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路特斯跑车工程部门执行总监：加入吉利后 已得到大约1亿英镑投资

路特斯跑车工程部门执行总监Matt Windle

路特斯跑车工程部门执行总监：加入吉利后 已得到大约1亿英镑投资

路特斯汽车全球市场总监Simon Clare

文：懂车帝原创 魏微

[懂车帝原创 2019广州车展]11月22日，第十七届广州车展正式开幕，路特斯跑车工程部门执行总监Matt Windle、路特斯汽车全球市场总监Simon Clare，接受了包括懂车帝在内的媒体采访。

本次广州车展，路特斯将纯电动超级跑车Evija首次带到中国亮相。不过媒体也更关注未来路特斯在明用车里的产品规划，结合已经投入建设的路特斯武汉工厂，媒体猜测路特斯下一款量产车型将会是SUV车型。对此，路特斯汽车全球市场总监Simon Clare并未直接承认或否认，他只说：“现在要说具体是哪个车型会首先进行国产还为时过早。可以分享的就是我们一定会想办法进入到一个可以达成销售增量的新细分领域，同时这个车型对中国市场而言也非常合适。”

路特斯跑车工程部门执行总监：加入吉利后 已得到大约1亿英镑投资

路特斯Evija

懂车帝向路特斯跑车工程部门执行总监Matt Windle提问了解路特斯与吉利控股其他品牌资源共享的进展，Matt表示，路特斯不仅和吉利汽车合作，也在和沃尔沃、极星合作，通过技术资源共享，能够让体量较小的路特斯也拥有规模化的优势。

对于加入吉利控股后的变化，Matt表示：“最明显的变化当然就是投资，我们至少已经得到了大约一亿英镑的投资。”据了解，这些投资主要用于升级路特斯海瑟尔生产基地，如改进设施、招聘员工、提升技术，以及开发更多的产品。

以下为采访实录：

媒体：现在传统汽车品牌似乎已经进入到了一个新的阶段，最近一年奥迪、奔驰、保时捷的电动车都已经开始下线了，路特斯Evija是纯电动超级跑车，接下来在民用车的电动车领域会有什么进展？

Matt：Evija是我们推出的明星产品，是宣告路特斯品牌又重新回归世界舞台的强音。同时通过Evija的亮相，向公众展示了路特斯未来在外形设计、空气动力学以及性能方面新的技术方向。当然除了超级跑车之外，路特斯也会考虑进入到其他一些车型的领域，并且会始终秉持着路特斯在空气动力学、性能，以及在车身比例方面的一些特征和优点。

媒体：现在提到电动车有两个指标备受大家关注，一个是续航里程，一个是加速，很多人都忽略了操控驾驶方面的体验，但是显然路特斯在这方面是一贯擅长的，抛开续航里程和加速度，在操控乐趣这方面，路特斯能够在电动车上向大家展示什么？

Matt: 其实说到续航里程，Evija续航里程也可以达到400公里（WLTP工况），对于超跑来说，这是一个不错的表现。同时我们始终在寻找新的电池和电机技术，希望能够进一步提升续航里程。当然对路特斯而言，一切都是为了驾驶者，为所有路特斯车主提供性能强悍、续航里程长以及驾驶乐趣丰富的产品。对于未来每一款路特斯，我们都会特别注重高性能和使用愉悦性的平衡。

媒体：业界认为路特斯在对标保时捷，路特斯对此有什么想法？有消息说路特斯第一款国产产品应该是一款SUV，为什么第一款产品会选择SUV？

Simon: 路特斯在跑车方面具有非常强劲的实力，并且我们希望能够将这些实力体现到更多的车型上面，同时我们希望把“For the drivers”的理念在更多的细分市场和细分车型上得以体现。刚才您说我们要完全对标保时捷，可能这样的说法并不完全正确。保时捷确实通过过去几十年的时间，非常成功的将跑车引入到了大众市场当中。从路特斯的角度而言，我们并不仅仅只是关注跑车，我们也希望将实力延伸到其他车型上面。同时，路特斯就是路特斯，有自己的特点和优势。

我们希望路特斯能够在销量上有所增长，所以我们也在寻找一些合适的车型或者说合适的细分市场能够实现量上的增长。当销量增长的目标达成之后，英国的产能将很快达到极限，所以我们也会在世界各地寻找合适的机会来扩张产能，中国武汉工厂就是机会之一。但说到具体车型，我们会有两三个不同的车型考虑，所以现在要说具体是哪个车型会首先进行国产还为时过早。可以分享的就是我们一定会想办法进入到一个可以达成销售增量的新细分领域，同时这个车型对中国市场而言也非常合适。

