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中国保险汽车安全指数，简称C-IASI，也就是大家所称呼的“中保研”碰撞试验。严格来说它并不完全是中保研，而是由中国保险行业协会指导，由中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司联合成立中国保险汽车安全安全指数管理中心。

工程师、测试员在场，“严王”C-IASI现场拆车，有无水分一看便知

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但不管大家怎么称呼，都一点不妨碍它的公平、公正、客观，远高于国内其他测试标准的C-IASI，以“严苛”的形象被众多消费者所认知，以至于已经成为了消费者判断一辆车是否具有较好安全性能的一个参考标准。

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是“照妖镜”还是“严王”，更或者是“不留情面、铁面无私”的说法，这些都不重要。你只需要知道，C-IASI是高要求安全测试的权威机构就对了，关键是没有“充值”选项。

累计测试37款车型，拆车见真相

截止目前为止，从去年9月底发布第一批测试车型成绩至今，C-IASI已经累计测评了37款车型，有自主有合资，涵盖了从轿车、SUV、MPV多种汽车类型，从碰撞测评结果来看，也确实曝光了很多车型存在的安全问题。

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但C-IASI本质上并非是要刻意与车企及产品过意不去，其最大的目的是为了帮助车企发现产品存在的安全缺陷、从而助力厂家不断提升安全设计水平、有效降低事故对消费者产生的伤害可能，并且从整体结构上优化车辆保费计算标准，减轻部分消费者的保费负担。

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2019年第一批测试车型一共14款，现已完全测评结束，C-IASI准备在本周三（11月27日）对其中的凌派、绅宝D50、费斯塔、哈弗F5、欧蓝德、XT4、XC60碰撞“尸体”进行现场拆车，与今年4月份曾举办的拆车活动一样，由测试车型品牌方工程师以及C-IASI相关工作人员共同完成，旨在通过该活动全方位的展现车辆安全结构，展现优点，指出不足。

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评价回顾，看点先知

在拆车活动之前，我们不妨再来看看这几款车型的测评结果。

广汽本田凌派耐撞性与维修经济性指数获得较差评价；车内乘员安全指数获得一般评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞均为一般评价，车顶强度、座椅/头枕获得优秀评价；车外行人安全指数、车辆辅助安全指数获得优秀评价。

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北京汽车绅宝D50耐撞性与维修经济性指数获得较差评价；车内乘员安全指数获得一般评价，其中正面25%偏置碰撞获得一般评价，侧面碰撞获得较差评价，车顶强度获得良好评价，座椅/头枕获得优秀评价；车外行人安全指数获得良好评价；由于没有搭载主动安全技术，因此车辆辅助安全指数评价为空白状态。

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北京现代菲斯塔耐撞性与维修经济性指数获得较差评价；车内乘员安全指数获得一般评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞均为一般评价，车顶强度、座椅/头枕获得优秀评价；车外行人安全指数获得良好评价；车辆辅助安全指数获得优秀评价。

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哈弗F5耐撞性与维修经济性指数获得较差评价；车内乘员安全指数获得良好评价，其中正面25%偏置碰撞获得良好评价，侧面碰撞获得一般评价，车顶强度、座椅/头枕获得优秀评价；车外行人安全指数获得优秀评价；由于没有搭载主动安全技术，因此车辆辅助安全指数评价为空白状态。

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广汽三菱欧蓝德耐撞性与维修经济性指数获得较差评价；车内乘员安全指数获得一般评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、座椅/头枕均为良好评价，车顶强度获得一般评价；车外行人安全指数、车辆辅助安全指数获得优秀评价。

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凯迪拉克XT4耐撞性与维修经济性指数获得较差评价；车内乘员安全指数获得优秀评价，其中正面25%偏置碰撞获得良好评价，侧面碰撞、座椅/头枕、车顶强度均获得优秀评价；车外行人安全指数、车辆辅助安全指数获得优秀评价。

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沃尔沃XC60耐撞性与维修经济性指数获得较差评价；车内乘员安全指数获得优秀评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、座椅/头枕、车顶强度均获得优秀评价；车外行人安全指数、车辆辅助安全指数获得优秀评价。

工程师、测试员在场，“严王”C-IASI现场拆车，有无水分一看便知

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总的来看，7款将要拆解的车型中，两款豪华品牌车型表现较为优异，两款中国特供车表现较差，两款自主品牌车型在配置方面还需要完善以及车身结构有待加强，欧蓝德的评价比较意外。

在将要举行的拆解活动，除了关注优秀评价车型的优点以及较差评价的不足以外，最大的亮点应该是7款车型的通病——低速碰撞。可以看到，将要拆解的7款车型耐撞性与维修经济性指数均为较差，其中只有欧蓝德和哈弗F5在试验中气囊未起爆，但成绩依然为0，这说明不仅是维修费用可能较高，同时在结构设计上存在相关问题。

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端好小板凳，静待周三（11月27日），车评酷将前往现场参加拆车活动，这7款车型你更关注哪款？有什么特别想知道的东西可发表评论也可私信，活动时车评酷将一一解答。

”

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