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很多去年来过的车企今年没有来。它们分别是雷诺、雪铁龙、DS、观致、纳智捷、华晨中华、力帆、众泰、昌河、斯威、汉腾、长安铃木、电咖等13个汽车品牌。

13个汽车品牌缺席广州车展

广州车展展馆内。 （南方周末记者 黄金萍/图）

2019年11月22日广州车展揭幕，令人意外的是，很多去年来过的车企今年没有来。

它们分别是雷诺、雪铁龙、DS、观致、纳智捷、华晨中华、力帆、众泰、昌河、斯威、汉腾、长安铃木、电咖等13个汽车品牌。

这从侧面反映出中国汽车市场饱和后的竞争激烈状况，很多车企徘徊在悬崖边缘。

2019年前10个月，中国汽车市场规模同比缩水约10%，大多数车企的日子不好过。新能源汽车在2019年1-10月卖出了94.7万辆，同比增长10%，但其中增幅多数来自出租车“油改电”、网约车等出行市场，而非个人消费者。

中国汽车市场虽然全球第一、梯度分布，但私人汽车市场已经是存量市场。根据中国公安部交管局数据，截至2019年6月底，中国私家车保有量1.98亿辆，如果按13.95亿人口计算，约等于每7人有1辆私家车，若以3-4人组为一个家庭算，每2个家庭就有1辆私家车。

在去往广州车展的路上，出租车司机老陈说自己前年也在安徽农村老家买了一辆汽车，主要用途仅仅是过年回家走亲戚。

汽车存量市场的竞争，消费者换车通常走的是品牌向上路径，这是肉眼可见的中国市场最大一场消费升级。

豪华品牌录得逆势增长并不出奇，但宝马今年的市场表现惊人，2019年前10月，宝马在中国卖出了58.7万辆车，同比增长13.8%；2019年11月，又正式交付了中国市场的第5万辆新能源车。

本土的新能源车却变得前景黯淡。2019年7月起中国新能源车退补政策实施之后，新能源汽车的销量增长同比由正转负，2019年10月同比降幅更达45.6%。

EV-Sales统计的最新数据显示，2019年9月特斯拉全球销量为4.98万辆，同期中国市场的新能源汽车销量为8万辆。

一些中国品牌在EV-Sales这份榜单上消失，北汽、比亚迪、上汽的新能源车总销量排名在三、四、六位，但仅有北汽EU系列、宝骏E系列排进了车型销量前十，特斯拉、宝马、日产等车企不仅单一车型名列前茅，总销量也在赶超。

广汽研究院院长王秋景在广州车展上的媒体会上感叹，自己1988年本科毕业，一直在汽车行业做技术工作，三十年来一直害怕回答一个问题，“你什么东西做得比别人好？”他坦言，整车不是在一点两点超过别人就能说好。

南方周末记者 黄金萍

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