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2015年，一汽丰田把2016款LC150 2TR-FE -2.7L车型国产，并用7GR-FKS- 3.5L-V6发动机取代1GR-FE 4.0L-V6发动机，变速箱升级为爱信6速。

丰田普拉多2018款3.5/LC150托森分时四驱分动箱解析

2017年，2018款LC150分动箱由VF4BM托森全时四驱更换为VFF4AM(托森分时四驱)，取消中央差速器锁，取消后桥差速锁。这里需要特别说明的是，国产普拉多有两种即2.7和3.5，其中3.5为中国特供车型。全世界只有中国一汽丰田国产的普拉多装备了3.5L的发动机。海外还是柴油2.8T柴油，4.0汽油发动机，配VF4BM全时四驱分动箱中央差速器锁，后桥差速锁。

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2018中规版全系托森分时四驱这款分时四驱分动箱怎么样，性能如何，在这简单的讲一下顺便说说托森差速器。

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托森差速器是由美国格里森公司设计的一种转矩敏感型车用差速器，利用行星轮系的差动原理设计的一种差速器它利用了蜗轮蜗杆传动副的高摩擦性，低效率性和自锁性提高了轮间轴间的转扭比，能依据转速的变化自动调整扭矩分配。当蜗杆旋升角等于蜗杆蜗轮副当量摩擦角，转扭比趋于最大时，实现自锁。锁紧系数（内摩擦力矩0.7~0.8）， 转扭比（5.5~9.0）为了减少摩擦提升寿命一般设计为3左右。（参考：百度文库）

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VF4AM 托森分时四驱分动箱2003年就应用在了美规LC120 4Runner车型上。LC120车型底盘和LC150属于一个平台，一汽丰田这次把VF4AM应用到2018款中规LC150上也不会多出多少的研究费和实验，本身都是很成熟的产品。

从装配图上看，这两款分动箱设计结构基本一致，VF4AM分时四驱稍复杂。

2H模式下，由拨叉齿轮滑套断开前输出轴，托森中差锁止，输入轴通过托森中差和后输出轴连接。扭矩100%传递给后输出轴。

4H模式下，由拨叉齿轮滑套连接前输出轴，托森中差解锁，输入轴通过托森中差和前，后输出轴连接。扭矩通过托森中央差速器在前后输出轴30%-70%间自动调整分配。

L4模式下，自动执行4H，再由拨叉连接行星齿轮，扭矩放大2.566倍。

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2018款中规LC150在铺装路面不能使用4H模式，彻底告别了全时四驱。

在非铺装路面使用4H和L4模式，托森中央差速器不会锁止，但基于托森差速器的特性，会自动调节扭矩分配，再配合电子限滑系统依旧有很强的越野脱困能力。

结束语：一汽丰田是战略规划合资扶持国产吗？ V6的机头动力还比不过国产的2.0T，国产在不停增加配置你却是阉割完鸡鸡阉割蛋，霸道不硬怎么霸道！

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