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【AUTO进化论】路虎揽胜，横跨半世纪的登峰之路

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第二次世界大战，美国的获胜让三种很重要的工具被人们记住，它们是吉普车、登陆艇、达科塔运输机。军用越野车首次进入了大家的视野，其全地形的使用能力为大家所津津乐道。战争结束后，全球范围都在尝试将军用越野车的造车经验投入民用的越野车中，路虎生产的车型成为了当时越野车的代表之一。

随着战后，工业水平的迅速发展，人们物质生活越来越丰富，对于生活品质有了更高的要求。为了满足战后人们拥有更舒适的出行方式，英国绅士们决定造一台又大又舒服而且容易驾驶的越野车。因此，上世纪50年代，揽胜车型制造计划浮出水面。

1967年，揽胜原型车Velar发布，到1970年间共生产26辆，Velar来自于意大利语，本义是秘密的事物。之所以取这样的代号，一方面是为了进行秘密测试，而另一方面，在上世纪60年代，很多人认为意大利车是昂贵、高不可攀的代名词。如今这个名字已被路虎揽胜星脉所继承。

当年在燥热汽车车间里的工程师们，在造出第一台Velar的喜悦之余，恐怕难以想到，这款具备越野能力及公路行驶舒适度的原型车，开创了揽胜家族的辉煌篇章。

1970年，第一辆真正意义上的揽胜出现在世人面前，这款原本是样板车型的设计方案，如今成为了路虎家族的经典之作。由于二战过后钢材短缺，第一代车型融入了大量铝合金材质。揽胜最开始只有双门的版本，内饰采用了塑料座椅、模压地胶，在当年它的工艺也是十分先进的。

直到1979年，揽胜的内饰才开始变得与我们现代意义上的豪华有所关联，它加入了大量的皮革包裹，推出了四门版本，使得揽胜一举跃升豪华越野车的典范之作。

路虎前总设计总监Geoff Upex曾表示，好的设计是要任何一个人都可以在纸上三两笔即可描绘雏形的，因此，MINI、Porsche 911或者Volkswagan Beetie才会一眼被人识别出来。根据这个理论，第一代揽胜的设计算的上成功，蚌式引擎盖、大尺寸车窗、悬浮式车顶等经典造型元素延续至今。

由于揽胜皮实耐用的特性，它也因此延伸出了多种特种车型以服务更多场合，例如6*6的消防车、加长轴距的礼宾车，甚至换上履带的雪地车都曾出现过。

并且，揽胜凭借过硬的质量表现，1972年，英国跨美洲探险队驾驶揽胜从美国阿拉斯加出发前往南美洲最南端的火地岛，一路艰难险阻印证了揽胜车型的可靠性。

而这款本与中国无缘的传奇车型却在2019年广州车展期间来到了我们身边，时隔半个世纪的经典位于眼前时，相信足以动容每个爱车之人。

1994年，第二代揽胜诞生。这一代揽胜的造型相比老款产生了质的升级，尽管保留了一代车型的经典设计元素，但是比例更显扎实，不会像一代车型那样给人头重脚轻的感觉。

方正的车灯和经典的车身比例与如今的揽胜并无二至，即便是用如今的眼光来审视这台车，依然不会觉得它过时，这就是设计的魅力。揽胜由于坐姿高同时车窗尺寸大，因此它的视野也足够开阔，因此在越野和驾驶时可以清楚看到四周环境与路况，能够给驾驶者带来充足的信心。

第二代车型相比前身更加注重了豪华氛围的营造，桃木装饰和大量真皮使得它在当年堪比行政级轿车，同时更多电子设备的加入也让它在豪华之余加入了不少科技感，并且这些电子设备的先进程度在现今来看也不算过时。

动力方面，第二代揽胜生命周期内共使用过3款动力总成，分别为4.0L V8、4.6L V8汽油发动机和来自宝马的2.5L L6柴油发动机，匹配R380手动变速箱和ZF 4HP22两款变速箱。

尽管时隔将近20年，但是如今驾驶这台老车时依然能感受到当年的奢华气息，4.0L V8发动机的低沉声线依然让人痴迷，同时4AT变速箱也尽职尽责的完成每次换挡动作，除了挡位少了一些，它的调校相比如今的主流车型都仍然能处于水平线上。

作为一台内涵强大越野基因的车，第二代揽胜依然可以从容面对崇山峻岭，四轮牵引力控制系统成为标配，更复杂的电控系统取代上一代车型的机械挡杆，同时空气悬挂的运用也能兼顾公路行驶的舒适性。

千禧年对于中国是非常有意义的一个时代，随着中国加入WTO，越来越多的外资企业进入中国，整个中国的经济成比例的翻倍增长。2002年，揽胜三代问世，作为极度奢华的代表，更受到当时新贵们的喜爱。

