轿跑SUV定了基调。延续这一基调的Q8采用了平直车顶设计，看起来比之前推出的轿跑SUV都更SUV；另一方面，无框车门的使用却又比之前的同类产品更加“轿跑”。
按照奥迪官方的定位，Q8并不单纯是Q7的轿跑版本，而是与A8、R8一同成为旗舰产品序列的一员，承担启用最新设计语言、践行最新造车技术的作用。看来奥迪对于轿跑SUV的市场前景更为看好和看重，所以赋予了Q8更重要的产品角色。
奥迪Q8的上市看似是拉开了奥迪轿跑SUV登场的序幕，但其实在不久的将来，Q3 Sportback等新车系会逐步登场，由此看来，奥迪真正的轿跑SUV系列很可能是Sportback后缀的SUV车款，也就侧面证实了Q8纯粹旗舰SUV的定位。
奥迪Q8（2019款）
为轿跑SUV推出性能版已经是各大厂商不谋而合的常规操作，所以在Q8推出一年后，SQ8也如期而至。其搭载的4.0T柴油引擎将会提供320kW、900N·m的动力，百公里加速时间4.8秒，虽然没能赶上X6 M50i，但是别忘了奥迪还有更加激进的RS车系。
奥迪SQ8 TDI（2020款）
● 继续小众还是走向主流，摆在轿跑SUV面前的选择题
BMW和奔驰所代表的“正统轿跑SUV”一直致力于保持此类车型的原本样貌，对买家的审美门槛要求比较高。另一方面，保时捷和奥迪新车型的推出让我们看到了轿跑SUV新的打开方式，内在产品性格的转变同样也可以让SUV变得更加轿跑，而且作为车主的你还不需要承受跨界外观设计带来的舆论压力，或许这样的产品思路能为轿跑SUV带来更广泛的受众。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/68147.html
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