媒体：未来路特斯的车型在技术上将会有哪些突破？对于正在复兴的路特斯来说，怎样提高其在全球汽车市场的销量？

Matt: 我的观点是在动力总成方面要有突破。任何厂商都会为车型寻找一个合适的动力总成，我们现在发现电动驱动的方式比较适合Evija，因此对电动总成进行设计、测试和相关的认证。但在不久的将来，我们会推出另一款动力总成，并在合适的时间对外公布。

Simon：对于任何一个车型而言，增加销量当然是一件非常重要的事情。实际上对于路特斯而言，在目前市场环境下，如果要不断提升销量，按照原有的方式去做是不行的。我们需要接触新的市场、新的消费群体，所以总得来说路特斯有两个方面的战略，第一个就是不断的强化品牌认知度，同时通过各种各样的营销活动接触到更多消费者、更多人群，让他们能够接触到我们各种车型；第二点，我们会在产品布局上进一步发力，路特斯一直以性能车闻名于世，但在未来我们希望能够将这个性能的表现带入到更多的细分市场中，吸引到更多对其他细分市场比较感兴趣的消费者。这两个方面的战略不仅仅针对中国，亚洲市场也是我们全球的战略重点。

媒体：在未来路特斯发展的愿景当中，中国市场将扮演一个什么样的角色？2019年路特斯在中国建五家经销店，然后2020年发展到十家，目前的进展情况怎么样？

Simon:目前，中国在全球范围内都是非常大的市场，并且体量还在不断增长，跑车市场的规模也在不断的增加。从数据角度来讲，目前北美仍然是跑车领域里最大的市场，但我认为在今后几年的时间里，中国会为我们的销量增长作出较大贡献。在今后的七到十年时间里，中国的跑车市场也许将实现25%到30%的增长。

为了能够在中国市场上取得成功，我们需要不断扩张经销商的网络，现在路特斯已经在中国落成了五家路特斯中心，三家路特斯中心已经正式运营，另外两家也将在接下来的几个月的时间里面陆续投入运营。在经销商数量不断增长的过程中，还需要更多的产品配合上去，我们不可能一夜之间开出很多经销店来，而是恰恰需要构建合适的经销商网络，并投入合适的产品。现在我们已经推出了第一款新车型Evija，在未来会有更多的车型陆续推出，与经销商数量的增长起到一个协同效果。所以我认为传统经销商网络的增长态势不应该只看接下来的一年，可能我们需要有四到五年这样一个时间跨度才能够看出路特斯整个经销商不断壮大成型过程。

媒体：路特斯加入吉利控股集团后，一直比较强调资源共享，我想了解路特斯和吉利之间基础资源共享的进展如何，这种技术共享会以一种什么样的形式被外界所感知到？

Matt：路特斯与吉利控股集团内部有很多技术的共享与合作，从路特斯的角度来说我们不仅是和吉利品牌的汽车有合作，同时我们和吉利欧洲研发中心、Polestar、沃尔沃都有过合作。由于目前路特斯还是一个产量比较小的品牌，多领域共享可以让路特斯在产量相对比较小的情况下，依然能够享受到规模经济，因此技术上的共享是非常重要的。

以前我本人也在杭州湾看到了吉利自动化驾驶方面的技术，也是非常振奋人心的。从路特斯的角度来说，我们也有自己的强项和优势，比如说在轻量化、车辆操控、降噪方面都有非常强的技术优势，我们也会将这样的优势技术反哺给整个吉利控股集团。

媒体：Evija的价格非常昂贵，购买这款车的消费者是一群什么样的人？除了资金和技术共享之外，您认为吉利对路特斯品牌带来了哪些新的改变？

Matt：首先，Evija是限量版的车型，而且价格确实也很昂贵，所以我们的目标客户一定是那些超级富豪，这是毫无疑问的。其次，Evija本身是一款极具收藏价值的超级跑车，但因为我们希望并鼓励车主多去驾驶Evija，享受Evija极致工程带来的独特驾驶感受，而不是仅仅把它放在车库里展示。所以，能够成为Evija这款车的车主，第一得是超级富豪，第二，应该非常喜欢驾驶或者说享受驾驶乐趣。

我认为无论是吉利控股集团还是李书福董事长，其实给我们带来的变化都是非常多面的。首先，最明显的变化当然就是投资，我们至少已经得到了大约一亿英镑的投资，这些投资主要用在升级海瑟尔的生产基地，同时我们用来改进设施、招募更多的员工、继续提升技术，以及开发更多的产品。作为全球增长速度最快的汽车集团，吉利在技术和供应商体系等领域的经验可以与路特斯进行分享，当然，路特斯的核心技术也可以反哺吉利。但更为重要的一点是，在加入了吉利控股集团这样一个大家庭后，整个路特斯的品牌知名度在中国乃至亚洲都得到了极大的提升。

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