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文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing ），作者 | 陈亮，编辑 | 施智梁

距离奔驰总部斯图加特9000公里，距离比亚迪深圳六角大楼115公里的广州会展中心，成为腾势品牌的新生之地。

在广州车展梅赛德斯-奔驰车型发布会上，腾势X成为第一款亮相车型。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）第一个上场揭开腾势X的神秘面纱。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭(Jan Madeja)宣布全新腾势X正式上市

全新、首款、奔驰，三个词成为腾势X的新代名词。车身侧方翼子板、饰板右侧及车尾处都镶嵌了“梅赛德斯-奔驰型·格（Styled by Mercedes-Benz）”徽标。

与此同时，腾势官网已下架了旧车型，腾势X成为现在腾势品牌唯一的展示车型。

自2015年腾势量产车上市以来，腾势一直处于尴尬的境地。戴姆勒与比亚迪的背书，并没有让腾势受到欢迎。

售价高达30万元，让处于新能源汽车推广期和国产品牌普遍走低端路线的市场难以接受。上市首月，腾势仅销售了163辆，此后绝大多数月销量在100左右徘徊。

尽管数据难看，比亚迪和戴姆勒都没有放弃腾势，不断增资。仅今年比亚迪和戴姆勒就增资两次，双方分别累计增资3.5亿元。

对于拥有中高档品牌——“唐”的比亚迪来说，“唐”与腾势似乎成为了嫡出与庶出的关系，颇为尴尬。而对于戴姆勒来说，售价30万元左右的腾势，正好是其EQ品牌价格尚未下探时的有力补充。

腾势，是中德汽车企业在新能源汽车领域合作的重要里程碑和探路石。双方在其中各取所需或许是这个品牌能一直存在的重要理由。

没有三叉星的奔驰

Giorgio Armani拥有副线品牌Emporio Armani，Prada拥有副线品牌MIU MIU……奢侈品圈的副线（secondary line）玩法这次被用到了腾势身上。

作为全球汽车行业的领头羊，奔驰品牌一听就代表了高品质、豪华等一系列溢美之词。对于起价要近29万元的腾势来说，搭上奔驰才能提高自己的品牌溢价。从比亚迪手中接过腾势设计的奔驰来说，十分明白这一点。

2018款腾势500之后，腾势品牌再也没推过新车。直到2019年11月22日，奔驰重新推出腾势X。

全新腾势X去除了工程师文化下只强调性能的设计语言，奔驰在腾势X中融入了奔驰的设计语言——新豪华主义。

戴姆勒首席设计官戈登·瓦格纳（Gordon Wagener）用“感性、纯粹”概括了新豪华主义。从实体设计来看，斯堪的纳维亚风格的线条、色块是新豪华主义的显性表现。北欧风盛行的当下，极简与个性才是年轻人喜欢的主题。

梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导的腾势X，将“纯粹·精致”作为设计语言。设计师将电力代表的纯净之感融入“化繁为简”的现代设计理念，塑造出更具质感与格调的电动审美。

前脸设计舍弃了锋利的边缘与线条，摒除多余的装点与修饰，用曲线给人舒展之感。车身曲面与简化的腰线形成视觉上的强烈对比，营造出极具光影效果的立体感。车顶轮廓线条自B柱开始向车尾逐渐滑落，用弧线中表达SUV的运动特质。

全新腾势X前脸风芒设计

内饰上，环抱式的线条从车门贯穿到中控台，以圆润旷阔的格局打造出沉浸式飞行座舱的视觉感受，这一设计理念在EQC上也有部分体现。以氛围灯和音响闻名的奔驰，在腾势上采用了7色环境氛围照明和Dirac剧院式音响系统。

全新腾势X-内饰

在人机交互系统方面，说出“你好，腾势”即可开启智能语音系统，通过语音指令实现天窗开关、座椅通风加热、空调温度调节等多项功能，并可进行语音回应。在奔驰车上，说出“你好，奔驰”就能开启智能语音系统，并能识别普通话、四川话、粤语。

当然，这些细节要熟悉奔驰的人才能体验到。怎么样能让腾势第一眼就看出奔驰的血统？刻字是最低调的装x方式。

车身侧方翼子板上镶嵌的“梅赛德斯-奔驰型·格（Styled by Mercedes-Benz）”徽标。仪表台饰板右侧镌刻着“Styled by Mercedes-Benz”的字样。车尾右侧贴上“Styled by Mercedes-Benz”标志。

镶嵌梅赛德斯奔驰字样的饰板

同时，自7月1日起，奔驰销售公司已正式负责腾势的销售、市场营销及品牌传播、售后服务、网络发展等相关工作的运营，并选取部分奔驰经销商来销售腾势X。

售后服务方面，全新腾势X拥有家庭充电、经销商充电与公共充电贴心服务，安全随行。道路救援服务：自腾势授权经销商首次开具购车发票之日起，6年内可享7*24小时安心无忧道路救援服务。

腾势车辆动力电池、动力电机和驱动电机控制器核心部件享受8年/15万公里）质保服务，整车享受6年/15万公里质保服务。

最后，奔驰祭出大招。在梅赛德斯-奔驰授权经销商购买全新腾势X的消费者，同样适用于《服务公约》中各项规定。

换句话说，除了不能将品牌徽标换成三叉星，无数的显性与隐性设计和服务让腾势逐渐奔驰化。

最好且最后的时机

对新品牌或者要新生的品牌来说，现在是最好的时机。

罗兰贝格全球合伙人方寅亮告诉出行一客，汽车品牌从高端往低端推产品，永远比从低端往高端推产品容易。

购买低档产品的消费者往往是首次购车，消费能力不是很高。他们对汽车有很多理性的思考，比如这车是不是可靠、是不是实用、残值率是不是高等等。

能够消费得起中高档汽车的消费者，往往都是中产阶级以上人群。他们有消费力，对产品的需求不仅仅局限于是否可靠耐用，他们更需要的是产品气质和品牌价值观。

深谙此道的新造车势力运用了这一原理，蔚来、理想、小鹏等品牌都推出中高档产品。在新造车势力的教育下，消费者对新品牌有了新认知。

全新腾势X尾部

2015年实现量产的腾势品牌可谓起了大早赶错了时机。随着比亚迪中高档品牌“唐”的推出，拥有相似价格区间的“干儿子”腾势地位有点尴尬。

彼时，缺乏强力的经销商网络和品牌宣传，让腾势一直鲜为人知。在低端产品横行的年代，在情怀、互联网思维萌芽的时代，30万售价的腾势注定难以成功。

在北京、上海、广州、深圳四大一线城市使用滴滴快车，也就在广州、深圳，腾势的大本营才能打到腾势的车。

可见，腾势从2015年至今，一直是一个知名度不高的品牌。

因此，在消费者逐渐强调个性化、强调调性的当下，正是品牌力还没建立的腾势发力的好时机。

尼尔森汽车研究副总裁王祥对出行一客表示，目前30万左右是高档车的主力价位。通常首购的消费者会重点在20-30万之间，包括紧凑型A/B级别的轿车或者SUV，而增购或换购的消费者会考虑30-50万之间B/C级的轿车或者SUV等。

售价30万左右、主打SUV车型的腾势X完全符合上述调研结果。

对于目前只推出50万多元纯电SUV的奔驰来说，急需一款30万左右的车来对抗奥迪。11月18日，奥迪Q2L e-tron在深圳正式上市，综合补贴后售价为22.68万元和23.73万元，极具竞争力。

天时地利人和，腾势占尽。能否成功，看此一举。（责编/杨佩谦）

文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。

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