视频 | 驾驭你的右脚，让小姐姐们兴奋尖叫！ | Y车评

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“过几天的AMG驾驶学院让美慧去吧。”

接到这个任务的时候，心里像有一丝电流划过。谁不想把平淡如水的生活时不时搅动一下呢？于是，在11月中旬，天气还没那么冷的时候，为期两天的AMG体验开始了。

关于AMG A 35 L两天的AMG体验，从在开放道路上试驾一整天的AMG A 35 L开始。这辆车身份特殊，因为它是AMG首款国产车型，也是目前AMG家族中价格最亲民的车型。综合来看，与其说它是一台性能车，不如说它是兼具性能与日常使用的一辆宽容度比较高的车。具体怎么样，听我慢慢道来。

在接受完一整排AMG A 35 L的“注目礼”之后，我们开始了编队行驶。第一程市区道路偏多，经常遇见拥堵，这时候是最累脚的，副驾的我也算偷了个懒。AMG A 35 L油门不窜，刹车也没有太突然，这对驾驶员和乘客都算是好事情。车轮轧过小石子的时候，能感觉到它把这种细碎的颠簸过滤得比较充分。大概就是像用手指轻轻戳你，只给你大概的路况反馈。

到了换乘点，我立刻走向驾驶座。迎接我的是一段通畅的高速路段，心中暗喜，在这段路上我打算好好听听AMG A 35 L演奏的“音乐”。这台AMG A 35 L搭载最大功率225千瓦的M260 2.0T涡轮增压发动机，峰值扭矩400牛·米，匹配7速双离合变速箱以及AMG Performance 4matic 四驱系统。刚起步时的舒适模式，让我觉得这台AMG仿佛也太“家用”了。顺畅，温柔，本是好词，但是用在AMG身上总觉得还缺点什么。干脆直接跳过运动模式，切换到运动增强模式，顿时感觉整个氛围都变了，声浪比舒适模式时有明显的变化，声音很浑厚，排气阀门也会开启。随后就会听到升挡后排气传来的回火声，仿佛在向我发出疑问：“我已经准备好了，你呢？”

浩浩荡荡一列AMG A 35 L在道路上编队行驶，也赚足了眼球。这时候AMG A 35 L降档、给油，推背的感觉就来了。即使在拥堵情况下跟车，变速箱的表现都算温柔，低档位换挡时顿挫感不会非常明显。在运动增强模式下，变速箱不论升档还是降档速度都很快，拉高转速的时候可以获得不错的加速体验。悬架偏硬，但也顾及了一些日常舒适性，硬中带有韧性，不会特别颠。底盘整体表现比较紧致，开高速感觉也相当平稳。

之后我还在赛道体验了它的赛道起步功能。切换到运动增强模式，左脚把刹车踩到底，右脚把油门到底，这时发动机会传出“突突突”的声音，面前的屏幕上跳出“RACE START”。然后，保持油门踩到底，松开刹车，瞬间车就被弹射出去。那一刻驾驶员的表情管理一定会失效，我就是一个典型案例。

说了半天，还没介绍一下这位可能是年轻人的第一台AMG长什么样呢。如果你对之前的奔驰A级比较熟悉的话，其实见到它就不会有陌生感觉。但如果单看这台车，优雅、凶狠、低调等等这些词放在它身上它都能笑纳。AMG A 35 L采用的是双横杠带AMG Logo的进气格栅，在下侧还有风刃的设计，不仅看起来足够凶狠，也能疏导空气乱流，下方黑色前唇也比A级更有战斗感。AMG A 35 L的2789mm轴距和全新A级保持一致，但是相比海外版增加了60mm。同时它采用了235/35 R19的大尺寸轮圈、哑光黑的多幅式轮毂，配合前轮4活塞AMG刹车卡钳，单从造型上看就已经很有性能车的味道了。C柱的AMG徽标，算是属于AMG的小骄傲。车尾AMG A 35 L依旧保留海外版设计，配备一个小尾翼，下方扩散器造型夸张，双边单出排气，非常有型。

