沃尔沃的2018

cesifu • 2019年2月11日 pm9:15 • 资讯

沃尔沃最近感觉很不好，它可能是病了，在这个料峭的日子里，旧疾添新伤。

我们都知道沃尔沃属于豪华品牌，因此我们今天就着重关注一下豪华车市场。说到2018年的豪华车车市，其整体可谓是争斗地如火如荼。

无论是BBA三家刚刚完成布局的紧凑型轿车；还是迎来集体大换代的中型SUV；再到看似成熟却暗流涌动的中大型轿车，所有级别都可以用”混战”来形容。

而最终，这场战斗的最后也以奥迪品牌以66.0888万辆的数字保住了销量榜单第一位的位置而宣布告终，在2018年，奥迪品牌在华销量同比增长11%。

其余排名则分别是奔驰以65.30万与宝马的64.00万辆分列二、三位次，凯迪拉克与雷克萨斯分别以22.80万辆与16.05万辆紧随其后，只是相比BBA这一线豪华品牌，销量的差距则十分的明显。

紧接着便是沃尔沃了，它以13.0593万辆的成绩得以进入销量前十，并保持了14.1%的增长率，这便显得十分难得。

如果大家以为2018年的沃尔沃称得上是“春风得意马蹄急”，那便真的有些着急了，因为对沃尔沃来说，销量成绩只是表面上的风光，但光鲜之下的却是有些疲惫不堪的内心os：难受，真的难受。

为什么要这么说呢？

第一，来源于经销商经营压力大，继而退网。

2月的时候，北京沃尔沃汽车海之沃4S店宣布改卖奔驰；6月的时候，入网12年的杭州沃尔沃世之茂也突然宣布退网；

随后的8月，河南东安汽贸集团下属的三家沃尔沃经销商，到沃尔沃上海总部拉横幅维权的事件再次将沃尔沃推到了风口浪尖。

沃尔沃销量不差，那为何经销商反而在这收获的季节，纷纷退网呢？经营压力大是一个避不开的话题。

近年来沃尔沃团队又有着大量的人才流失，现有团队为了快速取得业绩，采取极为粗暴的方式来提升销量：向大型经销商压库，建立更多的 4S店均摊库存。

相关数据显示，沃尔沃经销商的整体库存悉数平均为2.1，其中高的已经超过了3.2，远高于库存警戒线的1.5。

库存系数爆表，反映到经销商身上就意味着资金链面临压力，只能选择打折卖车或者倒闭退网，这在无形中便形成了一个“恶性循环”。

经销商们就像背负着一座大山，外人只看到了这座山巍峨壮观，风景美如画，殊不知经销商们已经不堪重负了，“出走”便无可挽回。

第二，来源于产品缺乏竞争力。

如果说沃尔沃遭遇经销商退网，是一个因策略导致的偶发性事件，那产品层面的问题就是真正的涉及根本了。

首先是沃尔沃车型特点较为单一。豪华车的品牌形象往往和激情、性能、豪华、舒适、安全挂钩。

沃尔沃虽然在安全方面略胜一筹，但前面几个基本不沾边，消费者均衡考虑往往会选择放弃。而且低调形象深入人心，过于保守，让很多年轻的消费者无法接受。

其次是维修保养费用高。与奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克这种品牌相比，沃尔沃更贵；而与奔驰相比，沃尔沃又达不到奔驰的品牌影响力，却有着极高的维修保养费用。不少消费者戏称“只有修车时才发现这是一台豪车”。

再一点是它的售后表现情况非常一般。沃尔沃的质量问题央视上曾曝光过，因为这一款车子在各方面出现的问题，当时在反应时并没有得到回复，就比如当时的沃尔沃CX60因为动力突然消失，这件事情厂家只是做出了明确的解释，而对于其它问题，并没有得到回复，这让很多消费者寒了心。

比如在J.D.Power发布了2018年中国汽车销售满意度研究报告中，在豪华车细分市场领域，沃尔沃在九大品牌中，排名垫底。（这份报告，并不涉及产品层面。而是按消费者整体满意度指数，由购车客户指数和战败客户指数构成。）

赢了销量却失了用户满意度，沃尔沃的2018年无论如何看都并不是一个让人满意的年份。

有人说沃尔沃是车市中的“倔强”代表，这话有几分道理，毕竟它抓住了安全性这一点，做出了品牌效应。

但我们从另一面来看，在如今的汽车市场中，几乎所有的车都已经注重安全性能，沃尔沃的优势就显得不再那么大了，但沃尔沃较高的定价、在功能性配置与驾驶舒适性上的不足，无疑成为了越发明显的短板，继而将许多潜在消费者拒之门外。

2018年已经结束，2019年的新篇章也已掀开，在新的一年里，沃尔沃还会那般“老神在在”吗？还是说要学那关公“刮骨疗毒”，摁着多年不去的“顽疾”狠狠打一架呢？让我们接着看下去吧！

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