路虎品牌也并非一帆风顺，2001年路虎品牌易手之后，次年，第三代揽胜问世，不过在这一代车型当中我们还是看到了一些德国工业的影子。新车最明显的改进是采用了全新的钢制/铝合金单体承载式车身和四轮独立悬挂，替代了传统越野车的设计，在确保达到路虎家族高强越野能力之余，公路性能也大有长进。

在2010年，路虎的新车工程设计前首席工程师，同时也是揽胜之父的Charles Spencer，在去世前不久接受媒体的采访，他描述了最初设计揽胜时的构想，要打造一款融合罗孚旗下顶级轿车的舒适性和公路行驶性能与路虎极致越野性能的汽车，在当时没有人做过这种事，但值得一试，同时路虎也需要一款新产品。

不得不说，第三代揽胜达到了他的想法，第三代揽胜的销量比之前任何一款都高，并一时风靡全球

坐进车内，第三代揽胜的内饰豪华程度再次取得了长足进步，满是高级皮革包覆的内饰很容易让你感受到来自英式的精巧与细致，在当年绝对衬得上中国首批致富的精英人群。

动力提供方面，第三代揽胜的生命周期内共使用过4.2L V8机械增压发动机和4.2L V8、5.0LV8自然吸气发动机以及一款5.0L V8机械增压发动机，其动力系统相比之前的任何一代揽胜都更加强劲，而且在当年能明显区别于那些普遍排量2.0L以下的家用轿车，初具大哥风范。

除了动力系统的升级，第三代揽胜将行驶舒适性也拔高到了巅峰水准，2010款揽胜升级和采用了更为先进的电子系统，在自适应动态技术和全地形反馈适应系统的协作下，这一代揽胜对于路面颠簸的化解无比从容，同时稳定控制系统的加入也让其行驶安全性得到了显著提升。而对于驾驶者来说，自适应巡航、紧急制动辅助、盲点监测、大灯辅助、全景影像等功能无疑是如虎添翼。

如果说第三代代表的是极致的奢华，第四代的揽胜则是巅峰之上在进化，它拓展了车身的尺寸，以更强盛的面貌展现路虎式的气质。第四代揽胜在找回越野基因的同时，兼顾了关于城市的思考；极致奢华的表象下，却依然是一颗追求着低调的内敛的心。

2012年，第四代揽胜推出，登峰造极的豪华使其更像是一尊艺术品，甚至在当年，揽胜营造豪华感的造诣甚至是超过奔驰GL级这类竞品，同时它的舒适性表现也敢于同奔驰、宝马旗下的行政级旗舰轿车相比较。

而抛开这种表象的豪华氛围，第四代揽胜将豪华的定义再次拔高，它是一种体现在生活方式上的奢华气质，你可以驾驶着一台拥有顶尖性能的SUV去翻山越岭，同时也能驾驶着它穿梭在各大交际场所，这是一般车型难以兼顾的两个方面，而揽胜将他们融合的恰到好处。

自揽胜面世以来，它就与英国王室结下了不解之缘，成为了王室外出活动的专用车，英国女王尤其喜爱，作为路虎的超级粉丝，她日常出行时经常亲自驾车，让随行人员坐在后面。

造型上第四代揽胜有诸多致敬先辈的细节融入其中，L型侧边、D柱角度、悬浮式车顶等部位都能看到初代的揽胜影子。

动力系统提供5.0L V8、5.0T V8等版本，匹配8挡手自一体变速箱，并且与捷豹相同采用了旋钮式换挡，更为简洁的内饰让它的内饰在豪华之余也加入了科技感。

全新设计的铝质车身结构，重量相比前代车型减轻420公斤，航空级铆接胶合技术使其车身刚性和安全表现都明显优于传统铝制车身结构，比传统铆接强度提高2至3倍。因此第四代揽胜车型不光在质量水平上超越前代，其铝制车身制造方面的技术水平也有领先同行之势。

2019年，成都车展前夕，路虎旗下高性能子品牌“SV”推出了2020款路虎揽胜50周年SV典藏版，以更加极致的方式展现出路虎的至臻豪华。这款专为中国市场打造的纪念版车型，使用了专属的格栅和通风口设计，以红色为主色调，强调了“中式”的端庄之美。

1967年-2019年，路虎揽胜从原型Velar历经四代进化至今，曾经豪迈、潇洒、血性、纵情于山野间的血性男儿，随着时代的变化走入了城市的视野。

无论是在现代都市中，还是在英国皇室的庄园里，亦或是雪山、沙漠和草原，揽胜都能找到属于自己的高光时刻。这超过半个世纪的进化之路，也让我们见证了一辆传奇车型的前世今生。

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