A 35 L 的内饰和奔驰A级的区别较小，最大的变化就是换上了AMG运动方向盘，让人一坐进车里就能第一时间感受到AMG的氛围。前方依旧是在A级上就有看到的仪表盘中控的“大连屏”，让人移不开眼。

关于AMG家族的那些大哥们谁能想到，赛道体验迎接我的第一个环节就是漂移，而负责这个部分的是AMG C 63 S和AMG E 63 S 4MATIC+。

作为细分市场中唯一装备8缸双涡轮增压发动机的车型，AMG C 63 S能带来375千瓦（510马力）的输出功率与700牛•米峰值扭矩，还搭载了AMG行驶控制(AMG RIDECONTROL)运动型悬挂、AMG电子后轴差速锁和AMG动态操控选择（DYNAMICSELECT）等等。

而AMG E 63 S 4MATIC+配备的AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机可提供高达450千瓦（612马力）最大功率及850牛·米最大扭矩的强大动力，AMG高性能四轮动增强版（4MATIC+），能让后轮驱动和四轮驱动实现无缝转换。在竞速模式下，只要关闭电控车辆稳定行驶系统并将变速调至手动模式，通过换挡拨片激活漂移模式，就可以开始漂移啦。

作为一个一次都没漂过的漂移小白，在教练讲完注意事项之后，就像小学生听了一节高数课一样。此时我心里只有一个想法：不能怂！

结果，车辆完全失控让第一次漂的我尴尬癌都要犯了，好在第二次我就收获了教练的大拇指。找准刹车点，转向和油门配合，我也可以漂起来，当然，主要得有一台大马力的车会容易很多。

结束漂移10分钟之后，我依次驾驶着AMG GT C、AMG GT S、AMG GT R驶上赛道。AMG GT S可输出384千瓦（522马力）的最高功率，峰值扭矩可达670牛·米，仅需3.8秒便能完成百公里加速。竞技高性能跑车AMG GT C和AMG GT C敞篷跑车则凭借410千瓦（557马力）的最大功率和680牛·米的峰值扭矩，将百公里加速时间进一步缩短至3.7秒。赛道高性能跑车AMG GT R则带来更为热血沸腾的赛道体验——后轴主动转向、9级可调的牵引力控制系统和电子控制可调的双叉臂运动悬挂。在赛道跟随体验中，体验到高偏航角速度和快响应油门踏板所带来的驾驭快感。

不知是因为在赛道上跑了一圈又一圈，还是因为到了午餐时间，不少人的胃里已经开始翻滚。这时，幸运如我获得了乘坐教练驾驶AMG GT R PRO体验赛道的机会。AMG GT R PRO采用了源自AMG GT系列赛车的大量技术与经验，在外形设计、轻量化和性能等方面均有所改进。教练出手可比自己开车激烈多了，最高时速接近250km/h。只能说，真刺激，我没吐，我身体真好。

安顿好自己的胃之后，我们又开着AMG GT 53 4MATIC+和AMG GT 63 S 4MATIC+回到了赛道。AMG GT 53 4MATIC+搭载了带有48伏智能电机系统的3.0L直列6缸发动机，能在启动瞬间迅猛提升发动机转速。而搭载4.0升V8双涡轮增压发动机的AMG GT 63 S 4MATIC+，输出功率高达470千瓦（639马力），峰值扭矩为900牛·米，百公里加速只需要3.2秒。两款车型也同样是展现AMG TRACK PACE虚拟赛道工程师车载应用的最佳平台：该应用可对横向和纵向加速度、油门和制动踏板或转向角数据、车辆漂移角等80多项车辆和赛道行驶数据进行收集和分析，并通过颜色和声音反馈帮助驾驶者尽快提升赛道驾驶水平。

为期两天的AMG体验对于我这样的“小白”来说，足以用惊艳、刺激、荷尔蒙飙升这样的词汇来总结。也总有一台车的出现是为了提醒你：该努力了。如果你觉得AMG太过遥不可及，起码可以从AMG A 35 L开始。相关阅读

图 | PR

文 | 美慧

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